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跨京廣鐵路安全施工防護方案

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熱烈歡迎參加石武客專上跨京廣線立交橋板設(shè)計方案                        論證會的各位專家和領(lǐng)導(dǎo)!
跨京廣鐵路施工安全防護方案
第一部分   基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工
1. 編制依據(jù)
    1.1《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運[2006]177號部令發(fā)布）；
    1.2《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10401.1-2003）；
    1.3《鐵路技術(shù)管理》（鐵道部令第29號）；
    1.4《鐵路路基設(shè)計規(guī)范》（TB10001-2005  J447-2005）；
    1.5《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》 (TB10002.2—2005)；
    1.6《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》(鐵建設(shè)[2005]160號)；
    1.7《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(TZ213-2005)；
    1.8《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦[2008]190號）；
    1.9《鐵路架橋機架梁暫行規(guī)程》（鐵建設(shè)[2006]181號）；
    1.10《營業(yè)線施工及安全管理實施細則》（京鐵師〔2008〕155號）；
    1.11現(xiàn)場調(diào)查及我單位多年類似工程施工積累的施工經(jīng)驗。
2. 工程概況
    石武鐵路客運專線尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋20#、21#墩位于京廣鐵路兩側(cè)，上部采用32m預(yù)制箱梁跨越京廣鐵路，左軌中心線與京廣鐵路上行軌道中心線交角55°52′48″、與京廣鐵路下行軌道中心線交角55°53′00″?；A(chǔ)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺尺寸均為7.6×10.4m,墩柱采用雙線流線型圓端實體墩。
    石武客運專線尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋與京廣鐵路相交處石武客專里程為DK353+431.55，京廣鐵路里程為K340+000，最小凈空為8m；20#墩承臺邊緣距京廣鐵路路基坡腳最小距離1m，鉆孔灌注樁距離京廣鐵路接觸網(wǎng)最小距離3.75m、距離京廣鐵路接觸網(wǎng)線桿最小距離5m；21#墩承臺邊緣侵入京廣鐵路路基坡腳1.4m，鉆孔灌注樁距離京廣鐵路接觸網(wǎng)最小距離4.35m、距離京廣鐵路接觸網(wǎng)線桿最小距離15m。
3. 基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工
    3.1  施工準(zhǔn)備
    管線刨驗：施工前同鐵路相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位聯(lián)系，采用物探法和人工刨驗法相結(jié)合對施工范圍內(nèi)的地下管線進行驗證。刨驗后，經(jīng)檢查無地下管線和設(shè)施后方可進行基礎(chǔ)及下部構(gòu)造的施工，如有管線則等相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位完成遷改后方可施工。
場地平整：施工前首先進行施工放樣，進行地表土平整，形成平坦的施工平臺。
    3.2京廣鐵路路基支護
    3.2.1方案設(shè)計
    沿承臺靠近京廣鐵路路基側(cè)設(shè)置直徑1.0m的人工挖孔排樁進行支護。挖孔樁間距1.4m/根，設(shè)計樁長14m，采用C25砼進行灌注，鋼筋籠主筋采用20根Φ25mm的HRB335鋼筋均放，主筋保護層厚度為10cm，主筋外側(cè)采用φ10mm鋼筋作為螺旋筋，螺旋筋間距20cm/道，鋼筋籠內(nèi)側(cè)采用Φ20mm的HRB335鋼筋作為加勁筋，加勁筋間距2m/道。挖孔樁樁頂澆注1.1×1m的鋼筋混凝土冠梁將挖孔樁連接在一起，砼采用C30砼，含筋量100Kg/m3。
    3.2.2挖孔防護樁檢算
         挖孔防護樁委托河北益坤巖土工程新技術(shù)有限公司進行了檢算，經(jīng)檢算，滿足受力要求。
    3.2.3挖孔樁施工工藝流程
    場地平整→放線→定樁位→準(zhǔn)備照明設(shè)備等→人工挖孔→每下挖1m進行樁孔周壁的清理、校核樁孔的直徑和垂直度→支撐護壁模板→澆灌護壁混凝土→拆模繼續(xù)下挖，達到設(shè)計深度，驗收合格→綁扎鋼筋籠→驗收鋼筋籠→灌注樁芯砼至設(shè)計頂標(biāo)高。
 挖孔防護樁全部完成后，剔鑿樁頭，綁扎冠梁鋼筋，支立模板澆筑混凝土，使防護樁連成整體。
    3.2.4 挖孔樁施工安全注意事項
 ⑴混凝土強度達到5Mpa后，方可拆除護壁模板。
 ⑵垂直運輸設(shè)備必須安裝穩(wěn)定、牢固。
 ⑶挖孔人員必須戴好安全帽。在吊運渣土及吊運護壁模板時，孔上孔內(nèi)操作人員要密切聯(lián)系，保持精神高度集中，在作業(yè)面上方2m處安置月牙擋板（選用優(yōu)質(zhì)竹膠版），渣土上吊時，作業(yè)人員必須在月牙擋板下站立?？卓诓僮魅藛T一定要將安全帶與護欄連接，以防止跌入孔中。當(dāng)因故停止挖孔樁施工時，在孔口加蓋安全蓋板。
 ⑷護壁采用內(nèi)齒式護壁，頂部厚15cm，底部厚10cm，豎向采用Φ12的HRB335螺紋鋼筋，水平環(huán)向鋼筋采用φ8的Q235鋼筋，水平環(huán)向鋼筋和豎向鋼筋布置間距均為30cm，豎向鋼筋伸入下層護壁長度為20cm。
 ⑸每節(jié)樁孔開挖完畢后，要立即澆筑護壁混凝土，強度等級同樁基混凝土。
 ⑹掘進工作必須連續(xù)進行，交接班的時間盡量縮短，使未經(jīng)支護的土體減少在空氣中的暴露時間，以防坍塌。
 ⑺為保證樁孔挖掘安全，防護樁開挖采取隔孔開挖，避免孔間間隔層太薄造成孔壁坍塌。
    3.3鉆孔灌注樁施工
    鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機施工，護筒長≥3m，在鉆進過程中，泥漿比重控制在1.15左右，保證孔內(nèi)護壁的強度，并且鉆進速度要放慢。成孔后及時報檢，保證后續(xù)工序施工的連續(xù)性。
 3.4承臺施工
 ⑴承臺基坑開挖采用人工配合挖掘機開挖，靠近京廣鐵路側(cè)利用人工挖孔防護排樁進行支護，其他側(cè)采用1：0.75的坡度放坡開挖，必要時打設(shè)錨桿，表面噴射砼進行坑壁防護。
 ⑵基坑開挖時，挖至承臺底標(biāo)高以上20cm左右時，改用人工開挖至承臺底標(biāo)高以下10cm（便于澆注承臺墊層），嚴(yán)禁超挖。承臺基坑開挖過程中設(shè)專人進行承臺基坑觀測和檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
 ⑶開挖承臺基坑過程中，在承臺遠離鐵路的一側(cè)做積水坑，將雨水由積水坑用泥漿泵抽出，嚴(yán)禁雨水浸泡基坑?；娱_挖好后，破樁頭、澆筑基坑混凝土墊層。
 ⑷鋼筋綁扎  混凝土墊層澆筑完畢后，按設(shè)計進行鋼筋綁扎。
 ⑸模板支立  承臺模板采用大塊鋼模拼裝，支撐主要采用對稱拉桿與外側(cè)周邊支撐結(jié)合的方式。
 ⑹混凝土澆筑  混凝土澆注采用泵車澆注，拆模后即進行基坑的回填工作。
 基坑開挖防護示意圖見圖3、圖4。
 3.5墩身施工
 墩身采用定型鋼模板,外側(cè)搭雙排碗扣式腳手架，掛安全網(wǎng)防護。
 ⑴搭設(shè)腳手架   腳手架立于承臺之上，作為工作平臺。支架立桿間距0.9m，橫桿步距1.2m，剪刀撐自架體端頭起以與地面45度角搭設(shè)。支架頂安裝腳手板做工作平臺，平臺外設(shè)1.5m高護欄，腳手架外側(cè)安裝密目式安全網(wǎng)，墩頂遠離京廣鐵路側(cè)安裝攬風(fēng)繩，以防止墩柱模板、支架向鐵路側(cè)傾覆。
 ⑵綁扎鋼筋   在腳手架內(nèi)綁扎墩身鋼筋。
 ⑶安裝墩模板  墩模在地面拼裝后，用25T吊車分節(jié)吊裝。
 ⑷混凝土澆筑  采用泵車澆筑。
4.挖孔防護樁觀測
 挖孔防護樁施工前根據(jù)施工位置在鐵路路肩上布置變形觀測點，沿石武客專左軌中心線、右軌中心線、橋梁中軸線各布設(shè)一個，待挖孔防護樁冠梁施工完畢后將觀測點轉(zhuǎn)移到冠梁上。
 施工期間根據(jù)施工工序確定觀測頻率，并及時整理數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)整理結(jié)果確定路基的安全狀態(tài)，若沉降量△≤3mm安全狀態(tài)； △＞3mm不安全狀態(tài),查明原因后決定下部施工方案； △＞5mm危險狀態(tài),立即停止施工,制定加固防護方案。變形觀測點觀測頻率如下所述：
 挖孔樁及承臺施工時每天觀測2次，分別在8：00和16：30，其他工序每天觀測1次，每天16：30觀測，若有異常則隨時觀測。
5．施工組織及施工工期安排
    5.1施工組織
    5.1.1挖孔防護樁
  挖孔防護樁由石武客運專線（河北段）SZ-2標(biāo)段三分部橋梁施工一隊負責(zé)施工。
  尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋20#、21#墩挖孔防護樁各15根，開挖時，隔孔同時開挖。
  每根樁孔采用三班制連續(xù)挖掘，每班2人，共安排96人負責(zé)挖孔防護樁施工，預(yù)計25天可施工結(jié)束。
  主要施工機械如下表所示：
序號	機械名稱	規(guī)格型號	產(chǎn)量	數(shù)量	狀態(tài)
1	卷揚機		20KN	20臺	良好
2	鼓風(fēng)機			20臺	良好
3	空壓機			20臺	良好
4	自卸車	斯太爾	18T	6輛	良好
5	挖掘機	CAT220	2.4m3	2臺	良好
6	裝載機	ZL50	3m3	2臺	良好
7	砼攪拌站	HLS120	120m3/h	2座	良好
8	砼攪拌運輸車	利勃海爾	8m3	12輛	良好
9	滾筒攪拌機	JZC350	10~14m3/h	2臺	良好
 5.1.2鉆孔灌注樁施工
鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機施工，20#、21#墩各安排兩臺沖擊鉆機，預(yù)計30天可施工結(jié)束。
 5.1.3承臺施工
承臺模板采用大塊定型鋼模，20#、21#墩各安排一套承臺模板，預(yù)計10天可施工結(jié)束。
 5.1.4墩柱施工
墩柱模板采用定型鋼模，20#、21#墩各安排一套墩柱模板，預(yù)計10天可施工結(jié)束。
    5.2施工工期安排
    20#、21#墩基礎(chǔ)及下部構(gòu)造施工工期安排見《尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋20#、21#墩施工進度計劃橫道圖》。
6．安全質(zhì)量保證措施
    跨鐵路施工時主要從以下幾個方面進行重點預(yù)防，以達到確保鐵路設(shè)施及行車安全，確保施工質(zhì)量安全、確保工程進度的目的。
    ⑴設(shè)置防護設(shè)施，確保施工中不侵入鐵路安全限界。主要在鐵路沿線安全限界外設(shè)置隔離網(wǎng)，在承臺基坑外側(cè)設(shè)置挖孔樁以防護路基，在高空作業(yè)時設(shè)置防落網(wǎng)等防落設(shè)施。
    ⑵設(shè)置綜合接地線網(wǎng)，進入施工現(xiàn)場的機械采用導(dǎo)線與綜合接地線連接，確保安全。
    ⑶建立跨鐵路施工領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)專職防護疏導(dǎo)隊和安全檢查小組。并制定沿、跨鐵路施工安全防護規(guī)定。全天候檢查落實。
    ⑷針對不同的施工部位，并結(jié)合現(xiàn)場實際情況作不同的詳細的施工工藝和安全實施方案。
    ⑸加強與鐵路主管部門及運營部門的聯(lián)系，在跨、沿鐵路施工前將施工方案及采取的各種防護、安全措施上報鐵路主管部門，鐵路主管及運營部門針對鐵路情況對方案進行審批，并對跨越鐵路施工時間提出限制要求。方案批準(zhǔn)后方可施工，施工時要嚴(yán)格按照鐵路部門的要求進行作業(yè)，并派駐站聯(lián)絡(luò)員以加強聯(lián)系和協(xié)作，更好的應(yīng)對突發(fā)事件。
    ⑹在基坑開挖過程施工采用分級開挖，加強鐵路路基的變形觀測。施工前簽訂協(xié)議委托鐵路相關(guān)部門定期對受施工影響需整道線路進行整道，以確保鋼軌的空間位置在設(shè)計的位置上。開挖基坑流程如下：
    ⑺基坑開挖后堅持每天對變形觀測點進行監(jiān)測，及時整理觀測數(shù)據(jù)，將路基變形情況及時向現(xiàn)場負責(zé)人匯報。
    6.1  跨京廣鐵路施工專職組織機構(gòu)
    6.1.1  組織機構(gòu)
    為確保安全、順利完成施工任務(wù)，我單位成立沿、跨京廣鐵路施工領(lǐng)導(dǎo)小組，跨京廣鐵路施工協(xié)調(diào)辦公室、防護疏導(dǎo)隊和安全檢查組并派駐站聯(lián)絡(luò)員。分部經(jīng)理任跨京廣鐵路施工領(lǐng)導(dǎo)小組組長，分部總工、分管副經(jīng)理、安全長任副組長。
    6.1.2  職責(zé)劃分
    ⑴組長：全面負責(zé)沿、跨京廣鐵路的工程施工，協(xié)調(diào)各方面關(guān)系。
    ⑵副組長：
    分部分管副經(jīng)理：主抓跨京廣鐵路的所有工程施工，并組織編制、落實沿、跨京廣鐵路的施工方案和各種防護措施。組織現(xiàn)場施工。
    ⑶鐵路總協(xié)調(diào)辦公室：負責(zé)與鐵路各部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)鐵路部門、地方政府和項目部的關(guān)系。
    ⑷防護疏導(dǎo)隊：負責(zé)所有防護設(shè)施的維修、保護工作，進行24小時巡查，對地面各防護設(shè)施開口進行值班，疏導(dǎo)交通。嚴(yán)防人員、機械設(shè)備進入鐵路安全距離內(nèi)。
    ⑸安全檢查小組：受安全長具體領(lǐng)導(dǎo)，檢查施工中安全施工和安全措施的落實情況，對重點部位重點盯防，負責(zé)安全記錄的填寫。
   
    分部總工程師：組織編制跨京廣鐵路的施工方案和各種防護措施。并負責(zé)與鐵路部門進行協(xié)商并申報施工方案和防護措施。
    分部安全長：負責(zé)編制施工安全措施和各工序的安全作業(yè)規(guī)程，負責(zé)組織、監(jiān)督施工過程中安全措施的執(zhí)行情況。 
    組織機構(gòu)框圖見下圖：
    ⑹駐站聯(lián)絡(luò)員：準(zhǔn)確掌握施工計劃的時間、地點、范圍、內(nèi)容，如有變動時及時通知現(xiàn)場施工負責(zé)人；按照施工計劃，負責(zé)與行車部門聯(lián)系要點、銷點登記工作，與車站值班員核準(zhǔn)調(diào)度命令，及時通告現(xiàn)場施工負責(zé)人；收集保存調(diào)度命令等有關(guān)資料；及時向現(xiàn)場防護員通告列車運行情況，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度；及時了解掌握現(xiàn)場施工進度和有關(guān)情況，并向施工負責(zé)人報告。
    6.2  施工方案的編制、上報、審批及與鐵路部門的聯(lián)系
    跨鐵路既有線施工要非常謹(jǐn)慎，稍有不慎，就會對國家造成重大損失。施工前必須對現(xiàn)場進行詳細調(diào)查，對圖紙結(jié)合現(xiàn)場進行實地考察，并與鐵路有關(guān)部門聯(lián)系，切實了解施工現(xiàn)場范圍內(nèi)鐵路既有線的情況，如發(fā)現(xiàn)實際與設(shè)計不符，與鐵路部門的有關(guān)規(guī)定不符的情況，及時反饋監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計單位，并積極協(xié)調(diào)聯(lián)系解決。在詳細調(diào)查了解后，制定詳細的沿、跨鐵路既有線施工方案，上報鐵路主管部門，并積極與鐵路部門協(xié)商，根據(jù)鐵路部門的意見進行修改，對施工中最關(guān)鍵工序要嚴(yán)格按鐵路部門批準(zhǔn)的時間范圍進行施工組織安排。方案批準(zhǔn)后方可組織施工。
    在施工過程中要加強與鐵路部門的聯(lián)系，請鐵路部門的人員進行安全指導(dǎo)。并經(jīng)常通報施工及安全情況，以避免意外突發(fā)事件的發(fā)生。
    6.3  跨京廣鐵路主要施工防護方案和措施
    6.3.1 施工圍擋
    在本合同段施工范圍內(nèi)鐵路兩側(cè)安全距離之外設(shè)置安全隔離網(wǎng)，具體設(shè)置情況如下：
    ⑴設(shè)置位置
    靠近鐵路側(cè)，在安全距離之外設(shè)置隔離網(wǎng)，以防人員進入鐵路安全限界之內(nèi)。沿京廣鐵路兩側(cè)各設(shè)安全隔離網(wǎng)50m。
    ⑵隔離網(wǎng)設(shè)計
    隔離網(wǎng)高1.2m，2.4m一節(jié)，采用30×30×30cm混凝土基礎(chǔ)做隔離網(wǎng)的基礎(chǔ)，標(biāo)準(zhǔn)不低于鐵路既有安全隔離網(wǎng)。并掛“嚴(yán)禁跨越”的標(biāo)牌警示。
    ⑶設(shè)置時間
    從開工時起至工程結(jié)束。
    6.3.2  施工安全防護措施
    ⑴灌注樁施工時注意護筒的埋設(shè)，灌注樁孔內(nèi)水位的高度保持，防止因灌注樁施工造成鐵路路基的沉降；
    ⑵承臺施工時注意降水時水位的的下降對路基的影響，施工時要對邊坡保護，禁止出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象。
    ⑶鉆孔樁施工時護筒的埋深不得低于3米，施工進場后，在根據(jù)現(xiàn)場的實際地質(zhì)情況變動，關(guān)鍵的地方護筒的埋深要加大。
    ⑷灌注樁施工時派專人進行施工管理，做到每個工序、每個步驟有人管。派專人測泥漿的各種性能指標(biāo)，不合格一律不許使用，孔內(nèi)的泥漿的高度一定要保持在安全高度，特別是在停鉆或休息時，一定不能疏忽，以免意外因素造成塌孔等。
    ⑸承臺施工時如放坡開挖，坡度加為1：1，在進場施工精確放線后，承臺臨近鐵路側(cè)，采用挖孔樁防護。
    ⑹施工降水的控制：承臺施工降水應(yīng)尤其注意，承臺施工時加強施工監(jiān)測，施工前在鐵路路基兩側(cè)預(yù)埋觀測點，隨時監(jiān)測觀測點的變化，遇到問題及時上報項目部、監(jiān)理和鐵路部門，及時解決。
    ⑺橋墩施工
    在橋墩模板四周根據(jù)墩高設(shè)3排鋼管圍架，在靠近鐵路側(cè)用安全網(wǎng)全封閉，并在與鐵路位置的相反方向設(shè)2道風(fēng)纜繩，增強支架的穩(wěn)定性。另外吊車作業(yè)時，吊物投影嚴(yán)禁侵入鐵路安全距離。裝防落網(wǎng)全封閉，以防止在上部施工時落物。
    6.4  鐵路沿線設(shè)施的保護措施
    ⑴與鐵路部門聯(lián)系，標(biāo)出地下管線和其他各種設(shè)施具體位置，并加以明確標(biāo)示。
    ⑵在鐵路設(shè)施附近施工前必須對設(shè)施的位置和保護性施工方案明確交底至作業(yè)層，并有專人值班，以免對鐵路設(shè)施造成損壞。
    6.5  跨既有線施工確保鐵路行車的安全保證措施
    ⑴成立以項目經(jīng)理為首的跨鐵路施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強質(zhì)量安全教育，落實安全責(zé)任制，誰出事誰負責(zé)。
    ⑵鐵路范圍內(nèi)施工前進行施工安全交底，安全交底直至作業(yè)層，各項措施全部落實后方可施工。
    ⑶施工隔離網(wǎng)：如上面所述，在施工區(qū)域內(nèi)靠鐵路的一側(cè)隔離網(wǎng)上掛警示牌，禁止任何人員越過此線。
    ⑷配備防護信號用品（見下表）
序號	名稱	單位	數(shù)量	序號	名稱	單位	數(shù)量
1	作業(yè)標(biāo)	個	6	6	火 炬	只	4
2	停車信號	個	4	7	喇 叭	個	6
3	減速信號	個	4	8	響 墩	個	12
4	減速地點標(biāo)	個	4	9	紅色信號旗	面	9
5	雙面信號燈	盞	6	10	黃色信號旗	面	6
    ⑸在施工地點的兩端各1000m處列車運行的正方向的左側(cè)路肩上設(shè)置作業(yè)防護標(biāo)，同時準(zhǔn)備紅、黃旗，并每端安排3名防護員24小時輪流進行值班防護。
    ⑹加強與鐵路部門的密切聯(lián)系，所有施工方案、防護措施及跨鐵路施工時間均必須得到鐵路部門的批準(zhǔn)后方可進行施工，嚴(yán)禁未批準(zhǔn)就進行施工。
    ⑺在鐵路部門人員的監(jiān)督下執(zhí)行，現(xiàn)場派專人指揮，所有施工人員必須統(tǒng)一聽指揮。
    ⑻遇有大雨、大風(fēng)、大霧及六級以上大風(fēng)等惡劣天氣，應(yīng)停止一切安裝及高空作業(yè)。并采取防惡劣天氣措施，以防施工中出現(xiàn)安全事故危及鐵路運營安全。
    ⑼鐵路沿線禁止懸掛彩旗，夜間進行照明限制。
    ⑽在施工前首先要進行地下管線及設(shè)施等刨驗，在探明無地下管線和地下設(shè)施后才可進行下部施工。 
7.  應(yīng)急預(yù)案
    作業(yè)過程及現(xiàn)場中有各種交通車輛、起重設(shè)備、所吊裝的施工設(shè)施體積重量都很大，稍有不慎便會造成物損人傷的重大事故，為了盡量避免此類事故的發(fā)生，減少事故造成的損失，特制定本應(yīng)急預(yù)案。
    7.1  應(yīng)急原則
    發(fā)生事故時，應(yīng)按以下原則采取應(yīng)急措施：
    ⑴應(yīng)急小組有關(guān)成員或?qū)Ｂ毎踩珕T，經(jīng)理喬培貞：15100908658；書記王樹堅：15100908663；總工楊晉：15100908662副經(jīng)理李久明15532996201；安全長秦振邦15075918390。
    ⑵首先確保鐵路運輸安全和搶救受傷害者為主。要采取措施制止事故的進一步擴大，防止二次災(zāi)害發(fā)生。避免鐵路行車安全事故，保護人員不受傷害。
    保證運營鐵路的暢通，最大限度地減少事故損失。
    ⑶聽從現(xiàn)場鐵路運輸交管部門監(jiān)護人員指揮，及時通知鐵路相關(guān)部門，以求得最大限度幫助，將事故影響范圍盡快縮小。
    ⑷保護設(shè)備、車輛、設(shè)施。 
    ⑸建立警戒線，撤離所有無關(guān)人員，禁止無關(guān)人員入內(nèi)，保護好事故現(xiàn)場。
    ⑹避免或降低環(huán)境污染，降低其它財產(chǎn)損失。
    ⑺應(yīng)急小組對事故進行處理時，及時準(zhǔn)確的將事故按程序上報。
    ⑻事故處理后24小時內(nèi)填寫“應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)報告”報相關(guān)部門，并進行評審。采取更確切得當(dāng)?shù)拇胧┓乐故鹿试俅伟l(fā)生。
    7.2  應(yīng)急車輛、物資及人員
    ⑴項目部配備應(yīng)急車輛，必須保持車況良好，隨叫隨到。
    ⑵項目部定點應(yīng)急救助醫(yī)院有：邢臺市人民醫(yī)院，石家莊解放軍二六零醫(yī)院。
    ⑶應(yīng)急救援設(shè)備物資：12.5米長鋼軌16根、枕木50根、道碴50m3、裝載機1輛、破碎錘1個、起道機1臺、切割機1臺，25T吊車2臺。
    ⑷搶修工人50人。
    7.3 應(yīng)急措施
    7.3.1  一般應(yīng)急措施
    現(xiàn)場一旦發(fā)生事故，駕駛員、操作手等有關(guān)工作人員，應(yīng)努力減少事故的損失，配合有關(guān)部門做好以下工作：
    ⑴迅速停車，使機械處于安全狀態(tài)，積極搶救受傷人員，并迅速按程序上報事故。對于外傷大出血者，應(yīng)予以包扎止血。在事故現(xiàn)場進行簡易緊急搶救后馬上請求他人送傷者到就近醫(yī)院，并保護現(xiàn)場。
    ⑵搶救受損物資，盡量減輕事故的危害程度，設(shè)法防止事故擴大。若車輛或其它物資發(fā)生失火，應(yīng)根據(jù)火情、部位使用相應(yīng)的滅火器和采取其它有效措施進行撲救，必要時撥打119報警。
    ⑶在不妨礙搶救受傷人員和物資的情況下，盡最大努力保護好事故現(xiàn)場。對一些物資和受傷人員需要移位時，必須在原位做好標(biāo)記，機械設(shè)備非必須情況不得移位，以便為勘察現(xiàn)場提供確切的資料?，F(xiàn)場人員有保護好事故現(xiàn)場的責(zé)任。
    ⑷應(yīng)急指揮部接到事故報告后，應(yīng)立即組織救援，指派人員組成事故調(diào)查處理小組，負責(zé)事故調(diào)查和處理工作，并及時向上級有關(guān)部門和相關(guān)方匯報。
    ⑸肇事人員必須如實向事故調(diào)查人員匯報事故的詳細經(jīng)過、與事故有關(guān)的人員（參與、知情者）和事故現(xiàn)場的情況。
    ⑹肇事人員應(yīng)端正態(tài)度，聽候有關(guān)部門處理，切忌謊報事故情況和偽造事故現(xiàn)場。
    7.3.2 特殊情況應(yīng)急措施
    ⑴ 鉆孔時鐵路路基開裂，沉降時，應(yīng)立即鉆孔用素土回填，將路基裂縫灌注水泥漿。并分析原因，改進施工工藝后，再開鉆。
    ⑵ 承臺施工時引起鐵路路基開裂，沉降時，用千斤頂支撐鋼板樁，穩(wěn)定路基，并用打樁機，加打鋼板樁。
    ⑶ 墩柱施工時，若支架傾覆或垮塌在鐵路線路上，用人工配合現(xiàn)場25T吊車迅速將傾覆在鐵路線上的支架，鋼筋、模板、混凝土等障礙物清離鐵路線，在最短的時間內(nèi)恢復(fù)線路正常運營。
        7 .4  預(yù)防措施
    ⑴大型設(shè)備帶隊指揮人員的監(jiān)護指導(dǎo)，嚴(yán)禁移動。鐵路部門未給定封鎖點時，所有車輛和人員不得在鐵路上作業(yè)。
    ⑵搞好班前學(xué)習(xí)，做好技術(shù)交底，提高職工安全意識。
    ⑶選派有能力有經(jīng)驗的人員參加施工。
    ⑷司機必須嚴(yán)格遵守相關(guān)安全操作規(guī)程、指定路線和現(xiàn)場指揮人員的指令。
    ⑸ 起重工、操作工應(yīng)持證上崗且了解吊車性能。
    ⑹吊裝作業(yè)時，其工作風(fēng)力應(yīng)不大于6級。
    ⑺在吊裝作業(yè)中應(yīng)特別注意，重物應(yīng)在垂直位置，禁止斜拉斜拽。
    ⑻吊裝作業(yè)中要嚴(yán)格執(zhí)行公司的“十不吊”規(guī)定，即“超負荷不吊；斜掛不吊；無旗無哨無專人指揮不吊；指揮信號不清不吊；繩子打結(jié)不吊；繩子不齊不吊；埋在地下物件不吊；吊物上站人不吊；吊物捆綁不牢不吊；帶棱角口的物件無措施不吊”。
第二部分   預(yù)制箱梁架設(shè)施工
1. 工程概況
    尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋箱梁架設(shè)由內(nèi)丘梁場從南向北架設(shè)，架設(shè)工期：2009年12月1日至2010年7月31日。其中第22、21孔32米箱梁架設(shè)時間初步定于2010年6月15日至18日。
2．架梁施工工藝流程
    架橋機就位→喂梁到主機下方→箱梁起吊→退出運梁車→吊梁前行到位→落梁到支座上調(diào)整就位→鋪臨時軌道，收前支腿落于前導(dǎo)梁上→架橋機在橋梁和前導(dǎo)梁上前行到位→支前支腿，收輔助支腿→前導(dǎo)梁前行就位，架橋機完成過孔。
3.跨京廣鐵路箱梁架設(shè)施工方案
    架設(shè)尹村跨京廣鐵路及汦河特大橋第22孔箱梁架橋機導(dǎo)梁過孔前，拆除前支腿后根據(jù)申請窗口時間進行前導(dǎo)梁過孔，將導(dǎo)梁前端直接支承在21#墩柱頂面；完成第22孔箱梁的架設(shè)；架設(shè)21孔箱梁前，根據(jù)第二次申請窗口時間進行架橋機整機過孔及導(dǎo)梁再次過孔；最后根據(jù)申請第三次窗口時間進行跨線箱梁的架設(shè)，完成跨京廣鐵路箱梁的架設(shè)工作。 
    工況1：導(dǎo)梁過孔（耗時30分鐘）
    工步1
    ①前吊梁行車前移吊起下導(dǎo)梁后端；輔支腿臺車吊輪吊起下導(dǎo)梁前端；
    ②前吊梁行車前移，推動下導(dǎo)梁前移；
    ③下導(dǎo)梁行至其中心稍后輔支腿1m處停止，下導(dǎo)梁天車?yán)Φ跸聦?dǎo)梁；
    ④前吊梁行車和下導(dǎo)梁天車吊下導(dǎo)梁同時前移；
20#
京廣鐵路

22#

21#

工步2 
    ①前吊梁行車行至前支腿附近停止；
    ②解除前吊梁行車?yán)Φ酰?
    ③下導(dǎo)梁天車?yán)^續(xù)拖動下導(dǎo)梁前移；
    ④下導(dǎo)梁天車拖動下導(dǎo)梁至設(shè)計位置；
    ⑤支平、調(diào)整、穩(wěn)固下導(dǎo)梁；
    ⑥拆除架橋機臨時軌道；
    工況2：整機過孔（耗時30分鐘）
    工步1 
    ①機架設(shè)前一孔完畢；
    ②在橋面鋪設(shè)架橋機縱移軌道；
    ③解除架橋機后支腿臺車下部4個頂；
    ④利用輔支腿和前支腿油缸交替動作，使前支腿下調(diào)整節(jié)離開墩面；
22#
21#
20#
京廣鐵路
    工步2 
    ①開動后支腿臺車電機，使架橋機前移；
    ②圖示后支腿行至已架梁體梁1/2處。
22#
21#
20#
京廣鐵路
    工步3 
    ①架橋機前移至設(shè)計位置；
    ②安裝后支腿臺車下部4個調(diào)整墊塊；
    ③利用輔支腿油缸，調(diào)整前支腿，支平主梁；
22#
21#
20#
京廣鐵路
    工況3 ：導(dǎo)梁再次過孔（耗時35分鐘）
    工步1
    ①前吊梁行車前移吊起下導(dǎo)梁后端；輔支腿臺車吊輪吊起下導(dǎo)梁前端；
    ②前吊梁行車前移，推動下導(dǎo)梁前移；
    ③下導(dǎo)梁行至其中心稍后輔支腿1m處停止，下導(dǎo)梁天車?yán)Φ跸聦?dǎo)梁；
    ④前吊梁行車和下導(dǎo)梁天車吊下導(dǎo)梁同時前移；
22#
21#
20#
京廣鐵路
    工步2            
    ①前吊梁行車行至前支腿附近停止；
    ②解除前吊梁行車?yán)Φ酰?
    ③下導(dǎo)梁天車?yán)^續(xù)拖動下導(dǎo)梁前移；
    ④下導(dǎo)梁天車拖動下導(dǎo)梁至設(shè)計位置；
    ⑤支平、調(diào)整、穩(wěn)固下導(dǎo)梁；
    ⑥拆除架橋機臨時軌道；
    ⑦全面檢查，架橋機準(zhǔn)備架梁。
    工況4：箱梁架設(shè)（耗時115分鐘）
    工步 1 
    ①架橋機準(zhǔn)備工作完畢；
    ②運梁平車喂梁。
    ③運梁平車載梁行至架橋機尾部停止制動；
    ④前吊梁行車吊具對準(zhǔn)梁體前端吊裝孔下落；
    ⑤安裝吊具。 
    工步2
    ①前吊梁行車拖梁和運梁平車上后臺車配合前移梁體；
    ②圖示梁體前端行至架橋機主梁1/2處。
    工步3 
    ①梁體繼續(xù)前移，梁體后端至架橋機尾部；
    ②后吊梁行車起吊梁體后端；運梁車返回。
    ③前后吊梁行車共同配合前移梁體；
    工步4 
    ①前后吊梁行車載梁行至架橋機架梁段；
    ②降低梁體高度距離墩面200mm；
    ③前后、左右調(diào)整梁體位置，就位梁體；
4． 跨既有線架梁所需窗口時間
    上跨既有京廣線大型箱梁架設(shè)施工作業(yè)是在鐵路限界以外的施工，是非上線的施工。為確保安全，根據(jù)鐵道部營運線管理要求，向北京鐵路局申請施工作業(yè)窗口時間（分為三次，第一次窗口時間為30分鐘，完成前導(dǎo)梁過孔，第二次窗口時間為65分鐘，完成橋機過孔及導(dǎo)梁再次過孔，第三次窗口時間為115分鐘，完成喂梁、落梁、調(diào)整與灌漿作業(yè)），施工主管單位與路局相關(guān)單位簽訂安全協(xié)議，并向鐵路相關(guān)部門報送待審施工方案，并按審批的方案組織施工，并在施工中做好過程控制，保證安全。
序號	工作內(nèi)容	需用時間	備注
第1次	前導(dǎo)梁過孔（30）	30分鐘	架第21孔梁
第2次	橋機整機過孔（30）、導(dǎo)梁再次過孔（35）	65分鐘	架第20孔梁
第3次	喂梁（35）、落梁（40）、調(diào)整（15）、灌漿（25）	115分鐘	架設(shè)完畢
總計：架梁時間為210分鐘，即3小時30分鐘	總計：架梁時間為210分鐘，即3小時30分鐘	總計：架梁時間為210分鐘，即3小時30分鐘	總計：架梁時間為210分鐘，即3小時30分鐘
跨線架設(shè)窗口時間申請表
5. 跨既有線架梁安全防護措施
    5.1  施工現(xiàn)場作業(yè)
    ⑴所有現(xiàn)場施工人員佩戴安全帽，高空作業(yè)人員必須系牢安全帶,特種作業(yè)人員佩戴專門的防護用具。
    ⑵對于被允許的參觀者或檢查人員佩戴足夠的防護用具，無關(guān)人員不得進入施工現(xiàn)場。
    ⑶所有現(xiàn)場作業(yè)人員和機械操作手嚴(yán)禁酒后上崗。
    ⑷現(xiàn)場設(shè)置安全警示牌、安全規(guī)章制度牌，提醒施工人員加強安全意識，規(guī)范操作。
    ⑸確保作業(yè)范圍內(nèi)有足夠的照明設(shè)施，模糊不清的不能進入施工，確保操作人員的安全。
    ⑹起吊重物時，下面嚴(yán)禁站人，嚴(yán)禁物品和人同時上下，嚴(yán)禁超載起吊，加強對起重機械的檢查、保養(yǎng)。
    ⑺吊裝過程由起重指揮統(tǒng)一指揮，指揮前確認(rèn)指揮信號。
    ⑻跨京廣鐵路線施工時，嚴(yán)禁拋擲工具和器件，上崗人員防止攜帶物脫落。
    ⑼遵守國家鐵道部和當(dāng)?shù)卣恼?、法令和有關(guān)文明施工的規(guī)定、確保工程質(zhì)量的施工任務(wù)圓滿完成。
    5.2  高空作業(yè)
    ⑴參加高空作業(yè)的人員須經(jīng)醫(yī)生檢查，合格者才能進行高空作業(yè)。
    ⑵凡在離地面2m以上的地方進行工作，均視為高空作業(yè)，遵守高空作業(yè)有關(guān)規(guī)定，要戴好安全帶方能進行工作。
    ⑶安全帶在使用前，要進行認(rèn)真地檢查，并且定期進行負荷試驗，合格者方能使用。
    ⑷架梁作業(yè)時，必須穿軟底鞋，嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底鞋及塑料鞋等。
    ⑸安全帶掛在結(jié)實牢固的構(gòu)件上，受力點在人身重心上部。
    ⑹進行高空作業(yè)前，預(yù)先搭高腳手架，或采取隔離措施，防止墜落。
    ⑺在高空搭設(shè)的腳手架上的跳板，一定要兩頭綁牢，防止翹頭。
    ⑻高空作業(yè)所帶工具、材料放在工具袋內(nèi)，并拴好安全繩，較大的工具將安全繩拴在牢固的構(gòu)件上，不準(zhǔn)隨便亂放，以防墜落。
    ⑼高空作業(yè)人員不準(zhǔn)隨意往上、下扔拋工具和物件。
    ⑽在進行高空作業(yè)時，除有關(guān)人員外，其它人員不許在工作地點的下面逗留和通過，工作地點下面設(shè)攔繩等，以防落物傷人。
    ⑾禁止登在不牢固的結(jié)構(gòu)上進行高空作業(yè)，為了防止誤登，在這種結(jié)構(gòu)的必要地點掛上警告牌。
    5.3  架梁前準(zhǔn)備工作
　?、虐凑砧F道部頒《鐵路橋涵施工技術(shù)安全規(guī)則》和《關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》，制定安全操作實施細則，并向施工人員進行安全技術(shù)交底，進行安全教育。
    ⑵組織參加架梁作業(yè)的施工人員，在上崗前均進行安全技術(shù)培訓(xùn)和考核。其中，特殊工種的施工人員，必須持證上崗。所有參加架梁和進入現(xiàn)場的施工人員，均按規(guī)定佩帶安全防護用品?！　?
    ⑶檢查架設(shè)和安裝使用的機電設(shè)備，如起重機械、吊裝機具、運輸機械等，保持良好狀態(tài)，并按規(guī)定進行試吊、試運和剎車試驗后，可進行架橋機跨孔就位?！　?
    ⑷架梁施工中，建立呼應(yīng)制度，以加強了望，確保架梁施工安全。
    ⑸大風(fēng)、沙塵暴或暴雨天氣，停止架梁作業(yè)，以確保施工安全和人身安全。
    5.4  安全防護措施　　
    ⑴施工前認(rèn)真組織學(xué)習(xí)鐵道部頒發(fā)的《關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理規(guī)定》；對安全員進行專業(yè)培訓(xùn)，教育施工人員切實增強跨既有線施工安全的極端重要性，并在施工中嚴(yán)格遵照執(zhí)行。　　
    ⑵施工前按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定辦理有關(guān)報批手續(xù)，經(jīng)鐵路部門同意，在規(guī)定時間內(nèi)進行架梁施工；并與鐵路運輸、工務(wù)部門積極協(xié)作，共同做好既有線施工安全和運輸安全工作?！　?
    ⑶架橋機組裝好后，首先對架橋機進行認(rèn)真調(diào)試。在吊裝場地做吊梁試驗，試驗前，檢查主機空載行走與制動、機械電器設(shè)備及儀表是否正常；對吊梁臺車的起吊、橫移及制動、前支腿升降等做全面檢查和試運行，測定空載時懸臂部分的撓度值；之后按上述程序，重載試吊，最大工作壓力符合設(shè)計要求后，方可架梁。
    ⑷架梁作業(yè)過程中，對所有架梁設(shè)備堅持經(jīng)常檢查，特別注意焊縫、桿件及各種連接件是否變形，吊具、鋼絲繩是否損壞等，確保架梁工作萬無一失。
    ⑸現(xiàn)場運輸?shù)缆繁ＷC平整、暢通、排水良好，確保架橋機軌道及運梁軌道的質(zhì)量，尤其橋頭要反復(fù)壓實，保證架橋機的運行安全及架梁的安全。　　
    ⑹架梁前，設(shè)置與調(diào)度室的專線電話或?qū)χv機，確保通訊暢通無阻。　　
    ⑺架梁時選派1名駐站聯(lián)絡(luò)員，負責(zé)施工地點與車站調(diào)度的聯(lián)絡(luò)。
    ⑻架梁前20分鐘，在工地兩端前方1200m處各設(shè)一名安全防護員值班，并設(shè)置防護標(biāo)志；用對講機與施工現(xiàn)場隨時保持聯(lián)絡(luò)，駐站聯(lián)絡(luò)員和安全員一經(jīng)選派后不得任意調(diào)換，聯(lián)系時嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內(nèi)容，包括列車運行時間。
    ⑼架梁現(xiàn)場配備一臺120kw的發(fā)電機，保證在停電時架橋機正常運轉(zhuǎn)?！?
    ⑽架梁時在橋墩帽梁及工作平臺周圍用密目安全網(wǎng)設(shè)置圍擋，加強臨邊安全防護，保證施工人員在安全狀態(tài)下進行操作。
    ⑾經(jīng)常檢查架橋機的走行部位、軌道和起重設(shè)備的安全狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
    ⑿加強對鐵路的防護，鐵路兩側(cè)禁止堆放雜物，機械設(shè)備、工具不得侵限，以確保行車安全；
    ⒀架梁作業(yè)過程中配備相應(yīng)的信號和通訊設(shè)備，設(shè)置醒目的信號標(biāo)志牌。
    ⒁架梁時，落實崗位責(zé)任制，人員定位、定崗，嚴(yán)格管理；嚴(yán)格勞動紀(jì)律、嚴(yán)格操作規(guī)程。
    ⒂所有機械操作嚴(yán)格遵照操作規(guī)程，不違章作業(yè)。
    ⒃當(dāng)天的要點時間結(jié)束時，要及時銷點，以便鐵路線路及時開通；如果架梁沒有結(jié)束或因故障延誤，應(yīng)及時與調(diào)度室聯(lián)系，申請延長時間，直到梁安全就位后再銷點。
6．安全應(yīng)急救援預(yù)案
    為有效預(yù)防、及時控制和消除施工過程中緊急突發(fā)災(zāi)情的危害，保障施工人員健康與生命安全，維護正常的施工生產(chǎn)秩序，根據(jù)突發(fā)性事件防范應(yīng)急預(yù)案專項機制要求，依據(jù)國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、結(jié)合本項目工程特點，為應(yīng)對可能發(fā)生的災(zāi)情事件制定安全應(yīng)急救援預(yù)案及措施。
    本方案所指的緊急、突發(fā)事件、災(zāi)情是在施工期間由人為或自然因素引起的突然發(fā)生，可能造成施工人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴(yán)重或嚴(yán)重影響施工生產(chǎn)秩序的重大事故和災(zāi)害。 
    突發(fā)事件應(yīng)急工作，遵循安全第一、預(yù)防為主的方針，貫徹統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級負責(zé)、反應(yīng)及時、措施果斷、依靠科學(xué)、加強合作的原則。
    項目部對可能發(fā)生的突發(fā)災(zāi)情的事故源進行檢查、處理，盡可能降低其發(fā)生的可能性，不定期的召集相關(guān)人員進行討論、研究預(yù)案并進行必要的演練，將相關(guān)物資、設(shè)備、設(shè)施所需經(jīng)費列入工程成本。
    7．架梁誤差控制
    架橋機架設(shè)箱梁就位時產(chǎn)生的位置和高程誤差，必須嚴(yán)格控制，全面檢查。架前測量好墊石高程和中點坐標(biāo)，畫好落梁線，處理好鑿毛墊石。架梁時質(zhì)檢工程師現(xiàn)場旁站檢查落梁位置和落梁千斤頂?shù)牧Σ钫{(diào)整及控制，誤差控制范圍滿足規(guī)范和設(shè)計要求。在墊石錨栓孔灌漿強度達到20MPa后，允許架橋機整機過孔架設(shè)下一片箱梁。

序號	檢查項目	允許偏差
1	梁體中線與橋梁線路設(shè)計中心線偏移	±2mm
2	固定支座處支承中心里程與設(shè)計里程縱向偏差	±15mm
3	同墩兩側(cè)梁底面高差	±1mm
4	相鄰墩處梁底面標(biāo)高偏差	±2mm
5	梁段尾部的梁端面不垂直度	不大于1/1000梁高
架橋機架梁施工誤差控制表

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