2006年5月30日沈哈線全線開通，由于工期緊、任務重，各種施工作業(yè)必須使用施工機械才能滿足施工進度的要求，施工又必須在既有線旁進行作業(yè)，安全隱患比較大。我項目根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，特制定既有線旁施工安全卡控措施如下：
        1、成立安全領導小組，安全包保小組，應急事故處理小組，層層把關，層層落實，責任到人，落實到位。
        2、認真貫徹學沈陽鐵路局下發(fā)的[2006]38號、[2005]578號、[2005]612號文件及通知的要求，從思想上高度重視，行動上一絲不茍的落實。
        3、現(xiàn)場有機械施工時，現(xiàn)場施工負責人、包保人員、安全監(jiān)控人員必須到位，現(xiàn)場指揮，在一方不在現(xiàn)場的情況下嚴禁支用機械施工。
        4、場內、既有線旁動用機械施工時必須嚴格執(zhí)行九局沈哈指揮部下發(fā)的“鑰匙法”管理辦法進行控制，動用施工機械必須由項目經理劉義飛或項目副經理王振和、孟祥加批準。
        5、既有線旁動用機械進行施工時現(xiàn)場每線、每側至少派一名防護人員進行防護，并按規(guī)定的防護距離、防護位置進行站位，同時每人均配備性能良好的通信設備，保證能及時掌握行車線的列車的運行情況，并及時通報給施工現(xiàn)場指揮人員。
        6、施工前，前方站需要有專職的駐站聯(lián)絡員，到車站運轉室駐站。及時把列車運行情況通知給現(xiàn)場防護人員，駐站人員要做到不得擅自離崗、要經過專職培訓。由于K588-K589及K592段為路塹段，瞭望條件不好，有施工人員及施工機械作業(yè)時在施工區(qū)段兩側各800米處設置一名預警的防護人員。
        7、每月施工前必須與設備管理單位簽訂切實可行的安全協(xié)議，并根據(jù)施工作業(yè)內容編制施工方案和施工組織措施，要明確責任和分工，下好安全、技術交底，上崗的職工要經過崗前的安全培訓，否則不允許施工。
        8、施工前要按照協(xié)議要求，提前48小時通知設備管理單位人員進行現(xiàn)場監(jiān)控，特別是既有線旁動用機械施工時在施工天窗點內進行施工。
        9、各種施工機械必須做到一機一人、固定看守，跟蹤監(jiān)控。同時必須要有安全繩、警示桿，必要時人墻防護，嚴禁發(fā)生刮碰列車事故的發(fā)生。防護警戒安全繩不得綁在電氣化接觸網(wǎng)桿上，必須離電化桿一米用鋼釬固定進行設置。同時強調K586+700-K588+000段施工機械在新下行線作業(yè)時不準在新路基上調頭,只準一個方向行駛; 施工時現(xiàn)場施工負責人王振和親自現(xiàn)場指揮，公司包保人員董福祥，項目包保人員楊志慶在現(xiàn)場進行了監(jiān)控，安質員尹書權現(xiàn)場監(jiān)督指導施工；施工前按要求進行了警界線的設置，在施工作業(yè)范圍兩側各50米設置了一名防護人員（李香琴、黃玉潔）及時與駐站聯(lián)絡員馮亞麗進行聯(lián)系，并在K589+300處設置了一名遠方防護人員劉鳳華提前預報列車情況。同時按照要求在挖掘機施工前通知四平工務段派人到現(xiàn)場進行監(jiān)護，監(jiān)護人員楊占民，并在天窗時間內進行作業(yè)。同時夜間不進行作業(yè)。楊木林道口處土方動用挖掘機時挖掘機至少離線路中心20米以外作業(yè).
        10、線路作業(yè)人員橫越線路時，要嚴格執(zhí)行“一停二看三通過”制度，嚴禁來車時搶越。
        11、進料汽車進入現(xiàn)場前，應提前通知現(xiàn)場相關人員，得到允許后方可進入現(xiàn)場，進場的各種施工機械剎車系統(tǒng)性能必須良好。
        12、汽車進入現(xiàn)場后，自卸翻斗車卸車后，必須降下料斗，方可走行，以免刮碰上方高壓線等設施。機械設備的操作人員必須經過崗前的培訓，否則不允許上崗。
        13、為嚴格管理、責任到人，施工中出現(xiàn)的各種問題，嚴格執(zhí)行九局下發(fā)的《2006年安全質量處罰條例》中的處罰決定，以示警戒。
        14、對發(fā)生的一般及以上安全事故，按照中鐵九局程發(fā)[2004]113號，沈鐵建發(fā)[2006]8號文件執(zhí)行。

        
        附安全領導小組及包名保小組名單

        中鐵九局一公司沈哈二分部
        2006-4-3