隨著冬天取暖季的到來，城市霧霾問題越發(fā)引起關(guān)注。新近披露的研究結(jié)果顯示，就城市而言，汽車尾氣及交通揚塵對霧霾的貢獻率高達近50%，對交通排放進行控制已成為解決霧霾問題的關(guān)鍵手段之一。

　　記者在采訪中了解到，交通排放對霧霾貢獻較高存在諸多原因，目前無論是機動車單車污染物排放還是車用油品質(zhì)，我國跟國際水平都相差甚大，再加上機動車特別是私家車近年來爆發(fā)性增長，尾氣污染嚴重，空氣質(zhì)量改善亟須進行，多措并舉控制交通排放污染源已刻不容緩。

　　城市霧霾中近五成源自交通污染排放

　　作為經(jīng)濟發(fā)展的負外部性產(chǎn)物，霧霾多發(fā)地也是我國經(jīng)濟活動水平高、人口密度高的區(qū)域。據(jù)了解，目前我國霧霾天氣比較嚴重的地區(qū)包括京津冀、長三角和珠三角，其中京津冀區(qū)域大氣污染最嚴重。根據(jù)環(huán)境保護部(2014)發(fā)布的京津冀、長三角、珠三角區(qū)域及直轄市、省會城市和計劃單列市等74個城市2013年度空氣質(zhì)量狀況，2013年，京津冀空氣質(zhì)量平均達標天數(shù)比例為37.5%，比74個城市平均達標天數(shù)比例低23個百分點，區(qū)域內(nèi)PM2.5年平均濃度為106微克/立方米，和世界衛(wèi)生組織建議的10微克/立方米差距甚大。

　　三大區(qū)域最重要城市中，北京、上海和廣州的主要污染物均為PM2.5、PM10和二氧化氮。其中，北京達標天數(shù)比例為48%，重度及以上污染天數(shù)比例為16%，PM2.5年均濃度為89.5微克/立方米，是三大城市中最嚴重的。

　　中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對北京地區(qū)PM2.5化學(xué)組成及源解析季節(jié)變化進行研究，發(fā)現(xiàn)北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵(15%)、燃煤(18%)、生物質(zhì)燃燒(12%)、汽車尾氣(4%)、垃圾焚燒(25%)以及工業(yè)污染和二次無機氣溶膠(26%)。

　　進一步分析后張仁健認為，由汽車尾氣產(chǎn)生的無機氣溶膠占較大部分，若綜合城市交通對揚塵的影響，城市交通整體對于霧霾的貢獻率在24%左右。

　　而中科院大氣物理研究所王躍思課題組在對2013年1月北京霧霾的動態(tài)數(shù)據(jù)進行分析后發(fā)現(xiàn)，在強霾時段，汽車尾氣對霧霾的貢獻可達47%，接近一半，而在同期污染較低時，貢獻率大概在30%左右，機動車尾氣排放是城市霧霾的重要來源。

　　四大原因使交通排放致霾貢獻率居高不下

　　中國人民大學(xué)國家發(fā)展與戰(zhàn)略研究院秦萍認為，機動車對霧霾高貢獻率的原因很多，首先，我國機動車污染控制較低且起步較晚，導(dǎo)致全國平均機動車單車污染物排放因子高于發(fā)達國家。

　　近年來，我國相繼頒布并實施了新車排放標準，從生產(chǎn)上對汽車排放標準加以管制。目前全國汽車排放標準進入第四階段，北京、上海等一線城市已開始實施或準備實施第五階段標準。盡管我國汽車排放標準不斷提升，但由于對汽車排放管理起步較晚，至今排放標準仍只相當于歐盟2005年的排放標準，并且技術(shù)落后車輛仍占較大比重。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止到2012年，我國機動車保有量為2.24億輛，按排放標準分類，國0標準汽車占7.8%，國1標準汽車占14.9%，國2標準汽車占15.7%，國3標準汽車占51.5%，國4及以上標準汽車占10.1%。秦萍認為，由于標準越低的汽車單車污染物排放因子越高，如果所有機動車均能達到國3及以上標準，那么標準汽車污染物排放量可下降50%左右。