電氣化鐵道有著運(yùn)營(yíng)成本低，能合理、綜合利用能源等優(yōu)點(diǎn)。由于動(dòng)車組結(jié)構(gòu)、速度、動(dòng)力特性需要，全部為電力驅(qū)動(dòng)。在鐵路電氣化區(qū)段牽引供電系統(tǒng)已和信號(hào)系統(tǒng)、工務(wù)系統(tǒng)一同成為不可或缺的重要組成部分。尤其是動(dòng)車組自身不帶發(fā)電設(shè)備，車內(nèi)各種工作和生活用電均直接從接觸網(wǎng)上取電．一旦發(fā)生斷電將會(huì)直接影響列車和旅客的工作生活。因此如何確保牽引供電設(shè)備的正常運(yùn)行已成為牽引供電專業(yè)急需解決的問題。接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)中的重要組成部分，由于其設(shè)置的特殊性(機(jī)、電合一，露天設(shè)置，動(dòng)態(tài)工作，沒有備用)，所以一旦發(fā)生故障將會(huì)直接影響牽引供電系統(tǒng)的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)中斷電氣化鐵路的行車功能。因此分析和研究其常見故障，制定切實(shí)可行的防范措施尤顯重要。通過對(duì)電氣化鐵路及新增二線電氣化鐵路改造中出現(xiàn)的接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障進(jìn)行分析，從弓網(wǎng)關(guān)系入手，分析造成接觸網(wǎng)事故產(chǎn)生的各種因素，并提出預(yù)防和減少接觸網(wǎng)事故的措施。

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)，接觸懸掛，補(bǔ)償裝置，弓網(wǎng)故障

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目錄

緒論
接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機(jī)車。隨著電壓的提高、運(yùn)輸量的增大、技術(shù)的不斷改進(jìn)以及對(duì)人身安全的嚴(yán)格要求等，使接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展成為目前廣泛采用的架空式接觸網(wǎng)。
接觸網(wǎng)是一種露天設(shè)置，沒有備用的戶外供電裝置，經(jīng)常受冰、霜、風(fēng)等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運(yùn)輸帶來巨大損失。因此，一個(gè)好的接觸網(wǎng)應(yīng)滿足以下基本要求：
1.接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、即懸掛點(diǎn)間的導(dǎo)線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的升高應(yīng)盡量相等，且接觸線在懸掛點(diǎn)間應(yīng)無硬點(diǎn)存在。以保證受電弓的正常取流。
2.接觸線對(duì)軌面的高度應(yīng)盡量相等，若受懸掛條件限制時(shí)，接觸線高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡。
3.接觸網(wǎng)在受電弓壓力及風(fēng)力等作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性，即電力機(jī)車運(yùn)行取流時(shí)，接觸線不發(fā)生劇烈的上、下振動(dòng)。在風(fēng)力作用下不發(fā)生過大的橫向擺動(dòng)。
4.接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，以便檢修和互換，縮短施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)時(shí)間。
5.接觸網(wǎng)應(yīng)具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長(zhǎng)使用壽命。
6.接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價(jià)。

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弓網(wǎng)概述
接觸網(wǎng)的組成
一、組成部分
1、接觸懸掛：接觸線、吊弦、承力索以及連接它們的零件組成。作用是將電能輸送給電力機(jī)車。
2、支持裝置：腕臂、拉桿（壓管）、定位裝置等連接件組成。作用是用來懸吊和支持接觸懸掛，并將負(fù)
載傳遞給支柱或其它建筑物。
3、支柱與基礎(chǔ)：鋼筋混凝土柱和基坑、鋼柱和基礎(chǔ)。作用是承受接觸懸掛和支持裝置的全部負(fù)載。
二、懸掛分類
（一）簡(jiǎn)單接觸懸掛： 無承力索
1、未補(bǔ)償簡(jiǎn)單接觸懸掛
特點(diǎn)：由于接觸網(wǎng)熱長(zhǎng)冷縮的特性，使導(dǎo)線張力和弛度變化過大，接觸線各點(diǎn)彈性不均勻，特別是受電弓高速滑行通過定位點(diǎn)時(shí)，容易脫離接觸而產(chǎn)生電弧，燒傷接觸線和受電弓。另一方面由于張力過大拉斷接觸線，它一般用于車速較低的線路。
2、帶補(bǔ)償簡(jiǎn)單接觸懸掛
特點(diǎn)：導(dǎo)線帶補(bǔ)償裝置，但弛度較大，有硬點(diǎn)、彈性不均勻，一般未采用。
3、帶補(bǔ)償彈性簡(jiǎn)單接觸懸掛
特點(diǎn)：在接觸懸掛點(diǎn)加裝8—16米長(zhǎng)的彈性吊索，減小馳度，消除硬點(diǎn)，改善機(jī)車取流，提高車速。鏈形接觸懸掛? 增加了承力索，用吊弦連接。
1、未補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形接觸懸掛
特點(diǎn)：導(dǎo)線和承力索均為硬錨，
2、半補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形接觸懸掛
特點(diǎn)：導(dǎo)線帶補(bǔ)償裝置，但當(dāng)溫度變化時(shí)吊弦偏移較大，造成接觸線各斷面不均，一般用在側(cè)線和支線。
3、半補(bǔ)償彈性鏈形接觸懸掛
特點(diǎn)：在接觸懸掛點(diǎn)加裝了15米GJ-10的補(bǔ)償繩，用U型滑動(dòng)夾板相連，安裝一根或兩根短吊弦。
4、全補(bǔ)償鏈形懸掛
特點(diǎn)：承力索和接觸線兩端下錨處均裝設(shè)補(bǔ)償裝置。

三?? 供電方式
1、單邊供電：每一個(gè)供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能的方式。
2、雙邊供電：兩個(gè)供電分區(qū)可同時(shí)從兩個(gè)牽引變電所獲得電能的方式。
3、越區(qū)供電：當(dāng)牽引變電所因故障不能正常供電時(shí)，故障變
電所擔(dān)負(fù)的供電臂，經(jīng)分區(qū)亭開關(guān)與相鄰供電臂接通，由相鄰變
電所進(jìn)行臨時(shí)供電。
????????????????????????? 弓網(wǎng)故障分析
接觸網(wǎng)是一種機(jī)、電合一的特殊設(shè)備，既有機(jī)械方面的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，也有電氣方面的技術(shù)要求，相輔相成、缺一不可。接觸網(wǎng)的常見故障主要表現(xiàn)在3個(gè)方面：空間結(jié)構(gòu)尺寸方面；導(dǎo)電回路方面；絕緣方面
空間結(jié)構(gòu)尺寸方面故障
接觸網(wǎng)是一種特殊的供電設(shè)備，所謂特殊即其不僅要保障質(zhì)量良好地向電力機(jī)車提供電流，而且還要保證接觸懸掛能牢固地處在規(guī)定的空間幾何位置上，保證受電弓能質(zhì)量良好地、平滑地從接觸線上取流。由于機(jī)車受電弓寬度有限，且機(jī)車運(yùn)行速度愈來愈快。因此接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)一旦發(fā)生變化或接觸懸掛上零件一旦脫落，就會(huì)對(duì)電力機(jī)車或電動(dòng)車的運(yùn)行造成障礙，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成弓網(wǎng)故障。

1．1 故障現(xiàn)象
(1)接觸網(wǎng)參數(shù)變化。
(2)接觸網(wǎng)線索、零部件脫落。
(3)接觸網(wǎng)零部件變形，脫落。

1．2 原因分析

(1)接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落：由于接觸網(wǎng)部件結(jié)構(gòu)問題、長(zhǎng)期運(yùn)用過程中的振動(dòng)疲勞或施工原因造成帶病投入使用，都有可能造成接觸網(wǎng)部件變形或零部件脫落。隨著車速的提高，接觸網(wǎng)部件成為接觸網(wǎng)彈性的薄弱環(huán)節(jié)，即所謂的硬點(diǎn)。由于該處弓網(wǎng)壓力加大，其各部螺栓更容易振動(dòng)脫落引起弓網(wǎng)故障。

(2)接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理：由于施工或設(shè)計(jì)原因，接觸網(wǎng)個(gè)別處所在結(jié)構(gòu)上存在問題，當(dāng)溫度變化時(shí)由于接觸懸掛的熱脹冷縮致使相應(yīng)的線索馳度發(fā)生變化(如懸掛間電連接線、中錨輔助繩、開關(guān)引線等)。當(dāng)線索馳度過大時(shí)在動(dòng)態(tài)情況下也易形成弓網(wǎng)故障。

(3)接觸網(wǎng)零部件本體和安裝形式不合理：由于接觸網(wǎng)個(gè)別零部件本體或安裝形式不合理，在外界自然環(huán)境的影響下發(fā)生脫落變形，造成設(shè)備或弓網(wǎng)故障。如目前在接觸懸掛上安裝的各種標(biāo)示牌，由于其面積較大，且用簡(jiǎn)易鐵線固定，極易在風(fēng)力作用下脫落，當(dāng)位于受電弓范圍內(nèi)時(shí)即形成弓網(wǎng)故障

(4)產(chǎn)品質(zhì)量問題：由于接觸網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量不合格，使零件在長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)工作過程中疲勞損壞，或在外界力量的沖擊下發(fā)生變形，進(jìn)而使接觸網(wǎng)參數(shù)或結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成弓網(wǎng)故障。

(5)自然災(zāi)害：由于接觸網(wǎng)漏天設(shè)置，受自然環(huán)境影響較大(如雨、雪風(fēng)等惡劣天氣條件下造成的塌方造成的支柱傾斜，接觸網(wǎng)參數(shù)變形等)；同時(shí)由于設(shè)置位置限制還會(huì)由于外界動(dòng)力機(jī)械的撞擊造成接觸網(wǎng)支柱及接觸懸掛參數(shù)的變化等。

1．3 采取措施
(1)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測(cè)：嚴(yán)格按照測(cè)量、巡視周期對(duì)接觸網(wǎng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。接觸網(wǎng)參數(shù)測(cè)量主要對(duì)影響弓網(wǎng)取流的接觸網(wǎng)參數(shù)進(jìn)行測(cè)量：如線岔、錨段關(guān)節(jié)、分段、分相、中心錨結(jié)、接觸線參數(shù)等。對(duì)測(cè)量后參數(shù)要進(jìn)行綜合分析，以發(fā)現(xiàn)和解決缺陷。
(2)加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)各部螺栓、螺母、彈墊、防松墊片的平推、檢查：在設(shè)備投人時(shí)要對(duì)各部螺栓進(jìn)行平推緊固，在此基礎(chǔ)上通過抽查逐步摸索螺栓動(dòng)態(tài)松動(dòng)周期，及時(shí)進(jìn)行緊固，確保各部參數(shù)處于標(biāo)準(zhǔn)范圍。同時(shí)在有條件的情況下盡可能多地使用防松螺母及墊片
(3)對(duì)不能適應(yīng)列車運(yùn)行條件的接觸網(wǎng)部件和處所進(jìn)行改造：如高速動(dòng)車組運(yùn)行區(qū)段的分段、分相和抬高受限處所。對(duì)容易脫落打弓的部件如“鄰線有電牌”進(jìn)行更換。
(4)嚴(yán)格按照溫度曲線安裝、調(diào)整設(shè)備：保證設(shè)備不致因溫度變化而產(chǎn)生卡滯、過緊、過松而使接觸網(wǎng)參數(shù)發(fā)生變化。
(5)加強(qiáng)設(shè)備抵抗自然災(zāi)害的能力：如給支柱修建護(hù)坡和設(shè)立防護(hù)樁等。

2 電氣聯(lián)結(jié)方面故障
接觸網(wǎng)既然是機(jī)、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運(yùn)行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會(huì)造成嚴(yán)重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。

電氣燒傷故障原因分析：
(1) 在電氣化設(shè)計(jì)中，雖對(duì)線路牽引運(yùn)能的增加裕量有所考慮，但隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展，現(xiàn)在牽引運(yùn)能的增加已超出了裕量。原采用的一些線索因持續(xù)載流量偏小而承受不了大電流的長(zhǎng)期運(yùn)行，就發(fā)生了電氣燒傷。
(2) 接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由饋電線、隔開、隔開引線、承力索、接觸線、電聯(lián)接器、吸變、吸變引線等組成。各部分間由各種線夾進(jìn)行連接，使這一回路沿鐵路延伸，滿足向電力機(jī)車供電的需要。主導(dǎo)電回路必須良好，才能保證電流的暢通；若存有缺陷，將引起局部載流過大、零部件分流嚴(yán)重，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。
(3) 電氣聯(lián)接部分因連接不良或長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行松動(dòng)等原因引起的電、化學(xué)腐蝕，造成主導(dǎo)電回路的截面（或當(dāng)量截面積）不足，電氣連接阻抗加大，從而導(dǎo)流不暢，燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。如：將承力索納入了電聯(lián)接器電氣導(dǎo)流的一部分；電聯(lián)接線夾大小槽裝反；線夾內(nèi)有雜物；設(shè)備線夾間非面面接觸等等。
(4) 站場(chǎng)中的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，在進(jìn)行電氣連接時(shí)，由于種種原因造成主導(dǎo)電回路不閉合、主導(dǎo)電通道迂回，引起分流嚴(yán)重而燒傷接觸網(wǎng)零部件。
(5) 設(shè)計(jì)的接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中某些不應(yīng)有電流通過的地方，而由于某些條件的巧合通過了全部或部分牽引電流。由于這些地方?jīng)]有保證牽引電流（或其分流）通過的必要的電氣連接，所以燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。
(6) 立體交叉的線索、線索與支持裝置間，由于線路阻抗的不同而形成電壓差，在風(fēng)力、溫度變化、振動(dòng)等因素的作用下，它們之間的距離不夠，造成放電現(xiàn)象，放電電弧燒傷了接觸網(wǎng)設(shè)備。
(7) 兩端屬同相而不同饋線供電的絕緣錨段關(guān)節(jié)、分段絕緣器，因供電臂的阻抗不同而形成電壓差，當(dāng)電力機(jī)車通過受電弓短接兩供電臂瞬間，在短接點(diǎn)處產(chǎn)生電弧，造成設(shè)備的燒傷。
(8) 然而在施工時(shí)未嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電聯(lián)接器的結(jié)線不正確、線夾安裝不標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)行的檢修規(guī)程中對(duì)電氣聯(lián)接的電氣標(biāo)準(zhǔn)沒有量化指標(biāo)，使得供電部門在具體檢修時(shí)“無章可循”。對(duì)電氣聯(lián)接缺乏行之有效的檢測(cè)方法和手段，在具體檢修中多是做些外觀上的檢查。工區(qū)存在“涂油”的認(rèn)識(shí)誤區(qū)。為防止設(shè)備檢修質(zhì)量驗(yàn)收時(shí)扣分，檢修人員在平時(shí)檢修時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備抹涂大量的黃油，致使設(shè)備的內(nèi)部電氣燒傷缺陷不能及時(shí)地被發(fā)現(xiàn)。如：為防止電聯(lián)接散股扣分，在電聯(lián)接表面抹涂上一層厚厚的黃油。對(duì)設(shè)備的巡視特別是夜巡工作執(zhí)行不力。

①電氣連接線夾發(fā)熱。原因是電聯(lián)結(jié)線夾未按規(guī)定安裝或在運(yùn)行過程中發(fā)生螺栓松動(dòng)、電力復(fù)合脂老化等缺陷，使電聯(lián)結(jié)處接觸電阻增加進(jìn)而發(fā)熱量增加，使線夾發(fā)熱而燒傷線索，嚴(yán)重情況下燒斷線索。
②線索自電氣接續(xù)部分?jǐn)喙苫驍嚅_。
原因是站場(chǎng)股道電聯(lián)結(jié)設(shè)置位置或數(shù)量不合理，使股道間接觸懸掛在機(jī)車取流的情況下產(chǎn)生較大的壓差，接觸懸掛在軟橫跨上產(chǎn)生環(huán)流，從而在懸吊滑輪或定位器根部等電氣薄弱環(huán)節(jié)產(chǎn)生拉放電傷現(xiàn)象。
③設(shè)備線夾、接頭線夾、吸上線與軛流圈(或鋼軌)連接處燒傷。軟橫跨環(huán)流造成承力索懸吊滑輪處或定位器根部定位鉤處燒傷。原因是不同懸掛問非穩(wěn)定性接觸也會(huì)造成線索問放電：當(dāng)2不同懸掛立體交叉時(shí)．如果2支懸掛均為載流懸掛．當(dāng)其中1支有大負(fù)荷電流時(shí)，根據(jù)潮流計(jì)算可知，在2懸掛問會(huì)形成電位差，此時(shí)如果2懸掛(包括線索問和一線索距另一懸掛的帶電部分)問存在非穩(wěn)定性接觸，則在2懸掛問就會(huì)產(chǎn)生過渡電弧進(jìn)而燒傷線索。此種情況一般發(fā)生在站場(chǎng)交叉承力索問和非支接觸線與工支定位管問。
④通過以上故障原因分析接觸網(wǎng)既然是機(jī)、電合一的特殊供電設(shè)備，因此在運(yùn)行過程中不可避免發(fā)生電氣方面的問題。電氣方面故障雖數(shù)量不多，但一旦發(fā)生，則會(huì)造成嚴(yán)重影響，甚至造成塌網(wǎng)、斷線故障。

3 絕緣方面故障

接觸網(wǎng)作為特殊的高壓供電設(shè)備，絕緣是其重要的技術(shù)指標(biāo)之一。與地方供電線不同，接觸網(wǎng)懸掛高度較低且距離機(jī)車較近，容易被環(huán)境和混合牽引的機(jī)車污染，因此其絕緣難度很大。按照絕緣介質(zhì)，接觸網(wǎng)的絕緣主要分為絕緣體絕緣和空氣間隙絕緣，其兩方面有一方發(fā)生放電都會(huì)影響接觸網(wǎng)的正常運(yùn)行。由于我國(guó)特殊的自然環(huán)境和設(shè)計(jì)方面的原因，絕緣方面的故障占整個(gè)故障比例較高、范圍較廣，對(duì)運(yùn)輸影響也較大，需要認(rèn)真對(duì)待

3．1 故障現(xiàn)象
(1)絕緣子閃烙放電乃至擊穿。
(2)接觸網(wǎng)帶電部分對(duì)接地體放電。
(3)分段、分相等絕緣部件放電擊穿。
(4)因外界物體變化造成接觸網(wǎng)對(duì)地放電。
3．2 原因分析
(1)絕緣子臟污：主要表現(xiàn)為清掃周期過長(zhǎng)，周圍環(huán)境污染嚴(yán)重，使絕緣子表面覆蓋了較多的導(dǎo)電介質(zhì)而放電擊穿。
(2)絕緣子的絕緣強(qiáng)度或材質(zhì)不能適應(yīng)周圍環(huán)境：主要表現(xiàn)為絕緣子雖然按照周期甚至縮短周期進(jìn)行了清掃，但由于周圍污染介質(zhì)的特殊性如化工污染等．使絕緣子在不太臟污的情況下也發(fā)生了放電擊穿故障。
(3)分段、分相絕緣棒由于與炭材質(zhì)的受電弓頻繁摩擦接觸，使其接觸表面覆蓋了一層碳粉，由于受天窗點(diǎn)的限制而不能及時(shí)清掃，使電弧沿其表面發(fā)生擊穿故障。
(4)接觸網(wǎng)帶電部分由于受溫度變化使其空間幾何位置發(fā)生變化，當(dāng)對(duì)接地體的距離變小并小于安全距離時(shí)即發(fā)生對(duì)地放電故障。
(5)鐵路旁邊的建筑物、樹木等由于受自然災(zāi)害影響而使其狀態(tài)發(fā)生變化，當(dāng)其對(duì)接觸網(wǎng)(含供電線)的距離小于安全距離時(shí)，接觸網(wǎng)也被動(dòng)發(fā)生放電跳閘故障。另外融冰、鳥類打窩用的導(dǎo)電體以及動(dòng)物本體也會(huì)在特定情況下引發(fā)短路放電故障。
3．3 采取措施
(1)加強(qiáng)絕緣的清掃工作，對(duì)部分污染嚴(yán)重的區(qū)段人為縮短清掃周期。
(2)對(duì)環(huán)境惡劣區(qū)段更換為抗污性能強(qiáng)的硅橡膠絕緣子。
(3)對(duì)分段、分相等特殊區(qū)段絕緣體逐步推廣帶電清掃模式。
(4)對(duì)接觸網(wǎng)線索的調(diào)整要考慮其溫度變化的影響，保證在溫度變化時(shí)帶電部分距接地體保持足夠的安全距離。
(5)對(duì)鐵路附近可能危機(jī)接觸網(wǎng)供電安全的危樹、建筑物及時(shí)聯(lián)系處理，保證其在惡劣天氣下狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)能保證足夠的安全距離。
(6)加強(qiáng)對(duì)上跨建筑物上積雪的清掃工作和鋼柱、橫梁上鳥巢的清理工作，防患于未然。

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4.1弓網(wǎng)故障

　　弓網(wǎng)故障發(fā)生的主要形式包括打弓、剮網(wǎng)或剮弓。

　　打弓是電力機(jī)車受電弓在運(yùn)行取流過程中，由于接觸網(wǎng)硬點(diǎn)或其它原因使弓網(wǎng)相碰擊，造成受電弓損壞或接觸網(wǎng)有關(guān)零部件損壞、脫落的弓網(wǎng)故障現(xiàn)象。

　　剮弓是指接觸網(wǎng)狀態(tài)不良或者自然原因，使機(jī)車受電弓移位到接觸網(wǎng)上部運(yùn)行，從而造成接觸網(wǎng)設(shè)備和受電弓損壞的弓網(wǎng)故障現(xiàn)象。剮網(wǎng)是指由于機(jī)車受電弓狀態(tài)不良，致使受電弓移位到接觸線上部運(yùn)行，從而造成接觸網(wǎng)設(shè)備和受電弓損壞的弓網(wǎng)故障現(xiàn)象。

　　一般情況下，打弓和剮弓由接觸網(wǎng)狀態(tài)不良引起，而剮網(wǎng)則由電力機(jī)車受電弓狀態(tài)不良引起。

　　4.2弓網(wǎng)故障的成因

　　受電弓與接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)關(guān)系，決定了弓網(wǎng)故障的成因就必須要從弓和網(wǎng)這個(gè)對(duì)立統(tǒng)一體中去探索。細(xì)分有以下幾類：

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　　1．接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)上的缺陷

　　接觸網(wǎng)勘測(cè)設(shè)計(jì)的開始，就決定了接觸網(wǎng)質(zhì)量的先天性，設(shè)計(jì)不合理，甚至錯(cuò)誤，往往會(huì)造成接觸網(wǎng)的“硬傷”運(yùn)行．并給檢修帶來難以消除的隱患，隨著不良狀態(tài)的持續(xù)積累，在一定條件下就可能形成弓網(wǎng)故障的直接原因。

　　2．接觸網(wǎng)檢修的缺陷

　　如果說設(shè)計(jì)形成接觸網(wǎng)的先天特性，那么檢修則會(huì)形成接觸網(wǎng)的后天特性。對(duì)它的檢修不良也是造成弓網(wǎng)故障的主要原因。如：

　?。?）接觸網(wǎng)導(dǎo)線的安裝不當(dāng)，工作表面不平直，出現(xiàn)毛刺或由于接觸網(wǎng)局部磨耗超標(biāo)，腐蝕、燒傷未及時(shí)處理而引發(fā)弓網(wǎng)故障

　?。?）線岔限制管、線夾打翻受電弓或錨段關(guān)節(jié)低于工作支導(dǎo)線而鉆弓。

　　（3）溫度變化時(shí)，線岔處兩支接觸線張力變化不一致，高度誤差加大，當(dāng)受電弓通過時(shí)，受電弓對(duì)接觸線向上的抬力加劇了兩支接觸線的高度偏差，受電弓受到側(cè)向的沖擊和擠壓，引起脫弓和受電弓滑板斷裂。

　?。?）接觸線之字值或拉出值超限，偏離受電弓有效工作范圍而鉆弓。

　?。?）主導(dǎo)電回路不暢，吊弦分流過大，燒斷吊弦。

　　3、接觸網(wǎng)零部件的材質(zhì)缺陷

　　接觸網(wǎng)零件在生產(chǎn)制造過程中形成結(jié)構(gòu)材質(zhì)上的缺陷，往往會(huì)導(dǎo)致弓網(wǎng)故障的發(fā)生。包蘭線石中段開通運(yùn)行以來，由接觸網(wǎng)零件材質(zhì)缺陷直接引發(fā)的弓網(wǎng)故障很多。這足以引起我們的重視。

　　（二）機(jī)務(wù)方面的原因

　　在探索了接觸網(wǎng)方面形成弓網(wǎng)故障的原因后，矛盾的另一方面由受電弓引起的弓網(wǎng)故障就不得不考慮了。電力機(jī)車受電弓滑板條斷裂，缺失，受電弓弓頭失衡，弓架安裝調(diào)整誤差等，都可直接導(dǎo)致受電弓工作狀況改變，刮壞接觸網(wǎng)零部件，造成弓網(wǎng)故障。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，這類故障占所有弓網(wǎng)故障的7％左右。如：

　　1、受電弓滑板斷損、缺失、松動(dòng)、翹起等造成卡網(wǎng)或傷網(wǎng)。

　　2、受電弓滑板材質(zhì)選擇不當(dāng)使接觸電阻加大或潤(rùn)滑不良使磨耗加大而產(chǎn)生電腐蝕。

　　3、受電弓升弓壓力不足，或靜止?fàn)顟B(tài)下給定較大的工作電流而產(chǎn)生接觸電弧燒網(wǎng)。

　　4、受電弓，弓頭轉(zhuǎn)動(dòng)部件潤(rùn)滑不良或連接不可靠而電蝕，致使弓頭轉(zhuǎn)動(dòng)不靈

　　誘發(fā)弓網(wǎng)故障。

　　5、受電弓，弓頭傾斜超標(biāo)，鉆入接觸線上使定位器打斷、吊弦拉脫。

　?。ㄈ┻\(yùn)輸方面原因

　　由運(yùn)輸方面起的弓網(wǎng)故障是多樣的。貨物超限墜落打壞接觸網(wǎng)零件支柱，機(jī)車闖入無電區(qū)，機(jī)車闖分相等，都可造成弓網(wǎng)故障，這類故障約占4％左右。

　?。ㄋ模┕?wù)方面的原因

　　工務(wù)部門撥道移軌，調(diào)整超高等作業(yè)都能直接改變弓網(wǎng)的相對(duì)位置，也會(huì)造成弓網(wǎng)故障。由于供電部門的密切配合，這類故障極少發(fā)生。

　　（五）其它原因

　　路外車輛撞斷支柱、道口事故，大風(fēng)及洪水等災(zāi)害，也會(huì)引起弓網(wǎng)故障?！痢辆€的電氣化鐵路由大風(fēng)引起的弓網(wǎng)故障較多，經(jīng)防風(fēng)改造后這類故障明顯減少。

　　4.3防止弓網(wǎng)故障的有效措施

　　1、對(duì)供電設(shè)備進(jìn)行防風(fēng)改造?！痢?--××、××---××、××---××等風(fēng)口是弓網(wǎng)故障多發(fā)區(qū)段，在相鄰支柱的跨中增加中間支柱可減小風(fēng)偏值。鏈形懸掛接觸網(wǎng)理論計(jì)算公式表明，決定接觸網(wǎng)風(fēng)偏值的一個(gè)最主要因素就是跨距，因此縮小跨距能夠有效地減小跨中的風(fēng)偏值，跨距的縮小也使接觸線在定位點(diǎn)處對(duì)定位器形成了較大的張力增量，抑制了定位器的擺動(dòng)，增強(qiáng)了定位器的穩(wěn)定性。該方案能夠有效地減少弓網(wǎng)故障的發(fā)生。

　　2、建立受電弓專檢、互檢和保養(yǎng)制度。對(duì)機(jī)車受電弓實(shí)行記名式責(zé)任制、司機(jī)責(zé)任交接和專人保養(yǎng)制度。在檢修過程中，由專業(yè)工程師負(fù)責(zé)受電弓工藝、技術(shù)和質(zhì)量方面的技術(shù)指導(dǎo)。在機(jī)車整備過程中，則由供電部門的受電弓專檢人員保證受電的出庫(kù)良好率，以形成層層把關(guān)體系，從制度上防止弓網(wǎng)故障。

　　3、規(guī)范司機(jī)操縱。根據(jù)弓網(wǎng)故障的特點(diǎn)，要求司機(jī)在操作中做到以下幾點(diǎn)：

　?。?）運(yùn)行中嚴(yán)禁升雙弓和帶電過分相。

　?。?）運(yùn)行中密切注視接觸網(wǎng)狀態(tài)，當(dāng)刮大風(fēng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異?；蚺R時(shí)停電時(shí)，要迅速斷開主斷路降下受電弓，就地停車并立即報(bào)告電力調(diào)度員和列車調(diào)度員。

　?。?）禁止低風(fēng)壓升弓，每次入庫(kù)都要檢查接觸網(wǎng)狀態(tài)并用清潔布條將絕緣瓷瓶擦凈，機(jī)車靜止?fàn)顟B(tài)嚴(yán)禁長(zhǎng)時(shí)間給大電流。

　?。?）遇接觸網(wǎng)故障，降、升受電弓標(biāo)或臨降、升弓手信號(hào)時(shí)，及時(shí)降下或升起受電弓；要隨時(shí)注意接觸網(wǎng)終端標(biāo)志，防止跑弓。

　?。?）發(fā)生弓網(wǎng)故障后必須首先降弓并就地停車，然后申請(qǐng)并辦理停電手續(xù)，掛好接地線，驗(yàn)電后方可登上機(jī)車車頂處理事故。

　　（7）建立健全弓網(wǎng)信息反饋網(wǎng)絡(luò)。建立機(jī)務(wù)和供電部門的信息反饋制度，以便雙方盡快收集資料，及時(shí)安排對(duì)設(shè)備的巡檢和搶修。為方便數(shù)據(jù)的采集，對(duì)重點(diǎn)機(jī)車安裝了“弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)裝置”，對(duì)接觸網(wǎng)拉出值進(jìn)行檢測(cè)，分析匯總后反饋給供電部門，以制定整改或防范措施。

　　4提高接觸網(wǎng)運(yùn)行管理和檢修人員的技術(shù)素質(zhì)，運(yùn)行管理人員應(yīng)真正掌握接觸網(wǎng)的關(guān)鍵，有效的指導(dǎo)檢修工作，把檢修工作放在減小弓網(wǎng)故障和提高供電質(zhì)量上，有效的防范事故和提高管理檢修水平。

　　5對(duì)接觸網(wǎng)的培訓(xùn)和教育要突出實(shí)效性，力求通過提高接觸網(wǎng)工的維修技能來提高接觸網(wǎng)設(shè)備的內(nèi)在質(zhì)量，從而減小弓網(wǎng)故障的發(fā)生。

　　6提高接觸網(wǎng)檢修的技術(shù)手段。

5.1、補(bǔ)償裝置故障
1.動(dòng)滑輪傾斜與補(bǔ)償繩偏磨，線索伸縮時(shí)，易于發(fā)生補(bǔ)償繩向支柱方面拉出滑輪槽。原因分析：兩定滑輪不在同一鉛垂面，使動(dòng)滑輪兩側(cè)補(bǔ)償繩存在一定角度，補(bǔ)償繩向動(dòng)滑輪邊沿拉。
2.定滑輪槽不在鉛垂?fàn)顟B(tài)，補(bǔ)償繩與滑輪間發(fā)生偏磨，易于發(fā)生補(bǔ)償繩脫槽故障。原因分析：定滑輪槽傾斜多是承錨、線錨角鋼發(fā)生傾斜或滑輪受力不均造成。承錨、線錨角鋼是接觸懸掛下錨的固定角鋼，該角鋼承受著接觸懸掛順線路方向的水平負(fù)荷和墜砣重力作用下的垂直負(fù)荷，施工中承錨、線錨角鋼部分固定螺栓未按要求緊固，致使角鋼在受力后發(fā)生傾斜現(xiàn)象。角鋼偏斜后，在補(bǔ)償繩的作用下，使補(bǔ)償動(dòng)滑輪向線路內(nèi)側(cè)發(fā)生傾斜，從而造成補(bǔ)償滑輪偏磨。補(bǔ)償滑輪一般采用鋁合金材質(zhì)制成，周期性、長(zhǎng)時(shí)間的偏磨，將導(dǎo)致補(bǔ)償繩托槽或線索斷線故障。
3、承錨補(bǔ)償繩與線錨雙環(huán)桿相摩擦，因受力不均發(fā)生補(bǔ)償繩脫槽或補(bǔ)償繩斷股故障。原因分析：接觸網(wǎng)下錨處安裝的承錨角鋼和線錨角鋼固定懸吊孔為單孔結(jié)構(gòu)，安裝后承錨角鋼、線錨角鋼的懸吊孔可能處在同一條垂線上，出現(xiàn)承錨補(bǔ)償繩與線錨雙環(huán)桿相摩擦現(xiàn)象。
4.墜砣抱箍無法起到固定作用，因大風(fēng)或通過列車原因，墜砣擺動(dòng)幅度大發(fā)生補(bǔ)償繩脫槽故障。原因分析：墜砣抱箍丟失或墜砣抱箍固定螺栓脫落，使墜砣無固定物，擴(kuò)大擺動(dòng)范圍，如橫線索方向擺動(dòng)易于發(fā)生補(bǔ)償繩偏磨或脫槽故障。
5.橋上等震動(dòng)較大處所滑輪固定螺栓松動(dòng)，可能發(fā)生補(bǔ)償繩脫槽故障。原因分析：橋上支柱受震動(dòng)影響較大，滑輪轉(zhuǎn)軸外側(cè)螺栓因震動(dòng)發(fā)生松動(dòng)，尤其是未安裝防松彈墊處所，使補(bǔ)償滑輪和支架連接不牢固，發(fā)生脫槽。
5.2、補(bǔ)償繩偏磨或脫槽的危害
1.因補(bǔ)償繩偏磨或脫槽發(fā)生接觸網(wǎng)斷線故障，補(bǔ)償繩受突然斷線的沖擊力可能卡死在滑輪和支架間，故障搶修過程中如果補(bǔ)償繩卡滯處所處理不好，易于在緊線過程中再次斷線，擴(kuò)大了故障范圍。
2.補(bǔ)償繩脫槽后受拉力影響卡在滑輪和支架之間，直接影響補(bǔ)償滑輪的正常轉(zhuǎn)動(dòng)，如果滑輪與支架間隙較小，或滑輪與支架存在角度，補(bǔ)償繩將卡死在間隙中，卡死點(diǎn)補(bǔ)償繩始終處于受拉狀態(tài)，當(dāng)氣溫升高時(shí)，墜砣無法下降，接觸線的弛度增大，弓網(wǎng)關(guān)系變差，錨段關(guān)節(jié)或線岔處易于發(fā)生刮弓故障；當(dāng)溫度降低時(shí)，接觸線的張力增大，墜砣無法向上調(diào)節(jié)接觸網(wǎng)張力，使接觸線受拉發(fā)生斷線故障，尤其在接觸線補(bǔ)強(qiáng)或接頭處所。
3.當(dāng)接觸網(wǎng)B值較小時(shí)發(fā)生補(bǔ)償繩脫槽故障，可能造成補(bǔ)償裝置墜砣落地，失去補(bǔ)償作用，當(dāng)氣溫繼續(xù)升高時(shí)，接觸線的弛度將增大，易于發(fā)生弓網(wǎng)故障。
4.補(bǔ)償繩脫槽后，易于在錨段關(guān)節(jié)處所發(fā)生弓網(wǎng)故障，可能影響兩個(gè)錨段的接觸網(wǎng)設(shè)備，擴(kuò)大了故障范圍，增加了搶修難度和搶修時(shí)間，嚴(yán)重影響運(yùn)輸安全。
5.3、補(bǔ)償繩偏磨、脫槽的處理辦法
1.補(bǔ)償繩偏磨以調(diào)整為主，發(fā)現(xiàn)一處調(diào)整一處，提前防范發(fā)生補(bǔ)償繩脫槽故障，具體的處理辦法有：
（1）規(guī)范安裝承錨、線錨角鋼。對(duì)管內(nèi)偏斜的承錨、線錨角鋼進(jìn)行調(diào)整，使其安裝狀態(tài)達(dá)到平直，同時(shí)將各部螺栓進(jìn)行徹底緊固，使固定螺栓與支柱保持密貼，并對(duì)角鋼兩側(cè)的防松頂絲進(jìn)行緊固，確保頂固到位，使承錨、線錨角鋼的安裝狀態(tài)完全符合規(guī)范要求，防范因角鋼偏斜造成補(bǔ)償繩偏磨故障。
（2）采用新工藝，改變承錨、線錨角鋼的安裝形式。在承錨、線錨角鋼制作過程中把原有的單懸吊孔角鋼改進(jìn)為雙懸吊孔。這樣在現(xiàn)場(chǎng)施工安裝過程中，根據(jù)承錨、線錨補(bǔ)償繩的位置來選擇雙環(huán)桿與角鋼懸吊孔的連接位置，使得兩根補(bǔ)償繩之間、承錨補(bǔ)償繩與線錨雙環(huán)桿之間始終保持著一定的距離，既不磨損補(bǔ)償繩又使滑輪槽保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，提前防范補(bǔ)償繩偏磨問題。
（3）對(duì)補(bǔ)償滑輪固定螺栓進(jìn)行檢查整治。全面檢查補(bǔ)償滑輪各部安裝狀態(tài)和各部尺寸，在補(bǔ)償滑輪轉(zhuǎn)軸外加裝防松彈墊，滑輪偏磨嚴(yán)重處所進(jìn)行調(diào)整和更換。同時(shí)把雙環(huán)桿用扳手卡死，使其扭動(dòng)—個(gè)角度或調(diào)整線錨角鋼，保證補(bǔ)償滑輪處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，消除補(bǔ)償繩偏磨問題。
2.補(bǔ)償繩脫槽處理應(yīng)以滑輪更換為主，經(jīng)驗(yàn)表明，補(bǔ)償繩脫槽經(jīng)調(diào)整恢復(fù)后，可能再次發(fā)生脫槽故障，處理辦法有：
（1）運(yùn)行中補(bǔ)償繩發(fā)生脫槽故障，故障現(xiàn)象明顯，利用巡檢或添乘都能很快發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，北方溫差較大，為防范熱脹冷縮拉斷線索，發(fā)現(xiàn)后必須立即組織處理，處理辦法是將該處滑輪整組更換，同時(shí)檢查承錨、線錨角鋼各部狀態(tài)是否滿足要求，更換后進(jìn)行再次檢查，保證補(bǔ)償定滑輪處于鉛垂?fàn)顟B(tài)。
（2）斷線故障后補(bǔ)償滑繩脫槽。斷線后線索在墜砣重力作用下瞬間向兩側(cè)彈出，補(bǔ)償繩與滑輪不再密貼，可能脫槽后卡滯在滑輪與支架之間，斷線后兩側(cè)滑輪都可能出現(xiàn)該問題，如果發(fā)現(xiàn)不及時(shí)就進(jìn)行斷線搶修，使用3噸手扳葫蘆進(jìn)行緊線作業(yè)，有可能將線索再次拉斷，擴(kuò)大了斷線故障范圍，影響搶修進(jìn)度。因此，斷線故障發(fā)生后對(duì)兩側(cè)補(bǔ)償裝置必須提前進(jìn)行勘察，同時(shí)緊線過程中兩側(cè)補(bǔ)償裝置要安排人員盯控，防止緊線過程中發(fā)生補(bǔ)償繩脫槽卡滯，防范再次拉斷線索。
3.補(bǔ)償裝置納入巡檢、檢測(cè)、檢修工作中的關(guān)鍵設(shè)備，進(jìn)行全面整治。
（1）加強(qiáng)補(bǔ)償裝置巡視檢查。巡檢過程中攜帶望遠(yuǎn)鏡或照相機(jī)等設(shè)備，對(duì)補(bǔ)償滑輪進(jìn)行重點(diǎn)檢查，觀察補(bǔ)償定滑輪滑道是否傾斜，補(bǔ)償繩是否偏磨，檢查開口銷是否丟失，各部螺栓與彈簧片是否密貼，檢查承錨、線錨角鋼安裝是否達(dá)到平直狀態(tài)，同時(shí)對(duì)墜砣進(jìn)行托舉檢查，觀察補(bǔ)償裝置轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)是否靈活。
（2）定期添乘，防范突發(fā)故障。巡檢每旬一次，溫差變化較大時(shí)組織添乘檢查，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)脫槽故障，彌補(bǔ)正常巡檢時(shí)間上的不足。
（3）定期進(jìn)行保養(yǎng)。保養(yǎng)是保證補(bǔ)償設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行的重要手段，每年利用兩次設(shè)備集中整治，對(duì)墜砣限制桿涂抹黃油潤(rùn)滑，緊固墜砣抱箍及拉線。
（4）周期進(jìn)行檢側(cè)。補(bǔ)償裝置每年進(jìn)行兩次檢測(cè)，建立了記名式檢修制度，明確檢修人、互檢人，全面檢查各部件質(zhì)量，進(jìn)行螺栓緊固，調(diào)整補(bǔ)償繩偏磨狀態(tài)及承錨、線錨角鋼水平狀態(tài)。
（5）及時(shí)進(jìn)行狀態(tài)調(diào)整。根據(jù)補(bǔ)償裝置缺陷嚴(yán)重程度，有計(jì)劃的進(jìn)行調(diào)整。一般缺陷納入問題庫(kù)管理，結(jié)合年度檢修計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，嚴(yán)重缺陷立即組織處理，保證補(bǔ)償裝置設(shè)備質(zhì)量動(dòng)態(tài)達(dá)標(biāo)。

結(jié)束語：
?? 電氣化鐵道中，接觸網(wǎng)線路是在力與電的雙重作用下工作的，機(jī)械故障和電氣燒故障構(gòu)成了接觸網(wǎng)故障的主體。由于各種原因，電氣化線路已經(jīng)多次出現(xiàn)吊弦、電聯(lián)結(jié)、接觸線、承力索等電氣燒傷。因燒傷后不易發(fā)現(xiàn)，燒傷部位長(zhǎng)期通電運(yùn)行，最終導(dǎo)致燒傷部分超限，從而引起接觸網(wǎng)斷線等事故發(fā)生。因此，如何防治接觸網(wǎng)設(shè)備電氣燒傷是關(guān)系電氣化鐵路正常運(yùn)營(yíng)的一個(gè)重要課題。
?? 加強(qiáng)檢查和處理 建立檢查與檢修相互制約機(jī)制，落實(shí)狀態(tài)修中的檢查要求，通過檢查發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，及時(shí)檢修處理?？墒褂贸暡z測(cè)儀對(duì)錨段關(guān)節(jié)、電聯(lián)接器等有關(guān)部位，利用超聲波高頻短波的特性，監(jiān)測(cè)電氣聯(lián)接的性能和狀態(tài)，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題。發(fā)生接觸網(wǎng)回流線、架空地線被盜后，立即檢查清理斷線頭，以防侵入帶電體進(jìn)行放電。
接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置運(yùn)行狀態(tài)受施工質(zhì)量、維修投入、環(huán)境變化等方面影響較大，特別是補(bǔ)償繩托槽故障破壞了線索的恒張力環(huán)境，易于發(fā)生斷線故障。為此，在設(shè)備檢查、維修時(shí)對(duì)存在的各種缺陷進(jìn)行梳理，制定解決辦法及防范措施，同時(shí)有針對(duì)性的進(jìn)行職工培訓(xùn)，通過現(xiàn)場(chǎng)講解、資料演示等形式培養(yǎng)職工能夠發(fā)現(xiàn)問題、重視問題的能力。我們一個(gè)部件一個(gè)部件的研究解決存在的傾向性問題，實(shí)現(xiàn)合力保安全的目標(biāo)。