1水泥混凝土路面噪聲形成機(jī)理

根據(jù)噪聲的產(chǎn)生源，道路交通產(chǎn)生的噪聲可分為3個(gè)主要組成部分：車輛自身系統(tǒng)的噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和輪胎與路面作用產(chǎn)生的噪聲。研究表明：當(dāng)車速較低時(shí)，車輛自身系統(tǒng)噪聲是交通噪聲的主要來源；當(dāng)車速較高時(shí)，輪胎與路面的相互作用成為交通噪聲的主要來源。而輕型車與重型車的交通噪聲的來源也各不相同。為降低水泥混凝土路面的噪聲，主要是解決輪胎與路面作用產(chǎn)生的噪聲。輪胎一路面的相互作用的噪聲同許多因素有關(guān)，如輪胎類型、輪胎材料性能、輪載、輪壓、路面材料性能、路表的粗糙度等，這些都將影響輪胎一路面之間的接觸面和壓力。其主要表現(xiàn)形式有以下幾種：

a)當(dāng)輪胎在路面上行駛時(shí)，前部受壓區(qū)和后部釋放區(qū)由于突然的變形產(chǎn)生振動(dòng)，而形成噪聲。
b)輪胎被壓縮的表面與地面之間的摩擦而產(chǎn)生噪聲。
c)輪胎受壓區(qū)空氣突然被壓出外胎花紋溝槽，以及在釋放區(qū)空氣突然被吸入花紋溝槽，都形成單級(jí)子聲源。
d)遇到路面上有積水時(shí)，輪胎突然碾壓使外胎花紋溝槽內(nèi)的積水形成高壓水流噴出，產(chǎn)生高頻噪聲。
由此可以看出，要降低水泥混凝土路面的噪聲，一方面要研究外胎花紋的構(gòu)造，從改善或者改變輪胎的外胎花紋來降低行車時(shí)的噪聲；另一方面則是要優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)，通過改變行車條件方面著手解決噪聲問題。道路的表面特征是影響路面噪聲的主要因素，所以通過改善水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的方法來降低路面噪聲是一種行之有效的方法。本文主要是從優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)方面出發(fā)，對(duì)低噪聲混凝土路面的可行性進(jìn)行了研究。

2低噪聲水泥混凝土路面現(xiàn)狀

自從奧地利在維也納一薩爾茲堡的AI高速公路上做了首次試驗(yàn)之后，其他國(guó)家也都作了進(jìn)一步的試驗(yàn)工作。有代表性的水泥混凝土低噪聲路面當(dāng)屬骨料露出施工法這種路面是在澆筑普通的水泥混凝土后，在還沒有固化的混凝土板的表面，貼上浸漬了緩凝劑的布等或者灑布緩凝劑，用以推遲混凝土板表面的固化并在表面固化以前將砂漿刮除，讓粗骨料裸露出來，使路面呈現(xiàn)某種規(guī)則的凹凸，減少空氣抽吸聲響。另外的一種則是無細(xì)集料混凝土路面，目前在美國(guó)及其他一些國(guó)家將其用于停車場(chǎng)的修建使用中。