(1) 管路之間存在串氣問題，剎車過程中經(jīng)常出現(xiàn)"風閘投入"指示燈和"風閘落下"指示燈同時亮的現(xiàn)象。

(2) 轉(zhuǎn)速信號裝置的信號由機組PT提供，一旦在停機過程中PT信號斷線將會導致在機組高速轉(zhuǎn)動時加閘。

(3) 停機剎車結(jié)束后，"風閘落下"指示燈經(jīng)常不亮，致使風閘位置不明確，因而運行人員不得不在停機后，進到風洞里檢查風閘是否落下。

2 機械剎車的改進 2.1 硬件的改進

(1) 針對管路之間存在串氣的問題，在剎車排氣管上加裝一個逆止閥。

(2) 為了提高剎車控制回路的可靠性，在剎車投入電磁閥與53106閥之間加裝一個常閉電磁閥5DCF(見圖2)。在機組轉(zhuǎn)速下降到15%Nr時，電磁閥5DCF由齒盤轉(zhuǎn)速繼電器動作打開，在剎車復(fù)位電磁閥動作時關(guān)閉。

(3) 由于原來安裝的行程開關(guān)的可靠性差，更換為可靠的OMRON行程開關(guān)。

(4) 轉(zhuǎn)速信號裝置采用北京萬瑞達公司提供的齒盤測速裝置，該齒盤測速裝置提供的信號準確可靠；它給機械剎車控制回路提供2對15%Nr控制點。一對接在機械剎車柜控制回路中，另一對(J100、J601，見圖1)接到計算機監(jiān)控系統(tǒng)中，作為投剎車的判據(jù)。使得剎車的投入、切除由計算機監(jiān)控系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)速信號及齒盤測速裝置控制，不會因為任何一套裝置的誤動作而導致誤投剎車。

2.2 控制邏輯的改進

(1) 當計算機監(jiān)控系統(tǒng)從齒盤測速裝置采集到小于15%Nr的信號時，410JTJ動作。如果齒盤測速裝置輸出小于15%Nr信號，且另一對接點也接通的話，則5DCF動作，氣源到達剎車電磁閥。

(2) 當機組微機監(jiān)控系統(tǒng)在停機流程中檢測到機組轉(zhuǎn)速低于10%Nr時，發(fā)出剎車令，411JTJ接點接通。水輪機導水葉接力器行程滿足S＜5%接力器全行程時，行程接點接通，機械剎車電磁閥540DCF1動作，剎車投入。經(jīng)過一定時間的延時后，412JTJ接點接通，剎車復(fù)歸電磁閥540DCF2動作，剎車復(fù)歸，剎車腔向大氣排氣。待剎車腔排氣經(jīng)過一定時間的延時后，410JTJ失電，410JTJ接點斷開，5DCF失電關(guān)閉，同時413JTJ接點接通，制動閘復(fù)位電磁閥541DCF1動作，制動閘反向通氣，制動閘復(fù)位，"風閘落下"指示燈點亮。經(jīng)延時，制動閘復(fù)位排氣電磁閥541DCF2動作，反向通氣腔向大氣排氣，排氣一定時間后，剎車控制流程結(jié)束。 　　通過以上改進措施，漫灣發(fā)電廠的機械剎車能夠安全可靠的投、切，對電廠的"無人值班，少人值守"提供了有利的條件。