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　　c ．加熱時火力應(yīng)當(dāng)能夠控制，火候不得過量，漿液溫度不得超過170℃。熔漿應(yīng)長期保持在140℃的溫度，以便灌注，同時要經(jīng)常攪拌，使砂漿不易離析。

　　d ．熬制房應(yīng)保持一面通風(fēng)，與錨固作業(yè)線不能太遠，熬制人員應(yīng)配帶相應(yīng)的防護用品，防止中毒。

　　5.3.3.4錨固作業(yè)

　　采用反錨作業(yè)。首先將軌枕預(yù)留孔內(nèi)壁清干凈，把螺紋道釘?shù)共迦脲^固模型孔內(nèi)，（從軌枕底部螺旋道釘孔眼插入），檢查模型是否與承軌槽緊貼，道釘是否在預(yù)留孔的中心位置，檢查合格的，將配好的硫磺砂漿用鐵桶盛裝向軌枕底面圓孔內(nèi)灌注，漿液深度應(yīng)比道釘插入長度高出20mm以上。

　　螺紋道釘錨固高度，應(yīng)使道釘園臺底高出承軌槽面，但≯2mm。道釘桿與承軌槽面應(yīng)保持垂直，歪斜角度不得大于2度。螺帽擰緊后，螺桿絲扣應(yīng)高出螺帽頂，螺紋道釘中心孔與預(yù)留孔中心位置偏差不得超過2mm。

　　螺紋道釘錨固后，必須將殘留在承軌槽面上的殘碴清除干凈，要保證墊板和尼龍擋板或鐵座能安裝平整。

　　防銹絕緣涂料：

　　材料為石油瀝青（5號）、滑石粉、熟桐油或機油。根據(jù)不同氣溫確定配合比。

　　配合比：

　　石油瀝青：滑石粉：熟桐油＝100：（25～30）：（5～10）

　　熔融絕緣涂料時溫度不得超過200℃，工作人員應(yīng)配戴防護用品。

　　5.3.4散放絕緣墊板

　　根據(jù)軌道設(shè)計要求，在承軌槽內(nèi)安放好規(guī)定型號的絕緣緩沖墊板。

　　5.3.5上鋼軌

　　首先要根據(jù)軌排生產(chǎn)作業(yè)表所標(biāo)示的鋼軌軌型、規(guī)格選用合乎要求的鋼軌。要求同一軌節(jié)選用長度公差相同的鋼軌配對使用，相差量不大于3mm，并在前后左右隨時調(diào)整抵消將選擇好的左右兩根鋼軌吊放到軌枕承軌槽上的絕緣緩沖墊板上。直線軌節(jié)兩股鋼軌頭要方正，曲線軌節(jié)按軌排計算表所表示的接頭相錯量進行預(yù)留。

　　5.3.6散放扣件

　　將所需扣件，按規(guī)格、型號、數(shù)量準(zhǔn)確均勻散布到鋼筋砼枕兩端。

　　5.3.7上扣件

　　將散布好的尼龍擋板座、軌距擋板、彈條（70型扣件為扣板）、墊圈等依次安放好，并擰上螺母，扣件應(yīng)涂油。

　　5.3.8緊固

　　使用2臺電動板手將所有螺帽擰緊，扣板式扣件螺母的緊固力矩為100~120N·m；彈條扣件的力矩為80~120N·m；半徑等于或小于650m的曲線地段緊固力矩不小于120N·m。然后進行螺母上油，并配上魚尾板。
　5.3.9檢查和裝車

　　按軌排質(zhì)量要求，進行全面的質(zhì)量檢查，內(nèi)容包括配件是否齊全，安放是否正確，軌距是否符合要求等，如不合格必須立即進行返工，待合格后吊裝到平板車上。每組裝5層。

　　5.3.10加固

　　吊裝到平板車上的軌排，在發(fā)車前應(yīng)進行加固，確保運輸過程中，不致造成軌排竄動和枕木滑動。方法是：軌排放到轉(zhuǎn)向架上，用鋼絲繩將每組軌排前后固定在平板車兩側(cè)拉鉤上，左右繞過整組軌排，固定在轉(zhuǎn)向架上，緊固方式是用緊線器緊固，以確保既有線運輸安全。

　　5.4軌排組裝質(zhì)量要求

　　組裝軌排質(zhì)量要求重點是：所用軌料材質(zhì)是否符合規(guī)定，組裝時是否按照規(guī)定作了有關(guān)的試驗，軌排是否與驗交標(biāo)準(zhǔn)完全相符等。不符之處必須立即加以改正。

　　5.4.1木枕軌排

　　5.4.1.1軌枕劈裂者應(yīng)作愈合處理

　　5.4.1.2軌枕豎心面應(yīng)向下

　　5.4.1.3應(yīng)配齊與鋼軌同類型的墊板和道釘

　　5.4.1.4釘聯(lián)時應(yīng)一端取齊。正線直線地段，單線鐵路沿線路計算里程方向左側(cè)取齊；雙線鐵路沿列車運行方向的左側(cè)取齊；曲線在外側(cè)取齊；站內(nèi)直、曲線均靠鄰近站臺一側(cè)取齊。

　　5.4.1.5釘入道釘數(shù)量應(yīng)按線路設(shè)計要求，嚴格控制軌距。螺紋道釘必須用扳手擰入。釘入的道釘嚴禁用歸釘方法調(diào)整軌距。

　　已釘入的道釘彎曲或斷頭時，應(yīng)拔出整直或更換。改釘?shù)泪敃r應(yīng)先將防腐木塞釘入孔內(nèi)，然后再釘（鉆）入道釘。

　　5.4.1.6長度超過2.5m的枕木，應(yīng)鋸去多余部分，以免被鋪軌機卡住，同時鋸口處應(yīng)做防腐處理。

　　5.4.1.7打道釘時，應(yīng)保持墊板位置正確，鋼軌落入墊板槽內(nèi)墊板與枕木緊貼密實。

　　5.4.1.8軌距誤差±2mm。

　　5.4.2混凝土枕軌排

　　5.4.2.1不使用不合格的軌枕和有缺損未完全修復(fù)的軌枕。不同類型軌枕組裝應(yīng)符合規(guī)范要求。

　　5.4.2.2嚴格按照硫磺錨固工藝中有關(guān)材料、熬制、灌注和抗拔力實驗等各項規(guī)定進行控制，確保錨固質(zhì)量。

　　5.4.2.3鋼軌無硬彎，軌型配置正確。同軌排的兩股鋼軌應(yīng)選擇公差相同的配對使用，其相差量不應(yīng)大于3mm，且這個差值應(yīng)在前后左右之間互相調(diào)整抵消。直線上左右股鋼軌頭應(yīng)方正，曲線上應(yīng)按計算的相錯量方正。

　　5.4.2.4軌距允許偏差±2mm。

　　5.4.2.5彈條Ⅰ型扣件的尼龍擋板座應(yīng)與承軌槽和擋肩密貼，其余零件安裝要齊全，型號、數(shù)量、位置正確。

　　5.4.2.6軌距擋板和擋板座號碼按規(guī)定配置。

　　5.4.2.7扣件應(yīng)涂油，彈條Ⅰ型扣件應(yīng)使彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸或以80~120N·m力矩進行控制,在半徑等于或小于650mm的曲線地段,還應(yīng)將螺母再擰緊1/4圈(力矩不小于120NM)。

　　5.5軌排組裝勞動力組織情況:

　　吊枕10人,錨錮14人,配軌6人,放配件8人, 倒運料4人,對位8人,上配件8人,緊錮10人,成品吊裝6人,修理(處理各種不合格的配件)2人,指揮2人,共計78人。
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