序號(hào)
|
工程或工序
|
風(fēng)險(xiǎn)事件或因素
|
安全風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策與措施
|
安全風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)預(yù)防措施
|
風(fēng)險(xiǎn)
等級(jí)
|
備注
|
1
|
新建鐵路與既有鐵路平面交叉換側(cè)或撥接段線路
|
施工過渡方案設(shè)計(jì)不合理影響既有鐵路運(yùn)營安全
|
1、按照經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、運(yùn)輸方便、安全可靠的原則編制指導(dǎo)性施工過渡方案;
2、準(zhǔn)備好人員、材料等待天窗時(shí)間安全撥接。
|
1、指導(dǎo)性施工過渡方案要技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理、實(shí)施安全可靠;
2、施工注意事項(xiàng)交待清楚。
3、如果新舊線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同,還需盡量減少換邊,形成成段速度目標(biāo)值。
|
一級(jí)
|
|
2
|
新建鐵路與既有鐵路立體交叉段線路
|
設(shè)計(jì)凈空不足或處理措施不當(dāng)影響既有鐵路運(yùn)營安全
|
1、線路設(shè)計(jì)首先滿足必要的凈空要求,并適當(dāng)留有余地。
2、認(rèn)真研究對(duì)既有線的安全防護(hù)設(shè)計(jì)。
|
1、必須組織相關(guān)專業(yè)進(jìn)行會(huì)審,聽取專業(yè)對(duì)交叉點(diǎn)的選擇意見和立交凈空的要求。
2、充分考慮施工技術(shù)條件和對(duì)運(yùn)營的干擾。
|
二級(jí)
|
|
3
|
新建鐵路與既有鐵路繞行,但間距較近的線路
|
因設(shè)計(jì)防護(hù)措施不當(dāng)而致開挖或爆破影響既有鐵路運(yùn)營安全
|
1、線路設(shè)計(jì)應(yīng)利用橫斷面選線,合理確定與既有線的間距;
2、相關(guān)專業(yè)對(duì)既有建筑物及運(yùn)營列車進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)計(jì)或加固設(shè)計(jì)。
|
1、組織相關(guān)專業(yè)進(jìn)行會(huì)審,滿足專業(yè)對(duì)最小線間距的要求,并落實(shí)相關(guān)專業(yè)采用的工程防護(hù)措施是否滿足施工安全。
2、一般情況下,新舊隧道線間距在30m以上時(shí)對(duì)既有線隧道影響較小。
3、橋梁地段根據(jù)橋涵專業(yè)收集既有橋的竣工圖確定線間距。
4、路基地段根據(jù)防護(hù)工程設(shè)置需要確定線間距。
|
一級(jí)
|
|
4
|
新建鐵路與既有鐵路并行(等高或不等高)段線路
|
因設(shè)計(jì)防護(hù)措施不當(dāng)而致開挖或爆破影響既有鐵路運(yùn)營安全
|
1、線路設(shè)計(jì)須滿足最小線間距及加寬的要求;
2、相關(guān)專業(yè)對(duì)既有建筑物及運(yùn)營列車進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)計(jì)或加固設(shè)計(jì)。
|
1、新建線盡可能等高。
2、不等高地段最小線間距需經(jīng)路基專業(yè)試帶帽子后計(jì)算確定;
|
一級(jí)
|
|
5
|
既有線抬落道地段線路
|
抬落道設(shè)計(jì)不合理可能引起施工過渡困難或大拆大改。
|
1、 需處理好改建范圍、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工過渡的問題
2、 盡可能避免大拆大改。
|
1、抬落道過大需有可行的施工過渡方案;
2、橋梁地段抬道需提交橋梁專業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)檢算,抬道需保證必要的道碴厚度;
3、涵洞地段落道需保證涵頂致軌底的高度;
4、隧道內(nèi)抬道應(yīng)與隧道專業(yè)協(xié)商,必須保證隧道凈空高度;
5、車站、區(qū)間路基地段抬落道還應(yīng)注意對(duì)跨線建筑物、擋護(hù)工程、車站房屋、站臺(tái)的影響。
|
一級(jí)
|
|
6
|
新建鐵路與既有公路立體交叉段線路
|
線位選擇不當(dāng)或工程措施不完善影響鐵路或公路運(yùn)營安全。
|
1、線路設(shè)計(jì)要選擇地形、地質(zhì)良好地段跨越既有公路,避免在陡崖、巖體破碎與公路交叉。
2、相關(guān)專業(yè)需對(duì)既有公路進(jìn)行安全防護(hù)設(shè)計(jì)。
3、確有必要的工點(diǎn),分時(shí)段封鎖公路施工。
|
1、線路設(shè)計(jì)要選擇地形、地質(zhì)良好地段跨越既有公路,避免在陡崖、巖體破碎與公路交叉。
2、與相關(guān)專業(yè)會(huì)審后再確定交叉位置。
3、制定可行的實(shí)施措施,分時(shí)段封鎖公路施工。
|
一級(jí)
|
|
7
|
公路與鐵路等高或公路高于鐵路的并行路段
|
汽車沖入或墜入鐵路,造成安全事故。
|
1、線路最好與公路保持20m以上的距離。
2、設(shè)置必要的防撞、警示標(biāo)志等防護(hù)設(shè)施。
|
1、線路最好與公路保持20m以上的距離。
2、設(shè)置必要的防撞、警示標(biāo)志等防護(hù)設(shè)施。
|
一級(jí)
|
|
8
|
鐵路與道路平交段線路
|
由于各種原因,平交道口較容易發(fā)生安全事故,影響行車安全。
|
1、鐵路與公路采用立體交叉,取消平交道口
2、確需設(shè)置平交道口時(shí),應(yīng)配看守人員、看守房及相應(yīng)信號(hào)設(shè)施。
|
1、鐵路與公路采用立體交叉,取消平交道口
2、確需設(shè)置平交道口時(shí),應(yīng)配看守人員、看守房及相應(yīng)信號(hào)設(shè)施。
|
二級(jí)
|
|
9
|
新建鐵路隧道上方存在建筑物段線路
|
施工期間隧道上方建筑物沉降、開裂變形、坍塌。
|
1、線路盡可能遠(yuǎn)離既有建筑物。
2、勘測期間隧道專業(yè)擬定拆遷調(diào)查范圍,先進(jìn)行拆遷調(diào)查。
3、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)時(shí),線路專業(yè)根據(jù)隧道專業(yè)互提資料在線路諸表中確定該部分拆遷數(shù)量。
|
1、線路盡可能遠(yuǎn)離既有建筑物。
2、必要時(shí)按照拆遷有關(guān)建筑物處理或施工期間臨時(shí)搬遷過渡。
|
二級(jí)
|
|
10
|
跨越江河湖海線路
|
洪水、臺(tái)風(fēng)造成施工期間人員傷亡、橋墩遭船舶撞擊致橋梁坍塌事故
|
1、線路要在河道順直、視野開闊、水面較窄、岸坡穩(wěn)定、地質(zhì)情況良好地段跨越。
2、上跨通航的江湖河海還要編寫滿足規(guī)劃航道要求的航道論證報(bào)告。
3、上跨通航的江湖河海時(shí)還應(yīng)進(jìn)行航標(biāo)設(shè)計(jì)。
|
1、線路要在河道順直、視野開闊、水面較窄、岸坡穩(wěn)定、地質(zhì)情況良好地段跨越。
2、上跨通航的江湖河海還要編寫滿足規(guī)劃航道要求的航道論證報(bào)告。
3、上跨通航的江湖河海時(shí)還應(yīng)進(jìn)行航標(biāo)設(shè)計(jì)。
|
二級(jí)
|
|
11
|
滑坡地段線路
|
由于降雨、地震、地下水活動(dòng)、河流沖刷等影響,大量土體(巖體)沿著滑動(dòng)面向下滑動(dòng),損毀、埋沒鐵路,或施工期間造成人員傷亡事故。
|
1、線路盡可能繞避各種滑坡,或于滑面下一定位置以隧道通過;
2、無法繞避成群、密集的滑坡體時(shí)應(yīng)避重就輕,選擇規(guī)模較小滑坡體通過,由相關(guān)專業(yè)采取抗滑措施,各種工程措施考慮周全。確保穩(wěn)定。
3、認(rèn)真做好方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。
4、認(rèn)真做好各種勘測資料的收集,工程地質(zhì)和水文地施工期間加強(qiáng)管理,嚴(yán)格按圖施工,按章操作。
5、認(rèn)真做好方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。
6、運(yùn)營中加強(qiáng)監(jiān)測檢查,特別在雨季要加強(qiáng)巡查。
7、建立緊急事故處理應(yīng)急預(yù)案。
|
1、線路應(yīng)繞避重大滑坡,或于滑面下一定位置以隧道通過;
2、無法繞避成群、密集的滑坡體時(shí)應(yīng)選擇規(guī)模較小滑坡體通過,或在滑坡體下緣采用填方通過,并由相關(guān)專業(yè)采取抗滑措施確保安全。
3、認(rèn)真做好方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。
|
一級(jí)
|
|
12
|
錯(cuò)落、崩塌、巖堆、危巖落石等重力不良地質(zhì)地段線路
|
由于雨水侵蝕、溫度變化,或受外力作用等產(chǎn)生特殊地質(zhì),巖體產(chǎn)生崩塌,破壞、埋沒鐵路??辈炱陂g未探明,造成線路方案不合理或無處理措施,給施工或運(yùn)營帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失,甚至發(fā)生列車顛覆、人員傷亡等事故。
|
1、線路應(yīng)繞避重大不良地質(zhì),若無法繞避成群、密集的不良地質(zhì)體時(shí)應(yīng)避重就輕,選擇規(guī)模較小、采取適當(dāng)措施后能確保穩(wěn)定的不良地質(zhì)體通過。
2、認(rèn)真做好各種勘測資料的收集,工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的調(diào)查勘探工作。
3、認(rèn)真做好方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。
|
1、對(duì)山體極不穩(wěn)定,巖層非常破碎的陡峻山坡,或預(yù)計(jì)施工擾動(dòng)后工程處理困難的地段,線路應(yīng)繞避。
2、認(rèn)真做好各方案的勘測資料的收集,滿足設(shè)計(jì)需要。
3、認(rèn)真做好方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選工作。
|
一級(jí)
|
|
13
|
泥石流地段線路
|
由于上游物質(zhì)來源豐富,驟降暴雨等原因形成泥石流,將沖毀、埋沒下游的路基和橋涵。
|
1、遇大型泥石流溝時(shí),線路盡可能繞避泥石流溝或靠山作隧。
2、跨越泥石流河溝時(shí),最好選擇橋梁能一跨越過的地段通過,縱斷面設(shè)計(jì)高程必須滿足要求并留有余地。
3、加強(qiáng)上游地區(qū)人員的環(huán)保意識(shí)教育,做好植被保護(hù)、水土保持工作。
|
1、遇大型泥石流溝時(shí),線路應(yīng)繞避泥石流溝。
2、必需跨越泥石流河溝時(shí),應(yīng)避免穿過沉積區(qū),宜在通過區(qū)設(shè)橋跨過,并留有足夠的凈空。高程受限時(shí),不宜設(shè)計(jì)為路塹,宜以明洞或隧道通過,且進(jìn)出口應(yīng)設(shè)在泥石流的影響范圍以外,洞身應(yīng)有足夠的埋藏深度。
|
一級(jí)
|
|
14
|
采空區(qū)線路
|
由于對(duì)地下坑洞勘察不明,工程措施考慮不周,通車后導(dǎo)致路基下沉,橋梁、隧道變形,各種鐵路設(shè)施受到破壞等,嚴(yán)重影響行車安全。
|
1、線路必須繞避已形成移動(dòng)盆地或成片的大規(guī)模的采空區(qū)。
2、只能穿越薄層、與礦層交角較大、處理范圍較小的采空區(qū)。
3、地質(zhì)認(rèn)真做好采空區(qū)范圍、深度、空間坐標(biāo)關(guān)系等各種資料的調(diào)查收集工作。建議增加地質(zhì)專業(yè)最好能查到采空區(qū)內(nèi)各類坑道的位置。
|
1、線路應(yīng)繞避采空區(qū)。難以繞避時(shí),應(yīng)盡量選擇在礦層薄、埋藏深、傾角緩和垂直于礦層走向等有利條件處通過,并采取措施確保鐵路安全。
2、線路通過小型坑洞時(shí),應(yīng)采取必要、適當(dāng)?shù)墓こ檀胧┻M(jìn)行處理。
3、對(duì)于正在開采或擬開采的礦區(qū),線路應(yīng)繞避。不能繞避時(shí),須與有關(guān)單位、部門協(xié)商,選擇穿過礦體長度最短的部位通過,并采取措施保證安全。
|
一級(jí)
|
|
15
|
巖溶地區(qū)線路
|
1、地下溶洞的頂板坍塌會(huì)引起其上的鐵路建筑物下沉或破壞。
2、隧道施工中遇到暗河、溶洞時(shí),容易發(fā)生突水、突泥、涌砂,造成安全事故。
|
1、線路盡可能繞避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。
2、線路平面盡量靠暗河排泄基準(zhǔn)面,以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高高于暗河的目的。
3、如有既有公路隧道、引水隧道,線路盡量靠近該類既有建筑物。
4、線路標(biāo)高盡量拔高。
5、巖溶發(fā)育的隧道盡可能設(shè)計(jì)成人字坡,避免反坡排水。
6、認(rèn)真做好勘探、調(diào)繪各種勘測資料的收集,工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的調(diào)查勘探工作。
7、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。
8、在降雨和降雨后時(shí)段禁止施工。
|
1、線路盡可能繞避大的坍坑、陷坑、漏斗、暗河等。
2、線路平面盡量靠暗河排泄基準(zhǔn)面。
3、如有既有建筑物(公路隧道、引水隧道),線路盡量靠近既有建筑物。
4、線路標(biāo)高盡量拔高。
5、巖溶發(fā)育的隧道盡可能設(shè)計(jì)成人字坡,盡可能避免反坡排水。
6、認(rèn)真做好勘探、調(diào)繪各種勘測資料的收集,工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的調(diào)查勘探工作。
7、做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作。
|
一級(jí)
|
|
16
|
順層地段線路
|
路基或隧道施工中易造成邊坡失穩(wěn)、坍滑、工程滑坡等。
|
1、線路盡可能以填方或淺挖通過順層地段;
2、作好擋、錨、順層清方等設(shè)計(jì)措施。
|
線路盡可能以填方或淺挖通過順層地段,嚴(yán)格控制高邊坡;
|
二級(jí)
|
|
17
|
有害氣體地段線路
|
隧道內(nèi)瓦斯、天然氣、硫化氫、一氧化碳等易引起燃燒、爆炸、人員中毒等事故。
|
1、認(rèn)真進(jìn)行線路方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。
2、做好監(jiān)測、通風(fēng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、安全防護(hù)和應(yīng)急處理設(shè)計(jì)。
|
1、認(rèn)真進(jìn)行線路方案研究和技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選,根據(jù)方案比選情況確定是否避開有害氣體。
2、做好監(jiān)測、通風(fēng)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、安全防護(hù)和應(yīng)急處理設(shè)計(jì)。
|
二級(jí)
|
|
18
|
河岸沖刷與水庫塌岸地段線路
|
洪水對(duì)河岸的沖刷、侵蝕后造成岸坡失穩(wěn)、路基下沉、水淹道床等。
|
線路最好遠(yuǎn)離大面積的坍岸區(qū)或內(nèi)移以隧道通過,或外移以橋代路。
|
線路最好遠(yuǎn)離大面積的坍岸區(qū)或內(nèi)移以隧道通過,或外移以橋代路。
|
二級(jí)
|
|
19
|
膨脹土地段線路
|
在雨水作用下,易造成邊坡失穩(wěn)、塌方、小滑坡、路堤下沉、機(jī)床翻漿冒泥等。
|
1、線路以低填淺挖通過膨脹土地區(qū);
2、作好截排水、邊坡?lián)踝o(hù)、基底處理、填料選擇等設(shè)計(jì)。
|
1、線路以低填淺挖通過膨脹土地區(qū);
2、作好截排水、邊坡?lián)踝o(hù)、基底處理、填料選擇等設(shè)計(jì)。
|
二級(jí)
|
|
20
|
人工棄土地段線路
|
如不及時(shí)采取措施可能造成路基及房屋沉降不均、開裂、下沉等。
|
1、線路以低填淺挖通過人工棄土地區(qū);
2、作好基底處理或換填設(shè)計(jì)。
|
1、線路應(yīng)盡可能避免經(jīng)過深厚軟基路段;
2、確實(shí)無法避免,路基填方高度應(yīng)盡可能控制在6m以下,避免高填方;
3、軟基厚度超過8m時(shí),應(yīng)考慮按橋通過。
|
三級(jí)
|
|
21
|
軟土與松軟土地段線路
|
如果措施處理不當(dāng)也可能造成路基及房屋變形、開裂、下沉等。沿海地區(qū)鐵路海相沉積軟土力學(xué)指標(biāo)低,路基處理易發(fā)生沉降不滿足要求或路基體失穩(wěn)、溜坍情況
|
1、認(rèn)真做好線路繞避軟土地基線路走向方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較
2、嚴(yán)格控制路基填方高度,如填方較大或軟土厚度較深,應(yīng)考慮以橋代路通過。
|
1、線路以橋梁或低填淺挖通過人軟土地區(qū);
2、作好基底處理或換填設(shè)計(jì)。
|
三級(jí)
|
|
22
|
放射性地段線路
|
施工及運(yùn)營期間易造成人員傷害及污染環(huán)境。
|
1、線路盡可能繞避放射性嚴(yán)重的地質(zhì)地段;
2、作好施工人員防護(hù)和棄土、棄碴防護(hù)設(shè)計(jì)。
|
1、線路盡可能繞避放射性嚴(yán)重的地質(zhì)地段;
2、作好施工人員防護(hù)和棄土、棄碴防護(hù)設(shè)計(jì)。
|
三級(jí)
|
|
23
|
穿越斷裂構(gòu)造帶或活動(dòng)斷裂構(gòu)造帶線路
|
1、線路與斷裂帶可能平行或斜交角度極小,長段線路處于巖層破碎帶范圍內(nèi),造成處理工程巨大或改線。
2、活動(dòng)斷裂構(gòu)造帶地區(qū)地震頻發(fā),容易對(duì)鐵路造成破壞性影響。
|
1、線路以垂直角度或大角度穿越斷層破碎帶,避免沿?cái)鄬悠扑閹羞M(jìn)。
2、線路最好通過完整基巖地區(qū)。
|
1、線路以垂直角度或大角度穿越斷層破碎帶,避免沿?cái)鄬悠扑閹羞M(jìn)。
2、嚴(yán)格按照國家規(guī)定的設(shè)防等級(jí)設(shè)計(jì)。
|
三級(jí)
|
|
24
|
黃土地區(qū)線路
|
黃土岸坡失穩(wěn)后構(gòu)筑物下沉及陷穴區(qū)引起構(gòu)筑物下沉。
|
1、線路宜繞避黃土塬前爪狀地形區(qū)。
2、線路橫穿黃土地區(qū)“V”字形區(qū)域時(shí),宜以隧道通過為首選方案;當(dāng)線路受標(biāo)高控制需以隧道和橋梁通過時(shí),應(yīng)充分考慮黃土岸坡穩(wěn)定性對(duì)線路構(gòu)筑物的影響,同時(shí)應(yīng)考慮隧道邊、仰坡的高度。
3、當(dāng)線路和黃土地區(qū)陡峭岸坡平行時(shí),受黃土陡峭岸坡穩(wěn)定性影響,需和地質(zhì)專業(yè)一起確定其安全距離。
4、線路宜繞避陷穴區(qū),在不能繞避時(shí),地質(zhì)專業(yè)需查明陷穴發(fā)育情況,并擬定工程處理措施。
|
1、線路宜繞避黃土塬前爪狀地形區(qū)。
2、線路橫穿黃土地區(qū)“V”字形區(qū)域時(shí),宜以隧道通過為首選方案;當(dāng)線路受標(biāo)高控制需以隧道和橋梁通過時(shí),應(yīng)充分考慮黃土岸坡穩(wěn)定性對(duì)線路構(gòu)筑物的影響,同時(shí)應(yīng)考慮隧道邊、仰坡的高度。
3、當(dāng)線路和黃土地區(qū)陡峭岸坡平行時(shí),受黃土陡峭岸坡穩(wěn)定性影響,需和地質(zhì)專業(yè)一起確定其安全距離。
4、線路宜繞避陷穴區(qū),在不能繞避時(shí),地質(zhì)專業(yè)需查明陷穴發(fā)育情況,并擬定工程處理措施。
|
三級(jí)
|
|
25
|
三角洲地區(qū)線路
|
瞬間降水量大,洪水難以歸槽下瀉,造成內(nèi)澇
|
縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮排水工程設(shè)置,滿足排洪設(shè)施的設(shè)置條件。
|
1、勘察設(shè)計(jì)階段應(yīng)調(diào)查清楚既有排水系統(tǒng)及地區(qū)最大降雨量
2、根據(jù)橋涵專業(yè)排水系統(tǒng)設(shè)置情況,確定線路設(shè)計(jì)高程,滿足排水需要
|
三級(jí)
|
|