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汽車(chē)節(jié)能、安全與環(huán)保新技術(shù)

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汽車(chē)安全、節(jié)能與環(huán)保新技術(shù)
                     公選課
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備注：2
目錄
 概論
 汽車(chē)節(jié)能技術(shù)
 汽車(chē)環(huán)保技術(shù)
 汽車(chē)安全技術(shù)
備注：3
概述
汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史（1856-20世紀(jì)初） 
卡爾·奔馳發(fā)明汽車(chē)：
      1855年德國(guó)人卡爾·奔馳發(fā)明了世界上第一輛以汽油為燃料的汽車(chē)，它是一輛機(jī)動(dòng)三輪車(chē)，最高車(chē)速為15Km/h，并與1856年1月29日獲得專(zhuān)利。這一天被公認(rèn)為汽車(chē)誕生日。

備注：4
概述
汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史（20世紀(jì)初-50年代）
美國(guó)人亨利·福特開(kāi)發(fā)了汽車(chē)流水線(xiàn)：
     1896年福特在底特律家中的棚屋內(nèi)完成了他的第一輛四輪汽車(chē)，1913年開(kāi)發(fā)了世界上第一條汽車(chē)裝配流水線(xiàn)，首次實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)的批量生產(chǎn)，將當(dāng)時(shí)著名的T型車(chē)組裝時(shí)間從12.5h縮短到1.5h,后來(lái)達(dá)到10S。
特點(diǎn)：改進(jìn)外形，提高車(chē)速
           注重美觀，舒適性
備注：5
概述
汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史（20世紀(jì)50年代-70年代）
日本豐田汽車(chē)公司提出了精益生產(chǎn)方式。
    核心是消除一切無(wú)效勞動(dòng)和浪費(fèi)，它把目標(biāo)確定在盡善盡美上，通過(guò)不斷地降低成本、提高質(zhì)量、增強(qiáng)生產(chǎn)靈活性、實(shí)現(xiàn)無(wú)廢品和零庫(kù)存等手段確保企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì) 。
特點(diǎn)：性能明顯提高，汽車(chē)型式產(chǎn)量迅速增加
備注：6
概論
汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史（20世紀(jì)70年代-90年代）
各大汽車(chē)公司制定全球戰(zhàn)略，建立全球化生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)體系。1973年石油危機(jī)，發(fā)展節(jié)能、低公害及安全的汽車(chē)成為目標(biāo)。
福特80年代汽車(chē)
備注：7
概論
汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史（20世紀(jì)90年代-）
   追求節(jié)能安全環(huán)保更加注重駕駛性能和舒適性，計(jì)算機(jī)和電子控制技術(shù)的應(yīng)用，汽車(chē)變得智能化。
備注：8
概論
汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史（現(xiàn)在
低碳時(shí)代的汽車(chē)
     聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)潘基文指出：過(guò)去一個(gè)多世紀(jì)中，人類(lèi)社會(huì)目睹了三次經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，工業(yè)革命以及隨后的技術(shù)革命之后是全球化時(shí)代，現(xiàn)在面臨著一次重大變革，低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代。
     對(duì)于低碳汽車(chē)，首先是電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，但是全球電動(dòng)車(chē)的發(fā)展來(lái)看，短時(shí)間內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。
備注：9
概論
汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)史（現(xiàn)在
低碳時(shí)代的汽車(chē)
    因此對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行改進(jìn)，以打造節(jié)能、安全和環(huán)保的汽車(chē)，無(wú)疑是目前最現(xiàn)實(shí)的選擇。
    Prius是日本97推出，01年出售的混合動(dòng)力車(chē)型
     據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署2007年的資料，Prius是在美國(guó)銷(xiāo)售的汽車(chē)中最省油的 
備注：10
概論
視頻  
未來(lái)汽車(chē)
備注：11
概論
現(xiàn)代交通對(duì)環(huán)境的影響
     內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)特別是汽車(chē)的發(fā)明是現(xiàn)代科技最偉大的成就。汽車(chē)的出現(xiàn)大大方便了人們的生活和流動(dòng)。汽車(chē)工業(yè)也成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和吸收大量就業(yè)。
   汽車(chē)的大量使用也對(duì)環(huán)境和人類(lèi)造成了嚴(yán)重的問(wèn)題。
   空氣污染、全球變暖、石油資源的枯竭是最主要的三個(gè)問(wèn)題。
備注：12
概論
現(xiàn)代交通對(duì)環(huán)境的影響
 空氣污染
     目前車(chē)輛都以燃燒碳?xì)浠剂蟻?lái)獲取動(dòng)力，并向大氣中排放燃燒后的產(chǎn)物。
     理想的燃燒僅僅產(chǎn)生二氧化碳和水，這些并不會(huì)對(duì)人類(lèi)造成太多影響。
     但是燃燒并不理想除了二氧化碳和水外，還產(chǎn)生一定數(shù)量的氮氧化物，一氧化碳和不完全燃燒的碳?xì)浠镞@些都是有害的。
備注：13
概論
現(xiàn)代交通對(duì)環(huán)境的影響
    空氣污染
     在很高的壓力和溫度下產(chǎn)生氮氧化物，最主要的氮氧化物是NO,少量的NO2 ,  微量的N2O,氮氧化物主要形成化學(xué)煙霧和酸雨。
     一氧化碳主要來(lái)自于不完全碳?xì)浠锏牟煌耆紵?。人和?dòng)物呼吸之后會(huì)引起中毒。
     不完全燃燒的碳?xì)浠?，可以產(chǎn)生化學(xué)煙霧 在紫外線(xiàn)的作用下與NO生成臭氧，加速衰老，引起死亡。
備注：14
概論
現(xiàn)代交通對(duì)環(huán)境的影響
   空氣污染
    燃料含有的雜質(zhì)也會(huì)引起污染主要是硫，燃燒后產(chǎn)生硫化物，形成酸雨。
     改善提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，燃料中會(huì)添加一些化合物，如鉛，提高汽油的抗暴性能，會(huì)引起神經(jīng)系統(tǒng)疾病。已被禁止使用
備注：15
概論
現(xiàn)代交通對(duì)環(huán)境的影響
   全球變暖
    溫室效應(yīng)導(dǎo)致全球變暖，主要由二氧化碳和其他一些氣體如甲烷（沼氣）引起的。
   全球變暖主要引起生態(tài)系統(tǒng)的破壞和自然災(zāi)害。
   生態(tài)系統(tǒng)破壞使瀕危生物滅絕。
   如果溫升超過(guò)1.5°全球20-30%的動(dòng)植物面臨滅絕，如果溫升超過(guò)3.5°40-70%的物種將面臨滅絕。
   
備注：16
概論
現(xiàn)代交通對(duì)環(huán)境的影響
   全球變暖
    自然災(zāi)害將更加普遍，熱帶風(fēng)暴將更加頻繁，高溫和暴雨導(dǎo)致森林火災(zāi)和病疫蔓延，海平面上升令洪澇災(zāi)害增多，同時(shí)一些地區(qū)飽受干旱煎熬，農(nóng)作物減產(chǎn)水質(zhì)下降。
     中國(guó)二氧化碳07年超美國(guó)位居世界首位，中美兩國(guó)總排放量占世界的40%. 我國(guó)的減排面臨越來(lái)越大的壓力。

備注：17
概論
現(xiàn)代交通對(duì)環(huán)境的影響
   全球變暖
   二氧化碳主要來(lái)自于碳?xì)浠衔锖兔旱娜紵６煌ㄕ颊麄€(gè)排放的32%。
備注：18
概論
現(xiàn)代交通對(duì)環(huán)境的影響
    石油資源枯竭
     交通能源消耗主要來(lái)自石油資源，石油作為不可再生資源，有人估計(jì)以現(xiàn)在的開(kāi)采量和石油消耗速度未來(lái)石油可能會(huì)在2038年耗竭。
     而開(kāi)采新的石油變得越來(lái)越困難，成本也越來(lái)越高。
備注：19
概論
備注：20
概論
現(xiàn)代交通對(duì)環(huán)境的影響
   交通作為石油的首要使用者，1997年占整個(gè)油耗的49%。
備注：21
概論
節(jié)能的重要性
     為了保證可持續(xù)發(fā)展，只有盡可能的節(jié)約能源，才能延緩石油枯竭的時(shí)間，完成新能源的替換工作。
      節(jié)能是指在保證能夠生產(chǎn)出相同數(shù)量和質(zhì)量的產(chǎn)品，或獲得相同的經(jīng)濟(jì)效益，或者滿(mǎn)足相同需要、達(dá)到相同目的的前提下，使能源的消耗量下降。
     節(jié)能的目的就是減少?lài)?guó)家整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源的需求，盡可能少的能源消耗來(lái)獲得盡可能多的經(jīng)濟(jì)效益。
備注：22
概論
節(jié)能的重要性
   節(jié)能從某種意義上說(shuō)，也是最便宜、最迅速地獲得供應(yīng) 的新能源。
    節(jié)能也可以說(shuō)是開(kāi)發(fā)第五能源（煤炭、石油、水電、核能）不產(chǎn)生放射性廢料、無(wú)污染的能源。
備注：23
概論
視頻
    新能源汽車(chē)
備注：24
概論
低碳要求下的汽車(chē)
應(yīng)對(duì)措施
           在能源短缺以及全球變暖的嚴(yán)重情況下，我國(guó)政府提出2020年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40-45%。
     煤和石油的燃燒是二氧化碳的主要來(lái)源，汽車(chē)是石油消費(fèi)的主體，也是溫室氣體的主要排放源。
      我國(guó)于2005年7月1日實(shí)施《乘用車(chē)燃油消耗率限值》標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，從2010年1月1日實(shí)施《第二階段乘用車(chē)燃油消耗率限值》被稱(chēng)為二氧化碳法規(guī)的第三階段標(biāo)準(zhǔn)也將于2012年逐步實(shí)施。
備注：25
概論
低碳下的汽車(chē)
應(yīng)對(duì)措施
            二氧化碳法規(guī)的出現(xiàn)，汽車(chē)企業(yè)需要平衡一個(gè)兩難問(wèn)題，一個(gè)是要平衡產(chǎn)品規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)企業(yè)盈利的戰(zhàn)略，另一個(gè)是必須找到低碳技術(shù)。
            2009年標(biāo)致雪鐵龍?zhí)岢?020年在中國(guó)二氧化碳排放量降低50%，采取的方式是為中國(guó)合資企業(yè)引入6款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)20%的減排，采用新型自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)20%減排，使用新材料減輕車(chē)輛自重，采用新輪胎技術(shù)等減排5%，開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力和電
備注：26
概論
低碳下的汽車(chē)
應(yīng)對(duì)措施
電動(dòng)車(chē)剩余5%通過(guò)新能源實(shí)現(xiàn)。
         汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展正朝著低碳化的方向積極推進(jìn)，包括節(jié)能汽車(chē)技術(shù)、替代燃料汽車(chē)技術(shù)和新能源汽車(chē)技術(shù)。

備注：27
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
    引入發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)，打造節(jié)能汽車(chē)
   目前世界各國(guó)都把傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)作為發(fā)展低碳汽車(chē)的首要任務(wù)。
      大眾：將高增壓進(jìn)行到底
  大眾汽車(chē)先進(jìn)動(dòng)力總成技術(shù)已經(jīng)成為其最核心的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。TSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，DSG雙離合器自動(dòng)變速箱以及TDI柴油共軌直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。在這些技術(shù)的基礎(chǔ)上，添加多種降低油耗和排放的技術(shù)，小型化、小排量、高增壓的汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)將成為大眾未來(lái)的技術(shù)發(fā)展方向。

備注：28
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
FSI、TSI：直噴即高效
     大眾FSI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較為成熟的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷選擇不同的噴油模式，從而最大限度地提高動(dòng)力輸出。再加上渦輪增壓技術(shù)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能可以在不增加排量和只增加少量油耗的情況下大幅提升。

備注：29
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
FSI、TSI：直噴即高效
大眾傳統(tǒng)電噴1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩為110KW和210N·m增加了直噴技術(shù)之后可達(dá)118KW和250N·m
的輸出，油耗降低20%-30%，效果明顯。
備注：30
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
DSG：雙離合流暢切換
        DSG大眾汽車(chē)將平順性與動(dòng)力性相結(jié)合的雙離合自動(dòng)變速箱-在一個(gè)檔位運(yùn)行的同時(shí)，另一個(gè)檔位預(yù)置于待命狀態(tài)，換擋操作中，一個(gè)離合器脫開(kāi)的同時(shí)另一個(gè)離合器結(jié)合。這樣的結(jié)構(gòu)使得換擋過(guò)程比手動(dòng)變速箱更快，更精確，而且沒(méi)有頓挫感。
     DSG雙離合器自動(dòng)變速箱因?yàn)閾Q擋過(guò)程沒(méi)有動(dòng)力損失，不僅比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱省油，更能獲得比手動(dòng)變速箱更好的燃油經(jīng)濟(jì)性
備注：31
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
通用：提高燃油經(jīng)濟(jì)性
            通用目前正在研究閉路燃燒技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以讓汽缸每一個(gè)沖程都得到控制，可以得到最大的燃油經(jīng)濟(jì)性，排放也會(huì)降低。柴油機(jī)燃燒起來(lái)會(huì)有油煙、氧化氮的排放，通用汽車(chē)的這項(xiàng)技術(shù)把它控制在一定范圍之內(nèi)，讓它部分均質(zhì)進(jìn)氣壓縮點(diǎn)燃，這樣可以提高它的燃油經(jīng)濟(jì)性。
備注：32
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
奔馳：世界最先進(jìn)的動(dòng)力總成技術(shù)
            奔馳2006年發(fā)布了CGI直噴汽油機(jī)，將直噴汽油機(jī)技術(shù)向前推進(jìn)了一步，08年又推出Disotto壓燃汽油機(jī)。這兩項(xiàng)技術(shù)代表了奔馳對(duì)汽油內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研究方向。
            柴油機(jī)方面，奔馳的CDI技術(shù)在油耗和排放方面已經(jīng)超越了豐田強(qiáng)混合動(dòng)力轎車(chē)。
備注：33
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
重點(diǎn)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)，發(fā)展新能源汽車(chē)
       新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)和推廣，關(guān)乎世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，目前各大汽車(chē)廠(chǎng)商都在重點(diǎn)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)技術(shù)，發(fā)展新能源汽車(chē)。
大眾新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)
氫動(dòng)力    大眾公司氫動(dòng)力途歡燃料電池和電動(dòng)馬達(dá)設(shè)計(jì)安放在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，最高車(chē)速為93km/h，0-60km/h的加速時(shí)間為14s,采用鋰離子電池做輔助的電能儲(chǔ)備單元，污染排放物為零（水汽

備注：34
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
奔馳新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)
混合動(dòng)力  奔馳推出的混合動(dòng)力車(chē)S400Hybrid，采用鋰離子電池，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電機(jī)融為一體。充分充電后以電動(dòng)模式行駛100KM.
氫動(dòng)力    奔馳的氫動(dòng)力仍然是燃料電池系統(tǒng)，把氫輸入燃料電池中，與空氣中氧結(jié)合，產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)形成動(dòng)力，排放出純凈的水。北京奧運(yùn)期間奔馳為北京公交提供了三臺(tái)燃料電池公交車(chē)，也是氫動(dòng)力第一次在中國(guó)使用。
備注：35
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
寶馬新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)
            氫動(dòng)力 早在20c70s,寶馬就開(kāi)始?xì)淙剂系难芯?。如今，寶馬已成為首家把液態(tài)氫作為直接燃料并批量生產(chǎn)氫燃料汽車(chē)的公司。08年寶馬推出純氫動(dòng)力版7系，對(duì)內(nèi)燃機(jī)更進(jìn)一步的優(yōu)化，使只能使用氫燃料卻擁有同樣的舒適性和安全性能，排放為水，污染為零。

備注：36
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)的技術(shù)狀況
豐田新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)
油電混合  豐田油電混合動(dòng)力系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的協(xié)同驅(qū)動(dòng)得到提升，實(shí)現(xiàn)了世界級(jí)的低油耗和尾氣排放。
豐田普銳斯混合動(dòng)力已發(fā)展到第三代。
備注：37
概述
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
本田新能源技術(shù)
            本田和豐田一樣，實(shí)現(xiàn)了油電混合動(dòng)力的批量生產(chǎn)，混合動(dòng)力版新思域以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主體，通過(guò)1.3L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，創(chuàng)造出良好的行駛性和燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)輔以新開(kāi)發(fā)的薄型直流無(wú)刷電機(jī)，大幅提升燃油效率。
備注：38
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
日產(chǎn)新能源電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)
日產(chǎn)把大部分的資源投入開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)
日產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)計(jì)劃2011年上市銷(xiāo)售，這款電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)駛里程達(dá)160km，最高車(chē)速140km/h，在充電站內(nèi)10min可充電完畢。
日產(chǎn)NUVU駕駛室選用純天然有機(jī)和可回收材料，車(chē)輛全電能零排放稱(chēng)為移動(dòng)的綠洲。
日產(chǎn)NUVU妞妞
備注：39
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
現(xiàn)代汽車(chē)新能源技術(shù)
            氣電混合  （HDLPI）以液化石油氣驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力，與同級(jí)別車(chē)相比年能耗可減少50%，再生制動(dòng)功能，讓車(chē)在減速時(shí)讓熱能轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存在蓄電池內(nèi)，怠速停車(chē)功能控制停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少不必要的能量消耗，電機(jī)助力功能，在起步加速爬坡利用蓄電池提供輔助動(dòng)力。
備注：40
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
      加強(qiáng)研發(fā)生物燃料技術(shù)，推廣天然氣汽車(chē)
    使用生物燃料是發(fā)展低碳汽車(chē)的一個(gè)重要方向。
     生物燃料包括乙醇，生物柴油和生物合成油。
      在新一代的替代能源汽車(chē)中，天然氣具有很大的實(shí)用性。
     使用天然氣替代汽油作為燃料，最大的好處在于環(huán)保，天然氣成分甲烷，燃燒之后一氧化碳排放減少97%，氮?dú)浠餃p少39%，二氧化碳減少24%。
備注：41
概論
低碳下的汽車(chē)
低碳汽車(chē)技術(shù)狀況
            目前俄羅斯是世界上天然氣汽車(chē)最多的國(guó)家，意大利位居第二。解決好汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油與天然氣兼容以及安全、方便的容器設(shè)計(jì)等技術(shù)問(wèn)題，天然氣汽車(chē)的發(fā)展很有前景。
備注：42
概論
低碳下的汽車(chē)
   國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)
            面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的巨大需求，新能源對(duì)很多自主汽車(chē)品牌而言，是一個(gè)新的機(jī)會(huì)。
           比亞迪汽車(chē)
            混合動(dòng)力   憑借電池方面的強(qiáng)大研發(fā)實(shí)力，比亞迪率先推出了混合動(dòng)力的比亞迪F3DM,是全球第一款上市的不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的雙模電動(dòng)車(chē)。

備注：43
概論
低碳下的汽車(chē)
    國(guó)內(nèi)自主品牌
     比亞迪汽車(chē)
           該車(chē)在家用電源上慢充9h可充滿(mǎn)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上，調(diào)查顯示90%的人每天用車(chē)不超過(guò)100KM,正常情況下，不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)狀態(tài)就可滿(mǎn)足日常出行，成本僅為燃油的1/4.
備注：44
概論
低碳下的汽車(chē)
國(guó)內(nèi)自主品牌
奇瑞汽車(chē)
            奇瑞A5BSG是奇瑞開(kāi)發(fā)的第一款混合動(dòng)力，采用具備怠速停機(jī)和啟動(dòng)功能的混合動(dòng)力技術(shù)。當(dāng)遇到紅燈或者堵車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)暫停工作，當(dāng)車(chē)輛意識(shí)到駕駛員要起步時(shí)，通過(guò)BSG系統(tǒng)快速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作時(shí)的油耗和污染排放。
備注：45
概論
低碳下的汽車(chē)
國(guó)內(nèi)自主品牌
長(zhǎng)安汽車(chē)
          概念跑車(chē)氫程 搭載長(zhǎng)安具備全球領(lǐng)先技術(shù)且已成功點(diǎn)火的增壓中冷氫內(nèi)燃機(jī)，直接以壓縮氫氣為燃料，配合總線(xiàn)電控及緊湊的人機(jī)工程布置，充分展現(xiàn)了高效、科技與環(huán)保特色。 其性能不僅可以達(dá)到汽油機(jī)的水平，效率上還比同排量的汽油機(jī)高30%以上、HC、CO、CO2排放幾乎為零 。
備注：46
概論
低碳下的汽車(chē)
          中華汽車(chē)、吉利集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車(chē)江淮汽車(chē)、東南汽車(chē)、福田汽車(chē)、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)。研發(fā)各自的新能源汽車(chē)。
            新能源電動(dòng)汽車(chē)是目前國(guó)際上最主流的低碳技術(shù)，要是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排環(huán)保的目標(biāo)不僅僅單純發(fā)展新能源，而要通過(guò)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)、優(yōu)化整車(chē)設(shè)計(jì)、采用輕量化材料等多種手段來(lái)全面提高汽車(chē)的節(jié)能減排水平。
備注：47
概論
視頻
汽車(chē)安全
備注：48
汽車(chē)節(jié)能技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
            如果把發(fā)動(dòng)機(jī)也是有生命的，它工作時(shí)就像人在呼吸，人的呼吸越順暢，干起活來(lái)就越有勁，發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣。活塞式內(nèi)燃機(jī)問(wèn)世已經(jīng)100多年了，但機(jī)械構(gòu)造至今沒(méi)有根本的變革。但是歷經(jīng)百年不斷完善的發(fā)動(dòng)機(jī)正經(jīng)歷著技術(shù)巨變，目的是集合最具優(yōu)勢(shì)的技術(shù)降低油耗和排放。目前最具現(xiàn)實(shí)性的渦輪增壓、可變氣門(mén)和缸內(nèi)直噴是發(fā)動(dòng)機(jī)的三大流行新技術(shù)。
備注：49
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
渦輪增壓
          增壓對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是常見(jiàn)的技術(shù)，通過(guò)增壓器進(jìn)行強(qiáng)制進(jìn)氣，能夠在單位時(shí)間內(nèi)，進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣量足夠多，可以大大提升進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣密度，進(jìn)而由噴油嘴噴入適量的汽油進(jìn)行混合，從而達(dá)到小排量大功率的目的。

備注：50
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)
   渦輪增壓
渦輪增壓器就是一個(gè)氣泵
用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)
動(dòng)渦輪增壓器一側(cè)的葉輪
。當(dāng)葉輪越轉(zhuǎn)越快時(shí)，另
一側(cè)的葉輪也在同步加速
從而增大進(jìn)入燃燒室的進(jìn)氣量，壓縮空氣會(huì)變熱，進(jìn)入燃燒室前要冷卻，就是中冷。（溫度低的空氣含氧量高）

備注：51
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)
   渦輪增壓
      增壓后能給燃燒室提供更多的空氣，使燃燒更徹底、排放干凈，另外在高海拔地區(qū)也能滿(mǎn)足空氣供給。
      缺點(diǎn) 由于增壓器由排氣能量驅(qū)動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，可能無(wú)法驅(qū)動(dòng)增壓器，而且增壓器還形成了進(jìn)氣阻力，這成了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一大頑疾。
備注：52
汽車(chē)節(jié)能減排新技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)
   機(jī)械增壓
        機(jī)械增壓利用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力，壓縮空氣進(jìn)行工作。相比渦輪增壓機(jī)械增壓沒(méi)有動(dòng)力遲滯，可是機(jī)械增壓的實(shí)際動(dòng)力效果沒(méi)有渦輪增壓來(lái)的迅猛強(qiáng)大，而且機(jī)械增壓，在高速時(shí)消耗很多的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。
備注：53
汽車(chē)節(jié)能減排新技術(shù)
備注：54
汽車(chē)節(jié)能減排新技術(shù)
廢氣渦輪增壓技術(shù)

備注：55
汽車(chē)節(jié)能減排新技術(shù)
廢氣渦輪增壓技術(shù)
備注：56
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)
渦輪增壓技術(shù)
      為了克服傳統(tǒng)渦輪增壓技術(shù)的天生缺陷——渦輪遲滯，各大廠(chǎng)商著重對(duì)渦輪增壓技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)可變?cè)鰤?，?shí)現(xiàn)動(dòng)力爆發(fā)更順暢，提升動(dòng)力的舒適性。
備注：57
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
    渦輪增壓
     大眾將機(jī)械和渦輪增壓相結(jié)合
     1.4LTSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了09年最佳發(fā)動(dòng)機(jī)、最環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。TSI是大眾汽車(chē)開(kāi)發(fā)的一套雙增壓系統(tǒng)，T代表渦輪增壓（turbo)S代表機(jī)械增壓（Super-charger)I代表燃油直噴（Injection)
    
備注：58
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
   渦輪增壓
    這兩種增壓技術(shù)各有利弊、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。渦輪增壓適合于發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下應(yīng)用，而在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，不僅不能起到增強(qiáng)動(dòng)力的作用，而且增加整車(chē)油耗。
     機(jī)械增壓適合在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)用，此時(shí)能增強(qiáng)低速扭矩，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升后，機(jī)械增壓器會(huì)消耗較多發(fā)動(dòng)機(jī)能量，增加油耗，產(chǎn)生很大噪聲。
備注：59
汽車(chē)節(jié)能減排新技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
   渦輪增壓
      大眾利用這兩種增壓器的互補(bǔ)性開(kāi)發(fā)出TSI雙增壓系統(tǒng)。在低速下，由機(jī)械增壓增大扭矩，在高速下利用渦輪增壓提升進(jìn)氣壓力。有計(jì)算機(jī)控制各自何時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。
     雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)很好的解決了機(jī)械增壓系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性差和渦輪增壓系統(tǒng)低速渦輪遲滯問(wèn)題。
     雙增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高、不易與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的問(wèn)題
備注：60
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
   大眾TSI雙增壓

1.4LTS I發(fā)動(dòng)機(jī)
備注：61
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
   渦輪增壓
   奔馳柴油機(jī)采用兩級(jí)渦輪增壓
     奔馳2.1L柴油機(jī)采用了兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)中串聯(lián)兩個(gè)渦輪增壓器，尺寸較小的被稱(chēng)為高壓級(jí)增壓器，尺寸較大的被稱(chēng)為低壓級(jí)增壓器。
      在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高壓級(jí)增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的瞬間響應(yīng)避免渦輪遲滯，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加低壓級(jí)渦輪增壓器開(kāi)始工作，與高壓級(jí)增壓器共同運(yùn)行，保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率穩(wěn)定增加。

備注：62
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)
    渦輪增壓
寶馬采用雙渦輪增壓技術(shù)
    寶馬六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了兩個(gè)尺寸較小的渦輪增壓器，進(jìn)行并聯(lián)，每個(gè)增壓器負(fù)責(zé)3個(gè)汽缸，在整車(chē)動(dòng)力性和發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間響應(yīng)方面，雙渦輪增壓技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯。
     由于渦輪增壓器的低俗劣勢(shì)，它不能完全消除渦輪遲滯現(xiàn)象，只能使駕駛者在駕駛過(guò)程中不會(huì)明顯感到增壓器的介入，緩解渦輪遲滯。
備注：63
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
   可變氣門(mén)
     就像動(dòng)物呼吸器官的吸氣和呼氣一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒需要向汽缸提供必需的新鮮空氣，并將燃燒后的廢氣排除出去。這由發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。
     因此配氣機(jī)構(gòu)的主要功能是按照一定時(shí)限自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，從而使空氣及時(shí)通過(guò)進(jìn)氣門(mén)向氣缸內(nèi)供給新鮮空氣或者可燃混合氣，并且及時(shí)將燃燒做功后形成的廢氣從排氣門(mén)排出，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸換氣補(bǔ)給的整個(gè)過(guò)程  
備注：64
汽車(chē)節(jié)能減排新技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
可變氣門(mén)
    發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)是由曲軸通過(guò)凸輪軸帶動(dòng)的，氣門(mén)的配氣正時(shí)則是由凸輪決定的。普通的發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)排氣們開(kāi)閉時(shí)間都是固定的，但是這種固定不變的氣門(mén)正時(shí)卻很難顧及到發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速工況時(shí)的工作需要。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣猶如人體的呼吸，不過(guò)機(jī)械化的“呼吸”過(guò)程卻并不能使發(fā)動(dòng)機(jī)的做功效率有任何提升。
備注：65
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
備注：66
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
可變氣門(mén)
     由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的轉(zhuǎn)速很高，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作行程僅需千分之幾秒，這么短促的時(shí)間往往會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足，排氣不凈，造成功率下降。因此，就需要利用氣流的進(jìn)氣慣性，氣門(mén)要早開(kāi)晚關(guān)，以滿(mǎn)足滿(mǎn)足進(jìn)氣充足，排氣干凈的要求。
    這種情況下，必然會(huì)出現(xiàn)一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)刻，配氣相位上稱(chēng)為“重疊階段”。 
備注：67
汽車(chē)節(jié)能減排新技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
可變氣門(mén)
      重疊的角度通常都很小，可是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響卻相當(dāng)大
     發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，每個(gè)汽缸一個(gè)周期內(nèi)留給吸氣和排氣的絕對(duì)時(shí)間也越短，因此想要達(dá)到較好的充氣效率，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要盡可能長(zhǎng)的吸氣和排氣時(shí)間。顯然，當(dāng)轉(zhuǎn)速越高時(shí)，要求的重疊角度越大。 
備注：68
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
可變氣門(mén)
    配氣機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)是對(duì)高轉(zhuǎn)速工況優(yōu)化的，發(fā)動(dòng)機(jī)容易在較高的轉(zhuǎn)速下，獲得較大的峰值功率。但在低轉(zhuǎn)速工況下，過(guò)大的重疊角則會(huì)使得廢氣過(guò)多的瀉入進(jìn)氣岐管，吸氣量反而會(huì)下降，氣缸內(nèi)氣流也會(huì)紊亂，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，低速扭矩偏低。
    相反，如果配氣機(jī)構(gòu)只對(duì)低轉(zhuǎn)速工況優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)的就無(wú)法在高轉(zhuǎn)速下達(dá)到較高的峰值功率。所以傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是一個(gè)折衷方案，不可能在兩種截然不同的工況下都達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。
備注：69
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
可變氣門(mén)
   為了解決這個(gè)問(wèn)題，就要求配氣相位角大小可以根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)載的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，高低轉(zhuǎn)速下都可以獲得理想的進(jìn)氣量從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，這就是可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)開(kāi)發(fā)的初衷。
   傳統(tǒng)的VVT技術(shù)通過(guò)合理的分配氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間確實(shí)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和經(jīng)濟(jì)性

備注：70
汽車(chē)節(jié)能減排新技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
可變氣門(mén)
  發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)質(zhì)動(dòng)力表現(xiàn)是取決與單位時(shí)間內(nèi)汽缸的進(jìn)氣量的 
  氣門(mén)正時(shí)代表了氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)間，而氣門(mén)升程則代表了氣門(mén)開(kāi)啟的大小 
   可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)也是通過(guò)改變進(jìn)氣量來(lái)改善動(dòng)力表現(xiàn)的。
    
備注：71
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
可變氣門(mén)
    氣門(mén)正時(shí)只能增加或者縮小氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間，如果氣門(mén)開(kāi)啟大?。忾T(mén)升程）也可以時(shí)間可變調(diào)節(jié)的話(huà)，那么就可以針對(duì)不同的轉(zhuǎn)速使用合適的氣門(mén)升程，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速內(nèi)的動(dòng)力性能，這就是和VVT技術(shù)相輔相承的可變氣門(mén)升程技術(shù)。

備注：72
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
可變氣門(mén)
    低轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)使用較小的氣門(mén)升程，這樣有利于增加缸內(nèi)紊流提高燃燒速度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)低速輸出扭矩，而高轉(zhuǎn)速時(shí)使用較大的氣門(mén)升程則可以顯著提高進(jìn)氣量，進(jìn)而提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出 
備注：73
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
   可變氣門(mén)

VTEC(variable valve timing and lift electronic
Control system)
VVT-i(variable valve timing
 intelligent)
備注：74
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
缸內(nèi)直噴（FSI）
         對(duì)于一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，將汽油送入汽缸，并與空氣混合，再使油氣混合物充分燃燒才能獲得強(qiáng)大的動(dòng)力，因此油氣混合技術(shù)也是發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵之一。

備注：75
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
   缸內(nèi)直噴
           普通的汽油機(jī)它的噴嘴安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)，在噴油時(shí)進(jìn)氣道的氣流與高揮發(fā)性的汽油混合很容易就形成了高質(zhì)量的油汽混合氣。但是從進(jìn)氣篩管到氣缸仍有一段距離，因此從理論上講我們踩油門(mén)之后會(huì)有很短的時(shí)間延時(shí)高濃度的混合氣才能到達(dá)氣缸。另外現(xiàn)代汽車(chē)都采用了可變氣門(mén)正時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)都具有開(kāi)閉重合角，說(shuō)白了就是混合氣進(jìn)氣的時(shí)候有很少一部分未經(jīng)燃燒就直接從還未關(guān)閉的排氣門(mén)排出，這也是造成了資源浪費(fèi)。 
備注：76
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
   缸內(nèi)直噴
            缸內(nèi)直噴技術(shù)一直是用在柴油機(jī)上。是柴油的物理特性決定的，柴油的沸點(diǎn)高、揮發(fā)能力很弱，較粘稠、流動(dòng)性差，因此讓其在缸外與空氣進(jìn)行充分的霧化形成混合氣的難度非常高，所以柴油機(jī)不能像汽油機(jī)那樣在缸外設(shè)置噴嘴；而內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)行燃燒之前最佳的燃料狀態(tài)是讓燃料與空氣充分的霧化，才能達(dá)到均勻、充分的燃燒。因此柴油機(jī)現(xiàn)階段最佳的解決辦法只能使用缸內(nèi)直噴技術(shù)。 
備注：77
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
             FSI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用了稀薄燃燒技術(shù)，就是說(shuō)它在正常工作情況下的空燃比要大于理論空燃比，混合氣濃度比普通電噴發(fā)動(dòng)機(jī)更低?；旌蠚鉂舛冉档土?，那么經(jīng)濟(jì)性也隨之提高，跑同樣的路，應(yīng)用稀燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)更省油。

備注：78
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
          當(dāng)空燃比大于理論空燃比時(shí)，由于混合氣濃度降低，那么汽油的發(fā)火性也會(huì)降低。通俗的說(shuō)汽油就不那么容易被點(diǎn)燃。因?yàn)榛鸹ㄈ狞c(diǎn)火能量有限。如果要在這種情況下順利點(diǎn)火，就必須提高火花塞的點(diǎn)火能量。通常提高火花塞點(diǎn)火能量有兩種做法：一種是使用多電極火花塞，另一種是使用雙火花塞。 
備注：79
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
           要獲得更好的點(diǎn)火和燃燒條件，就必須把燃油直接噴射到汽缸中去。通過(guò)對(duì)燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周?chē)鷧^(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣。這樣才能在保證在順利點(diǎn)火的情況下盡可能的實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。而這種在不同區(qū)域擁有不同混合氣濃度的燃燒技術(shù)叫做分層燃燒技術(shù)。 
備注：80
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
           汽油噴射入活塞坑以后，可以向上運(yùn)動(dòng)到火花塞附近，在火花塞附近形成一個(gè)較濃的區(qū)域，有利于點(diǎn)火。當(dāng)中心區(qū)域點(diǎn)燃以后，放出的熱量要大大高于火花塞點(diǎn)火能量，因此就很容易引燃周邊汽油濃度較小的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)稀薄燃燒。 
備注：81
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
            稀薄燃燒除了可以節(jié)省燃油，還有一個(gè)顯著的特點(diǎn)就是可以使用高壓縮比。普通發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度較大，如果壓縮比過(guò)高就容易產(chǎn)生自燃。由于有了稀燃技術(shù)，混合氣自燃的機(jī)率減低，那么壓縮比也可以隨之提高了。壓縮比提高以后，帶來(lái)的直接好處就是讓汽油的燃燒效率更高。因?yàn)樵诟邏籂顟B(tài)下汽油燃燒所釋放的能量比在低壓狀態(tài)下要多。而且在高壓狀態(tài)下汽油燃燒也更充分，有害物質(zhì)的排放也更低。
備注：82
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
        均勻燃燒:在全負(fù)荷時(shí)，燃油噴射與進(jìn)氣同步，燃油得到完全霧化，使混合汽均勻地充滿(mǎn)燃燒室，自然會(huì)得到充分的燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮。在均勻燃燒時(shí)有著和傳統(tǒng)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相同的空氣與燃油混合比，即空燃比是14.7∶1 
     在均勻燃燒情況下，在獲得高動(dòng)力輸出和扭矩值的同時(shí)付出了較低的燃油消耗。 
備注：83
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
           汽油機(jī)缸內(nèi)直噴作為新技術(shù)有著美好的前景。缸內(nèi)直噴所宣揚(yáng)的是通過(guò)均勻燃燒和分層燃燒，實(shí)現(xiàn)了高負(fù)荷、尤其是低負(fù)荷下的燃油削耗降低，動(dòng)力還有很大提升。在部分負(fù)荷時(shí)具有的巨大節(jié)油作用體現(xiàn)在市內(nèi)走走停停的交通狀況下

備注：84
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)減排技術(shù)
          廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度和壓力滿(mǎn)足了上述條件，在強(qiáng)制加速期間更是如此。
     大量的氮氧化物形成光化學(xué)煙霧，造成眼睛疼痛，呼吸困難，長(zhǎng)期呼吸會(huì)呼吸器官疾病和癌癥。
備注：85
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)減排技術(shù)
          當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開(kāi)啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒(méi)有廢氣再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車(chē)廢氣是一種不可燃?xì)怏w(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。 它通過(guò)吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來(lái)降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的增加而增加。
備注：86
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
           作為動(dòng)力總成的一部分，變速箱對(duì)于車(chē)輛的動(dòng)力性能、油耗及排放，同樣起著至關(guān)重要的作用。先進(jìn)的變速箱可幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更好地演繹其優(yōu)異性能，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性的最佳結(jié)合，創(chuàng)造高性能與低排放的完美平衡

備注：87
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
          DSG雙離合自動(dòng)變速箱采用雙離合器技術(shù)，將手動(dòng)和自動(dòng)變速箱合而為一 ，手動(dòng)變速箱(MT)是應(yīng)用歷史最長(zhǎng)的變速裝置，它的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，車(chē)速隨檔位變換的響應(yīng)表現(xiàn)直接，富有駕駛樂(lè)趣，給駕駛者帶來(lái)強(qiáng)烈的駕馭和掌控感。然而手動(dòng)變速箱(MT)也存在一些缺點(diǎn)：換檔操作復(fù)雜，舒適性略差，并且在換檔過(guò)程中，離合器分離與結(jié)合的過(guò)程會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力間斷。要想獲得理想的燃油經(jīng)濟(jì)性，則對(duì)良好的駕駛習(xí)慣有較高的要求。 
備注：88
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
          自動(dòng)變速箱(AT)最大的好處是帶來(lái)了方便的換檔操控，舒適的駕乘感受。目前采用液力變矩器的自動(dòng)變速箱(AT)是迄今應(yīng)用歷史最長(zhǎng)的自動(dòng)變速箱。但是，自動(dòng)變速箱(AT)換檔動(dòng)作遲鈍，提速慢，會(huì)產(chǎn)生頓挫感等缺點(diǎn)，也在一定程度上使駕駛樂(lè)趣降低，而且自動(dòng)變速箱(AT)的傳動(dòng)效率較低，油耗較高 
備注：89
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)減排技術(shù)
DSG雙離合器自動(dòng)變速箱
           雙離合器變速器，顧名思義，就是一臺(tái)變速器使用了兩個(gè)離合器，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)的變速器。 
好處：DSG的換檔動(dòng)作比手動(dòng)檔變速箱還要快，帶來(lái)更多駕駛樂(lè)趣；DSG換擋過(guò)程中不產(chǎn)生動(dòng)力間斷，DSG極為快速的換檔過(guò)程令人難以察覺(jué)無(wú)頓挫感，DSG的油耗水平與手動(dòng)檔車(chē)型相當(dāng)，甚至低于手動(dòng)擋車(chē)型。
備注：90
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)減排技術(shù)
工作原理      雙離合器變速器省略了傳統(tǒng)手動(dòng)變速器的離合器踏板，改由電子控制液壓系統(tǒng)對(duì)兩個(gè)離合器進(jìn)行控制。雙離合器變速器的輸入軸也被分為兩部分，兩個(gè)離合器各自與一根輸入軸相連，中空的外軸用于連接變速器中的偶數(shù)擋位，外軸套嵌的實(shí)心內(nèi)軸則用于連接奇數(shù)擋位。兩個(gè)離合器在工作時(shí)相互配合，各自負(fù)責(zé)一根輸入軸的動(dòng)力傳遞。 
備注：91
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)減排技術(shù)

紅色部分表示離合器2通過(guò)內(nèi)軸控制變速器中的奇數(shù)擋位，綠色部分表示離合器1通過(guò)外軸控制變速器中的偶數(shù)擋位。
備注：92
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
　        當(dāng)汽車(chē)正常行駛時(shí)，一個(gè)離合器與變速器中的某一擋位相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞至驅(qū)動(dòng)輪，與此同時(shí)，控制單元根據(jù)車(chē)輛行駛速度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)駕駛者的換擋意圖進(jìn)行預(yù)先判斷，控制另一個(gè)離合器與變速器中下一擋位的齒輪組相連，離合器仍處于分離狀態(tài)，尚未進(jìn)行任何動(dòng)力傳輸。

備注：93
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
          換擋時(shí)，第一個(gè)離合器斷開(kāi)連接，同時(shí)第二個(gè)離合器將之前預(yù)連接的變速器中下一擋位的齒輪組與發(fā)動(dòng)機(jī)接合，進(jìn)行下一個(gè)擋位的動(dòng)力傳輸，從而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的狀況。除了空擋之外，雙離合器變速器中的一個(gè)離合器總處于接合狀態(tài)，另一個(gè)離合器總處于斷開(kāi)狀態(tài)。

備注：94
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
           用1檔起步的時(shí)候離合器1結(jié)合，1檔齒輪聯(lián)通傳動(dòng)，而此時(shí)2檔的齒輪已經(jīng)嚙合好，只是離合器2沒(méi)有結(jié)合，動(dòng)力不從2檔齒輪這過(guò)。到達(dá)換檔轉(zhuǎn)速時(shí)，變速箱無(wú)需再做嚙合2檔齒輪的動(dòng)作，只需分離離合器1，結(jié)合離合器2即實(shí)現(xiàn)了換檔。離合器2結(jié)合后，變速箱退出1檔掛再上3檔預(yù)備。

備注：95
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
         這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)即有像手動(dòng)檔一樣的直接輸出，又省去了手動(dòng)檔進(jìn)退檔動(dòng)作所需的時(shí)間，同時(shí)一個(gè)離合器分離的同時(shí)另一個(gè)離合器已經(jīng)結(jié)合上，中間動(dòng)力沒(méi)有中斷。正是因?yàn)镈SG即有手動(dòng)檔的動(dòng)力輸出直接、體積小、重量輕的優(yōu)勢(shì)，又實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)檔無(wú)法完成的快速換檔

備注：96
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)
           正是這樣的兩個(gè)離合器配合換擋的結(jié)構(gòu)，在擋位切換時(shí)齒輪早已銜接，DSG雙離合自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)了，平順換擋、快速換擋、動(dòng)力“無(wú)間斷”地輸出，節(jié)約燃油的設(shè)計(jì)目的。據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，目前普及型的雙離合變速器換擋時(shí)間只有0.2秒左右。即使是全球最好的賽手換擋速度也不可能與雙離合變速器相比。雙離合變速器換擋時(shí)間也遠(yuǎn)超出人類(lèi)操作的極限。

備注：97
汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)

備注：98
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概述
    1850年末，為少數(shù)有錢(qián)人服務(wù)的私人蒸汽汽車(chē)也開(kāi)始生產(chǎn)，隨著這種汽車(chē)的普及，英國(guó)隨后開(kāi)始實(shí)施世界上最早的道路交通法---紅旗法。
     世界上第一起交通死亡事故發(fā)生在1889年美國(guó)的紐約，一個(gè)名叫蓓蕾絲的婦女發(fā)生交通意外。

備注：99
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概論
歐洲各國(guó)是實(shí)施與車(chē)輛有關(guān)的法規(guī)較早的國(guó)家.
英國(guó)從1929年開(kāi)始實(shí)施“道路車(chē)輛照明法”；
德國(guó)于1952年公布了包含汽車(chē)及其零部件安全法規(guī)的道路交通；
澳大利亞于1968年制定了設(shè)計(jì)法規(guī)（ADR）

備注：100
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概述
   美國(guó)參議員利比科夫1965年在參院提出了立法的必要性，隨后美國(guó)制定了一系列法規(guī)，影響最大的是1970年2月美國(guó)運(yùn)輸部（DOT）提出的安全試驗(yàn)車(chē)（ESV）計(jì)劃。計(jì)劃的目的是弄清汽車(chē)碰撞時(shí)增加乘員生存的可能性，掌握如何領(lǐng)導(dǎo)改進(jìn)設(shè)計(jì)來(lái)減少傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的一般規(guī)律，促進(jìn)世界汽車(chē)工業(yè)界的安全研究，將安全試驗(yàn)車(chē)試驗(yàn)研究所得到的技術(shù)資料用于制訂新的安全標(biāo)準(zhǔn)。

備注：101
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概述
   自1889年世界上發(fā)生第一起車(chē)禍死亡事故至今,全球死于交通事故的人數(shù)總計(jì)高達(dá)3200多萬(wàn)人,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同期死于戰(zhàn)爭(zhēng)的人數(shù).如今全世界每年死于道路交通事故的超過(guò)100萬(wàn)人,地球上平均每50秒鐘就有1人死于交通事故,每2秒鐘就有1人因交通事故受傷.因此,道路交通事故已成為"現(xiàn)代社會(huì)的第一公害".

備注：102
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概述
        我國(guó)交通事故特征，明顯的分為兩個(gè)階段。20世紀(jì)50年代-70年代，由于汽車(chē)保有量少，公路交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，平均行車(chē)速度較低，所以交通事故傷亡人員以行人為主。20世紀(jì)80年代，尤其進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，汽車(chē)保有量迅速增加，公路交通系統(tǒng)得到大大改善，平均行車(chē)速度大大提高，交通事故傷亡人員的比例有了很大變化。

備注：103
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概述
    1951年中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故死亡人數(shù)僅為852人,2002年則達(dá)到10.9萬(wàn)余人。
   據(jù)公安部門(mén)的報(bào)告,2000年后全國(guó)每年的交通事故死亡人數(shù)在10萬(wàn)人上下,受傷人數(shù)50萬(wàn)左右。中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故死亡數(shù)約占全球道路交通事故傷害死亡數(shù)的8% 
   2010年全國(guó)發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷。

備注：104
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概述
主動(dòng)安全性
    定義：在交通事故發(fā)生之前的安全性，主要涉及汽車(chē)的動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性及汽車(chē)的舒適性、制動(dòng)性以及燈光、視野等方面，稱(chēng)為汽車(chē)的主動(dòng)安全性。
    研究的目的:防止和減少交通事故的發(fā)生，涉及的安全性措施，如發(fā)生危險(xiǎn)狀態(tài)時(shí)，駕駛者采取操縱方向盤(pán)進(jìn)行避讓或者進(jìn)行緊急制動(dòng)。在汽車(chē)正常行駛時(shí)，確保操縱穩(wěn)定性、對(duì)周?chē)h(huán)境的視認(rèn)性和基本行駛性能的措施等被稱(chēng)為主動(dòng)安全性措施，涉及的安全裝置，如防抱制動(dòng)系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)、主動(dòng)懸架、四輪驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、燈光照明系統(tǒng)、刮水器、后視鏡、防止車(chē)輛追尾的車(chē)距報(bào)警系統(tǒng)和激光雷達(dá)等成為主動(dòng)安全系統(tǒng)或預(yù)防安全系統(tǒng)。

備注：105
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概述
被動(dòng)安全
   事故發(fā)生后的安全性，主要涉及汽車(chē)結(jié)構(gòu)安全性及司乘人員的保護(hù)性安全性，這些成為汽車(chē)的被動(dòng)安全。
    研究的目的：盡量減小事故發(fā)生后司乘人員和行人直接的受害程度，涉及的安全性措施和裝置，如汽車(chē)安全結(jié)構(gòu)（車(chē)身、車(chē)架、座椅轉(zhuǎn)向機(jī)及內(nèi)裝飾等）、司乘人員保護(hù)系統(tǒng)（安全帶，安全氣囊），防止火災(zāi)擴(kuò)大和使司乘人員能夠迅速?gòu)氖鹿势?chē)中解脫出來(lái)的安全系統(tǒng)等稱(chēng)為被動(dòng)安全性措施和系統(tǒng)。

備注：106
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概述
我國(guó)在汽車(chē)安全方面開(kāi)展最早的是汽車(chē)操縱性能的研究（主動(dòng)性方面），吉林大學(xué)的郭孔輝院士是這方面的國(guó)內(nèi)創(chuàng)始人。
1992-1995年，CATARC(中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心)執(zhí)行了聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)署援助項(xiàng)目---汽車(chē)排放控制與被動(dòng)安全，通過(guò)與國(guó)外的合作交流，推動(dòng)了我國(guó)即將開(kāi)展的安全技術(shù)工作，并開(kāi)始進(jìn)行安全帶，座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)等。
清華大學(xué)在1988年從國(guó)外購(gòu)置了HybirdⅡ型假人，建立了簡(jiǎn)單的碰撞試驗(yàn)系統(tǒng)，開(kāi)展了圖像分析，模擬計(jì)算，事故調(diào)查等方面的工作。
1996年，湖南大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院成立了計(jì)算機(jī)仿真試驗(yàn)室，進(jìn)行汽車(chē)碰撞模擬計(jì)算方法的研究。

備注：107
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概述
  先進(jìn)安全汽車(chē)?yán)脗鞲衅鳈z測(cè)汽車(chē)周?chē)慕煌ōh(huán)境或路面狀況，應(yīng)用電子、信息及通信處理技術(shù)，使汽車(chē)在發(fā)生碰撞前、碰撞時(shí)和碰撞后進(jìn)入自動(dòng)控制或轉(zhuǎn)向的安全運(yùn)行模式，以預(yù)防交通事故發(fā)生，減輕危害程度。先進(jìn)安全汽車(chē)涉及主動(dòng)安全與被動(dòng)安全兩個(gè)方面，具有更高的智能化，真正實(shí)現(xiàn)了人-機(jī)統(tǒng)一，進(jìn)一步提高了汽車(chē)的安全性，展示了安全汽車(chē)的發(fā)展方向。

備注：108
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概述
先進(jìn)安全汽車(chē)的安全技術(shù)包括四個(gè)領(lǐng)域：
  先進(jìn)安全汽車(chē)可望在本世紀(jì)初進(jìn)入實(shí)用階段。
預(yù)防安全技術(shù)
事故防止技術(shù)
沖突時(shí)減輕危害程度的技術(shù)
撞車(chē)后防止災(zāi)害擴(kuò)大的技術(shù)

備注：109
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全概述
  視頻 汽車(chē)安全

備注：110
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全技術(shù)
           1944年的時(shí)候汽車(chē)上沒(méi)有安全措施，主要看鋼板是否結(jié)實(shí)，技術(shù)人員主要集中在汽車(chē)玻璃破碎后，減少尖銳度避免扎傷成員，研究車(chē)輛發(fā)生撞擊后，減少零件的脫落，降低對(duì)成員的危害。
           1959年volvo公司成功研制前座三點(diǎn)式安全帶。

備注：111
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全技術(shù)
       1966年提出碰撞緩沖區(qū)，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)輛的前部和側(cè)面鋼板能夠很好的吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，最大程度的保護(hù)駕駛員和乘客的人身安全。

備注：112
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全技術(shù)
       vovlo汽車(chē)1972年制造出后向式兒童安全座椅。Volvo汽車(chē)公司在大量的調(diào)查研究過(guò)程所收集到的證據(jù)，充分證明幼小兒童乘車(chē)的最安全方法是讓他們坐在后向式兒童安全座椅里。 后向式兒童安全座椅可將傷害減少90%。 同正向座椅相比，后向座椅可將撞擊力和對(duì)兒童頭頸部的傷害減少一半。

備注：113
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全技術(shù)
       1984年防抱死的ABS剎車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)。普通制動(dòng)器的汽車(chē)，高速行駛時(shí)突然緊急制動(dòng)時(shí)，四個(gè)車(chē)輪全部停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)前輪會(huì)失去導(dǎo)向作用，而且由于四個(gè)車(chē)輪與地面的摩擦力的大小、方向很難一致，就會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛失控 。
           工作原理：當(dāng)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)，安裝在車(chē)輪上的傳感器立刻能感知車(chē)輪是否抱死，并將信號(hào)傳給電腦，對(duì)抱死的車(chē)輪電腦將降低這個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力，車(chē)輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)一定程度，電腦又對(duì)其施加制動(dòng)力，保證車(chē)輪既受到制動(dòng)，又不至抱死。
備注：114
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全技術(shù)
            ABS（Anti-lockBraking system)，裝有ABS的汽車(chē)，能有效控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，大大提高了剎車(chē)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)的制動(dòng)。ABS通過(guò)安裝在車(chē)輪上或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)各車(chē)輪的速度，由計(jì)算機(jī)計(jì)算當(dāng)時(shí)車(chē)輪的滑移率并與理想的滑移率比較，做出增大或減小制動(dòng)器制動(dòng)壓力的決定，通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，保持車(chē)輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。

備注：115
汽車(chē)安全技術(shù)
汽車(chē)安全技術(shù)
      ESP由1995年奔馳公司首先應(yīng)用在A級(jí)車(chē)上。ESP（Electronic Stablity Program)電子穩(wěn)定裝置

備注：116

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