1.3　沖刷腐蝕

　　沖刷腐蝕亦稱汽側(cè)腐蝕，是冷卻管主要損壞形式之一。它主要發(fā)生在直接受到汽輪機排汽沖刷和受到其它排入凝汽器的高能流體的沖刷的外圍冷卻管上。

　　汽側(cè)的耐腐蝕性能與冷卻管的耐腐蝕性能、耐疲勞強度、彈性模數(shù)、硬度和極限強度等有關，且不銹鋼管、鈦管優(yōu)于銅合金管。

　　蒸汽速度是影響沖刷腐蝕速度的主要參數(shù)，在凝汽器的結(jié)構(gòu)設計中，如能適當?shù)厥蛊鞣稚斫档团牌⑹杷团艢饪诟浇恼羝俣?，則可以大大減少或消除沖刷腐蝕；對于大量的汽水快速排放可使用大容量的外置式疏水擴容器。

　　控制沖刷腐蝕的另一常用方法，是安裝用耐磨蝕性能更好的材質(zhì)制成擋汽板或護套管。

　　1.4　振動損壞

　　在討論凝汽器汽側(cè)腐蝕損壞時，往往將冷卻管的振動損壞歸并進來一起論述。

　　在凝汽器冷卻管發(fā)生振動，當振幅很高時，冷卻管在一種或多種機理作用下可能受到損壞。磨損率高也會促使疲勞損壞或腐蝕疲勞。即使是振幅小的一些冷卻管，也會在靠近中間管板和管板處產(chǎn)生疲勞損壞或微振磨損。

　　流體引起的振動一般局限于凝汽器管束的外圍管子或設計不當造成的窄蒸汽通道兩側(cè)的管子。不管是微振磨損、碰撞損壞、還是疲勞損壞，都可能使大量的冷卻管受到影響。使得現(xiàn)今每臺凝汽器的迎風面三排管子采用厚壁管。

　　冷卻管振動原因是設計失誤使中間管板跨距過大或高能流體流入口處的導流板不能使流體有效地分散所造成。

　　1.5　汽側(cè)腐蝕與凝汽器負荷、結(jié)構(gòu)的關系

　　在絕大部分或許多情況下，冷卻管蒸汽側(cè)會受到來自汽輪機低壓缸排汽的高速濕蒸汽流的浸蝕，但是總的來看，冷卻管蒸汽側(cè)的腐蝕嚴重程度是與凝汽器的負荷有關系的。

　　上述事故的發(fā)生，在考慮汽輪機低壓缸排汽部分尺寸和布置以及凝汽器的位置時就會遇到這個問題，基本上冷卻管和凝汽器的結(jié)構(gòu)部分的腐蝕與低壓缸排出的蒸汽速度和蒸汽中水份的含量有很大的關系。當然，這也是與所受沖擊部分的材質(zhì)表面硬度熱處理有關。但是，由于凝汽器結(jié)構(gòu)所造成的局部蒸汽速度過高和局部高速流動的水滴數(shù)量則是尤為重要。

　　由于蒸汽速度與絕對壓力成反比，所以壓力的數(shù)值大小是非常重要的。由此可知，當凝汽器循環(huán)冷卻水入口溫度較低時，就會造成凝汽器蒸汽側(cè)較低的壓力和較高的排汽速度。

　　汽輪機低壓缸排汽部份與管束上面頂排冷卻管之間的凝汽器喉部最好是盡量做到呈擴散形。在排汽膨脹很急劇的部位，高速汽流不能夠有折轉(zhuǎn)并應是很好地充滿整個流道的橫截面。凝汽器頂排冷卻管是蒸汽側(cè)發(fā)生腐蝕最為嚴重的部位。

　　2　近代技術(shù)發(fā)展趨勢

　　必須研究以提供必要的布置方案和結(jié)構(gòu)來適應和滿足大功率汽輪機組的發(fā)展。

　　與低壓缸排汽速度變化有關的一些影響因素可以歸納為：

　　凝汽器的合適的漸擴形進汽口（喉部），汽輪機低壓缸排汽口與凝汽器最上面頂排冷卻管子之間的距離。

　　低壓缸排汽口與凝汽器管束的排列形狀和尺寸，凝汽器管束和汽輪機低壓缸的布置和相對位置，以及低壓缸的擴壓部分結(jié)構(gòu)等等。為進入凝汽器的高速蒸汽流動分布制造了無法回避的負面影響，增大了排汽流動的壓力損失，也加劇了冷卻管蒸汽側(cè)的浸蝕程度。

　　另外一個值得注意的問題是依據(jù)《高能流體排入表面式凝汽器的推薦設計準則》（美國電力研究所），大量的疏水、排汽涌入凝汽器，使凝汽器必然成為各種水、汽的匯集點，它們最終影響了低壓缸排汽流動形狀、速度，增加的水滴數(shù)量勢必更加嚴重地加速了蒸汽側(cè)冷卻管的浸蝕。