1 主題內(nèi)容與適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了在怠速工況下測量摩托車排氣中一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）容積濃度的儀器和方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于裝有四沖程或二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車。
本標(biāo)準(zhǔn)也適用于摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

2 引用標(biāo)準(zhǔn)

HJ／T 3 汽油機(jī)動(dòng)車怠速排氣監(jiān)測儀技術(shù)條件

3 術(shù)語

3.1 怠速工況
摩托車驅(qū)動(dòng)輪處于靜止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，化油器的節(jié)氣門處于最小位置，阻風(fēng)門全開，轉(zhuǎn)速符合摩托車使用說明書的規(guī)定。
3.2 一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）的容積濃度
一氧化碳（CO）的容積濃度為排氣中一氧化碳（CO）的容積百分?jǐn)?shù)，以10^－2（％）表示；碳?xì)浠衔铮℉C）的容積濃度為排氣中碳?xì)浠衔铮℉C）的容積百萬分?jǐn)?shù)，以10^－6（ppm）表示。

4 測量儀器及技術(shù)要求

4.1 監(jiān)測儀器
4.1.1 須采用不分光紅外線一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）氣體監(jiān)測儀，其技術(shù)性能應(yīng)符合HJ／T 3的規(guī)定。
4.1.2 最大量程：CO不小于8％，不大于12％；HC對(duì)測量四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的不小于8000ppm，對(duì)測量二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的不小于10000ppm，二者均不得大于14000ppm；量程轉(zhuǎn)換不得少于兩檔。
4.1.3 取樣軟管長度：5.0m。
4.1.4 取樣探頭長度：應(yīng)保證插入接管深度不小于400mm，探頭上應(yīng)有確保插深的定位裝置。
4.1.5 檢定：由標(biāo)氣口的靜態(tài)標(biāo)定和由取樣系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)標(biāo)定對(duì)CO應(yīng)一致，對(duì)HC兩者允差為20ppm。
4.1.6 儀器應(yīng)有在大氣壓為86～106kPa范圍內(nèi)保持上述各項(xiàng)性能指標(biāo)要求的措施。
4.2 轉(zhuǎn)速計(jì)及點(diǎn)溫計(jì)
4.2.1 精度:轉(zhuǎn)速計(jì)的精度為±10r/min，溫度計(jì)的精度為：±1℃。
4.2.2 量程：n=0～6000r/min, t=0～150℃。

5 儀器準(zhǔn)備和使用

5.1 監(jiān)測儀的準(zhǔn)備和使用：
5.1.1 按儀器生產(chǎn)廠使用說明書的規(guī)定準(zhǔn)備（包括預(yù)熱）和使用儀器。
5.1.2 每次在使用儀器前后應(yīng)進(jìn)行零位和量距的校正，誤差不得超過3％。
5.1.3 要確保氣水分離器和流量指示器正常工作，各濾清元件根據(jù)污染狀況及時(shí)更換。
5.1.4 測量過程中應(yīng)注意各調(diào)整旋鈕不得變動(dòng)，取樣系統(tǒng)不得有泄漏。
5.2 轉(zhuǎn)速計(jì)和點(diǎn)溫計(jì)的準(zhǔn)備和使用應(yīng)按制造廠說明書的規(guī)定進(jìn)行。
5.3 儀器必須定期檢定，在有效期內(nèi)方可使用。

6 受檢車輛準(zhǔn)備

6.1 排氣系統(tǒng)不得有泄漏。
6.2 在排氣消聲器尾部加一長600mm，內(nèi)徑Φ40_－2 mm的專用密封接管。
6.3 測量點(diǎn)火提前角，該提前角不得超出摩托車使用說明書的規(guī)定范圍。^1）
注：1）當(dāng)生產(chǎn)廠抽檢及維修廠維修時(shí)應(yīng)進(jìn)行此項(xiàng)，生產(chǎn)線下線檢查，路檢和年檢時(shí)可不進(jìn)行此項(xiàng)。

7 測量程序

7.1 起動(dòng)摩托車，預(yù)熱。
7.2 摩托車狀態(tài)符合下述條件時(shí)進(jìn)行測量：
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速符合該車使用說明書的規(guī)定范圍；發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋溫度（用數(shù)字式點(diǎn)溫計(jì)在火花塞墊片處測量）達(dá)到120±5℃。
7.3 維持怠速工況，將取樣探頭插入接管，保證插入深度為400 mm，同時(shí)讀取探頭插入后30s時(shí)的HC和CO的指示值作為測量值。
7.4 間隔1min，重復(fù)7.2～7.3條。
7.5 測量結(jié)果取兩次的算術(shù)平均值。若為多個(gè)排氣管時(shí)，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值。
7.6 數(shù)字修約：修約后的一氧化碳（CO）排放值保留一位小數(shù)；碳?xì)浠衔铮℉C）保留百位數(shù)。
7.7 將怠速排放測量值、怠速轉(zhuǎn)速、缸蓋溫度記入附錄A（補(bǔ)充件）表中。
7.8怠速調(diào)整方法可參見附錄B（參考件）。

附 錄 A
摩托車怠速污染物測量記錄表
（補(bǔ)充件）

摩托車型號(hào)：____________ 車架編號(hào)：____________ 發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)：__________
沖程數(shù)：_____________ 點(diǎn)火提前角：___________ 缸蓋溫度：______________
水溫（油溫）：__________ 汽油牌號(hào)：_________ 潤滑油牌號(hào)：_____________
混合比：__________ 排放儀型號(hào)：__________ 轉(zhuǎn)速表型號(hào)：_______________
大氣壓力：_________ 氣 溫：______________ 相對(duì)濕度：_________________
試驗(yàn)地點(diǎn)：_________ 試驗(yàn)日期：___________ 試驗(yàn)人員：__________________

附 錄 B
怠 速 調(diào) 整
（參考件）

B1 目的

測量摩托車怠速污染物濃度的目的是判定摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和燃燒質(zhì)量，并使之達(dá)到正常狀態(tài)，從而降低油耗和排放，為此除保證各機(jī)件及各調(diào)整間隙正常外，還應(yīng)對(duì)怠速供油及供氣系統(tǒng)進(jìn)行必要的正確的調(diào)整，《摩托車怠速污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》所規(guī)定的怠速污染物允許排放濃度值就是以合理的怠速調(diào)整為基礎(chǔ)的。

B2 怠速調(diào)整規(guī)范

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)整規(guī)定了節(jié)氣門和怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢?，前者主要控制進(jìn)氣量，后者主要控制油量，因此它對(duì)怠速排放的影響很大。正確的怠速調(diào)整，一般應(yīng)按照說明書進(jìn)行，如果此時(shí)仍出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，可參照下列方法調(diào)整。
B2.1 最佳調(diào)整法
B2.1.1 只用轉(zhuǎn)速計(jì)的最佳調(diào)整法：首先將節(jié)氣門固定，左右旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)整螺釘，找出該節(jié)氣門位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速，如果此轉(zhuǎn)速高于出廠規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速，稍許關(guān)小節(jié)氣門再找最高轉(zhuǎn)速，如此重復(fù)，直到某一個(gè)節(jié)氣門位置時(shí)的最高轉(zhuǎn)速等于出廠規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速為止。為降低怠速排放，建議取規(guī)定轉(zhuǎn)速范圍的上限值。
B2.1.2 同時(shí)用轉(zhuǎn)速計(jì)和排氣分析儀時(shí)的最佳調(diào)整法：逐漸調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使混合氣變稀，并同時(shí)調(diào)整節(jié)氣門使維持轉(zhuǎn)速不變，隨混合氣逐漸變稀，CO和HC均逐漸下降，當(dāng)HC下降到開始回升時(shí)即HC最低值，這時(shí)怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門即為最佳位置。
對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)做完最佳調(diào)整后CO的濃度值仍很高，這時(shí)可適當(dāng)?shù)夭捎冒屠枵{(diào)整法。
B2.2 巴黎調(diào)整法
巴黎調(diào)整法是在做好最佳調(diào)整法的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它有意地將怠速調(diào)整螺釘向使混合氣變稀的方向旋轉(zhuǎn)一點(diǎn)（最多只允許旋1／8圈），這時(shí)轉(zhuǎn)速要降低，然后調(diào)大節(jié)氣門使恢復(fù)到原轉(zhuǎn)速。調(diào)整的結(jié)果要使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標(biāo)準(zhǔn)稍低即可。如果巴黎調(diào)整法的結(jié)果使CO達(dá)標(biāo)，而使HC超標(biāo)是不允許的。如果CO和HC不能同時(shí)達(dá)標(biāo)，說明在其他條件不改變時(shí)，該化油器不能滿足排放要求。由這里也可以看到限制CO和HC可以保證調(diào)整的合理性。否則一味將CO調(diào)低，結(jié)果使HC過高，燃燒處于不合理狀態(tài)。
如果用最佳調(diào)整法可使排放達(dá)標(biāo)，最好不要用巴黎調(diào)整法，如果HC達(dá)標(biāo)，而CO超標(biāo)，可適當(dāng)?shù)厥褂冒屠枵{(diào)整法，如果巴黎調(diào)整法不能使CO和HC同時(shí)達(dá)標(biāo)，則需對(duì)化油器及點(diǎn)火系統(tǒng)等方面進(jìn)行檢查。

附加說明：
本標(biāo)準(zhǔn)由國家環(huán)境保護(hù)局污染管理司提出。
本標(biāo)準(zhǔn)由北京市汽車研究所負(fù)責(zé)起草。
本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人宋乃揚(yáng)、李培、劉憲。
本標(biāo)準(zhǔn)由國家環(huán)境保護(hù)局負(fù)責(zé)解釋。