二、事故前運(yùn)行情況：

　　經(jīng)過查閱精氬塔壓力曲勢圖查到：

　　1）、精氬塔壓力在停車的2個(gè)小時(shí)內(nèi)沒有數(shù)值，精氬塔壓力PIC－703的最小指示量程為‘0’Kpa，也就是說在系統(tǒng)停車的2個(gè)小時(shí)內(nèi)精氬塔壓力PIC－703有負(fù)壓存在。

　　2）、精氬塔冷凝器液氮液位在停車的2個(gè)小時(shí)內(nèi)，從1500mm逐步降低，在停車期間精氬塔冷凝器液氮側(cè)的壓力基本為69kPa左右，此時(shí)液氮的飽和溫度為82K 。

　　3）、精氬塔蒸發(fā)器液氬液位在停車的2個(gè)小時(shí)內(nèi)，也基本保持了正常液位1200mm，在停車期間精氬塔蒸發(fā)器液氬側(cè)的壓力基本為大氣壓，此時(shí)液氬的飽和溫度為87.29K。氬的三相點(diǎn)溫度為83.8K。

　　4）、粗氬氣進(jìn)精氬塔伐FCV－702在停車期間，基本保持全關(guān)。

　　5）、精氬塔余氣放空伐PCV－750在停車期間，持續(xù)全關(guān)。另查資料得知該伐不是高密封伐。

　　三、堵塞原因分析：

　　1）、開始懷疑可能是精氬冷凝器內(nèi)液氬固化，這種現(xiàn)象在制氧機(jī)運(yùn)行中時(shí)有發(fā)生，相關(guān)事例見過報(bào)道，我廠1#一萬四制氧機(jī)也出現(xiàn)過此類事故。特別是這次整個(gè)空分系統(tǒng)停運(yùn)，系統(tǒng)壓力均接近常壓，若精氬塔冷凝器液氮側(cè)、氬側(cè)的壓力基本為大氣壓，此壓力下，氮側(cè)的飽和溫度為77.35K，遠(yuǎn)低于氬側(cè)的三相點(diǎn)溫度為83.80K。這時(shí)精氬塔冷凝器內(nèi)的液氮就可能會把氬側(cè)的氣體固化。但是查看停車期間精氬塔冷凝器液氮側(cè)的壓力基本為69kPa，與正常運(yùn)行時(shí)壓力一致，此時(shí)液氮的飽和溫度為82K。氬側(cè)接近常壓，固化溫度為83.80K，但氬側(cè)壓力低于正常運(yùn)行時(shí)的壓力，所以固化的可能性不大。

　　2）、停車期間，精氬塔冷凝器液氮液位基本保持了正常液位1500mm，精氬塔冷凝器液氮的液化能力大于精氬塔蒸發(fā)器自然蒸發(fā)的能力，從而造成精氬塔產(chǎn)生負(fù)壓，持續(xù)時(shí)間大約2小時(shí)，當(dāng)時(shí)值班人員忙于空分系統(tǒng)的停車及恢復(fù)，對負(fù)壓情況沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)及采取防范措施。放空伐PCV－750這時(shí)雖然全關(guān)，但該閥已確認(rèn)關(guān)不嚴(yán)。這樣濕空氣就會通過PCV－750閥，余氣放空管道進(jìn)入精氬塔，水分在低溫處結(jié)冰，凍堵余氣放空管。

　　四、堵塞位置：

　　1）、若是氬固化，固體氬充填在精氬冷凝器氬側(cè)。（基本排除氬固化）

　　2）、若是凍堵，可能有兩個(gè)地方，⑴、余氣放空管某處。因?yàn)閯偼＼嚥痪?，整個(gè)余氣放空管處于低溫狀態(tài)，這時(shí)精氬塔出現(xiàn)負(fù)壓，開始通過余氣放空管吸濕空氣，低于－60℃的地方就會結(jié)冰、凍堵。⑵、在余氣抽出口處。因?yàn)闆]有介質(zhì)流動的管道溫度恢復(fù)很快。而余氣抽出口處這時(shí)還浸泡在液氮中，溫度仍在－190℃以下，濕空氣很容易在此處凍結(jié)。

　　五、處理方法：

　　處理原則，既要保證主工況穩(wěn)定（包括制氧和粗氬工況），又要快速、有效解決堵塞問題。具體方法如下：

　　1）、全關(guān)精氬塔冷凝器液氮節(jié)流伐LCV－703，打開精氬塔冷凝器液氮側(cè)的吹除伐V－752排凈精氬塔冷凝器內(nèi)液氮。

　　2）、打開精液氬入液氬計(jì)量罐伐LCV－704伐。打開液氬計(jì)量罐排液伐V－757。排凈精氬塔蒸發(fā)器、液氬計(jì)量罐內(nèi)液氬。

　　3）、加溫精氬塔冷凝器：精氬塔冷凝器液氮節(jié)流伐LCV－703全關(guān)狀態(tài)，在精氬塔冷凝器液氮側(cè)的吹除伐V－752處，接一膠管，通上分子篩后的溫度為20℃的儀表空氣。用PCV－704伐控制精氬塔冷凝器氮側(cè)壓力為55kPa，大于上塔壓力，保證儀表氣能順利通過PCV－704伐進(jìn)入污氮總管。這樣處理對制氧工況基本不影響，只是增加點(diǎn)冷損。