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涂裝作業(yè)安全管理

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涂裝作業(yè)安全管理主講：沈椿年中國船舶工業(yè)安全生產(chǎn)培訓(xùn)中心
前           言
                      隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，船舶的建造技術(shù)日趨成熟，涂裝作業(yè)新工藝、新技術(shù)、新材料也不斷推廣應(yīng)用，同時(shí)涂裝作業(yè)是造修船舶的主要工序之一，目前造船行業(yè)各企業(yè)普遍采用大面積高壓噴涂工藝，這對(duì)提高涂裝效率，縮短造船周期起到很大作用。但是涂裝作業(yè)施工中所使用的溶劑、稀釋劑多具有易燃易爆、有毒有害的特性，稍有不慎就有可能發(fā)生中毒、火災(zāi)、爆炸等傷害，因此每位施工人員、安全管理人員都必須掌握了解涂裝作業(yè)的有關(guān)知識(shí)，熟悉掌握涂裝作業(yè)中防火防爆知識(shí)，有效防止事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)安全。  
一、    涂裝作業(yè)概述
 全過程： 造船是一個(gè)非常復(fù)雜的過程。要經(jīng)歷分段制造，船臺(tái)或船塢內(nèi)合攏，下水、舾裝、系泊試驗(yàn)、室內(nèi)裝潢、試航等過程。而船舶的涂裝則要與整個(gè)造船工藝過程相適應(yīng)。在每一個(gè)造船工藝階段中，確定其相應(yīng)的涂裝工作內(nèi)容。從鋼材落料加工前開始，一直到交船，整個(gè)造船過程均貫穿著涂裝。P2   1—1
特點(diǎn)
       a.  多種性： 船底、水線、干舷、甲板、房艙、上建外部、油艙、水艙、機(jī)艙底部等。船舶涂料的多種性決定了施工條件、施工方式、施工工藝和工具設(shè)備的不同，需要制定一系列的工藝條件工藝方法，在不同的工藝階段進(jìn)行施工，才能保證其配套的合理、施工的科學(xué)和質(zhì)量的良好。
	
b.復(fù)雜性：
  ① 過程的合理，不影響總進(jìn)度。                    
  ② 保證涂料的膜厚及質(zhì)量，又不浪費(fèi)材料。 
  ③ 縮短周期又要符合涂裝的工藝要求。合理應(yīng)用涂料。 
  ④ 倉庫的儲(chǔ)藏發(fā)料，工具的使用保養(yǎng)，計(jì)劃安排與勞力平衡
c.  重要性： 所有的涂料幾乎都是含有易燃有毒的有機(jī)溶劑，涂裝作業(yè)大部分是在狹小空間、通風(fēng)不良的密閉空間內(nèi)進(jìn)行。而明火作業(yè)往往不可避免會(huì)和涂裝作業(yè)交叉進(jìn)行，因此涂裝作業(yè)時(shí)發(fā)生燃爆的危險(xiǎn)性很大，施工人員中毒的危險(xiǎn)性也較大，所以涂裝作業(yè)必須嚴(yán)格執(zhí)行防塵、防毒、防火防爆的安全措施，確保人員和船舶安全。

2.  現(xiàn)代化：
      船舶涂裝以往被成為“拷鏟油漆”，一向不被人重視，因?yàn)槟菚r(shí)的油漆工作既無工藝又無標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)工具設(shè)備又落后，如鏟刀、鋼絲刷、砂皮。做油漆時(shí)用刷子，甚至用布頭沾油漆擦，所以質(zhì)量長期處于相當(dāng)?shù)偷乃?，往往一條新船交船后走不上一二個(gè)航次船板就會(huì)生銹。八十年代開始中國改革開放，承接出口船，逐步接受國外先進(jìn)的造船技術(shù)和管理方法，在接受的同時(shí)不斷深化消化吸收。中國的造船工業(yè)得到飛躍的發(fā)展。原始的、落后的生產(chǎn)方式也逐步隨著新技術(shù)的行進(jìn)而漸漸淡出。
現(xiàn)在各船廠都采用：
  ① 鋼板預(yù)處理；② 噴丸和動(dòng)力工具代替手工；③ 涂裝的氣候條件也得到重視，如環(huán)境溫度、濕度、鋼板露點(diǎn)；④ 根據(jù)國外先進(jìn)的除銹、涂裝標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)也紛紛建立；⑤ 國外新的高性能涂料受到應(yīng)用；⑥ 新的涂裝工具和檢測(cè)工具得到廣泛應(yīng)用；⑦ 先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、管理方式不斷應(yīng)用，同時(shí)結(jié)合我國的實(shí)際情況逐步得到發(fā)展。
           
      以上的變革和發(fā)展，使我國的船舶涂裝技術(shù)和質(zhì)量與國外先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)良的質(zhì)量之間的差距大大縮短。但我們的涂裝工作還存在嚴(yán)重的效率低、效益差的問題。  主要還是體制方式與現(xiàn)代化的要求不相適應(yīng)，所以我們還必須在：
    ①提高鋼板流水線、涂裝工場(chǎng)的工作效率和使用率，縮短設(shè)備投資的回收周期；
    ②建立系統(tǒng)的、完整的、科學(xué)的涂裝設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量管理物資管理的標(biāo)準(zhǔn)體系；
	
    ③嚴(yán)格涂裝計(jì)劃應(yīng)確立涂裝作業(yè)周期的嚴(yán)肅性〈記記劃劃〉；
    ④用計(jì)算機(jī)對(duì)涂裝工作進(jìn)行輔助經(jīng)營設(shè)計(jì)、計(jì)劃材料和工時(shí)管理減少成本；
    ⑤加強(qiáng)個(gè)體勞動(dòng)保護(hù)，杜絕事故的發(fā)生包括中毒等職業(yè)病。
3.  發(fā)展概況 P.8
二、    涂   料
1.  概述
     涂料原則叫油漆。因?yàn)樵瓉淼耐苛弦愿尚杂秃桶敫尚杂桶境墒煊妥骰希越杏推?。而現(xiàn)在隨著化學(xué)工業(yè)特別是石油化工的高速發(fā)展，涂料現(xiàn)基本是以合成樹脂、顏料和溶劑組成。
2.  船舶涂料
     涂裝于船舶的內(nèi)外各部位，以延長船舶壽命和滿足船舶特種要求的涂料稱為船舶涂料。船舶涂料和一般涂料的區(qū)別：
         
	
①必須能在常溫下干燥，需加熱烘干的就不適合。特殊的情況還要用特殊的油漆，如冬用型環(huán)氧，5℃以下； 
②因?yàn)槭┕っ娣e大，因此要能適合高壓無氣噴涂（紅丹就不能用）；
③防腐的需要或某些部位施工較困難，所以必須要有一次涂裝就能達(dá)到較高的漆膜（厚膜型涂料）；
④現(xiàn)在船舶大都采用陰極保護(hù)，船體水下部分的涂料需要有較好的耐電位性、耐堿性，因此以油為原料或以油該性的涂料易產(chǎn)生皂化作用則不適應(yīng)進(jìn)行船底涂裝；
⑤防火要求：機(jī)艙內(nèi)上層建筑內(nèi)的涂料要不易燃燒，同時(shí)燃燒時(shí)又不會(huì)放出過量的煙，所以氯化橡膠、硝基漆都不適合。
	
A . 分類   P.31~33
車間底漆；
水線以下；
水線以上；
液艙；
其他特種涂料。（阻尼，耐酸，耐熱等）
B． 主要部位對(duì)涂料的要求（略）〈P.33~35〉
C.   天然樹脂（P.35~36）松香、大漆
D.   油類（P.36~37）
E.   醇酸樹脂（P.37~39）
F.   酚醛樹脂（P.39~40）
G.  瀝青（P.40 ） 
	
3.  爆炸物質(zhì)和場(chǎng)所等級(jí)分類（P.41）
    按《中華人民共和國爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所電氣安全規(guī)程（試行）》和《爆炸和火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50058-92），氣體爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所區(qū)域等級(jí)分為三個(gè)區(qū)域等級(jí)。
① 爆炸性物質(zhì)分三類 
       a.礦井甲烷                               Ⅰ類
       b.工廠爆炸性氣體  蒸汽	         Ⅱ類
       c.爆炸性粉塵纖維                    Ⅲ類
②  爆炸危險(xiǎn)場(chǎng)所按危險(xiǎn)程度分為三級(jí)
           在GB6514-1995《涂裝作業(yè)安全規(guī)程涂漆工藝安全及其通風(fēng)凈化》標(biāo)準(zhǔn)中，把涂裝作業(yè)場(chǎng)所爆炸性氣體危險(xiǎn)場(chǎng)所劃為1區(qū)危險(xiǎn)區(qū)域。船舶行業(yè)的船舶艙室涂裝場(chǎng)所因作業(yè)條件、環(huán)境差，密閉狹小艙室作業(yè)多，通風(fēng)條件差等各種因素。因此，將船舶涂裝作業(yè)場(chǎng)所劃為“0區(qū)”。

區(qū)域等級(jí)	說明
0區(qū)	在正常情況下，爆炸性氣體混合物連續(xù)地、短時(shí)間頻繁地出現(xiàn)或長時(shí)間存在的場(chǎng)所。
1區(qū)	在正常情況下，爆炸性氣體混合物有可能出現(xiàn)的場(chǎng)所。
2區(qū)	在正常情況下，爆炸性氣體混合物不能出現(xiàn)，僅在不正常情況下偶爾短時(shí)間出現(xiàn)的場(chǎng)所。
	
4.  涂裝現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)等級(jí)的劃分
      根據(jù)不同類型的涂料所含有的主要溶劑及其毒性類別，就可以確定船舶涂料的危險(xiǎn)等級(jí)。
①  涂料危險(xiǎn)等級(jí)劃分（P.42）
      基本是二種：
a.含Ⅱ類溶劑的涂料危險(xiǎn)等級(jí)Ⅰ級(jí)，如甲苯、二甲苯          
b.含Ⅲ類溶劑的涂料危險(xiǎn)等級(jí)Ⅱ級(jí)，如松香水、松節(jié)油
②  有機(jī)溶劑毒性分類（略）（P.43）
③  涂裝作業(yè)危險(xiǎn)等級(jí)劃分
             由于船舶涂裝作業(yè)的環(huán)境變化因素復(fù)雜（露天艙內(nèi)、狹小空間）施工周期短、用量多，這就構(gòu)成了涂裝場(chǎng)所不同的程度的危險(xiǎn)性。
	
★涂裝危險(xiǎn)場(chǎng)所等級(jí)劃分：
           按船舶艙室的大小和密閉情況及溶劑閃點(diǎn)，對(duì)涂裝作業(yè)危險(xiǎn)程度原則上分為三級(jí)：
           一級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所：首尖艙、錨鏈艙、軸道區(qū)、油艙、雙層底、污水艙、邊水艙、測(cè)探儀室、冷藏艙、鍋爐及各種容器內(nèi)部和不易通風(fēng)的狹小艙室。
           二級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所：機(jī)艙、駕駛室、貨艙、居住艙室、通道等。 
           三級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所：平臺(tái)或船臺(tái)上施工的平面分段或敞開式分段。
	
   
★涂裝禁區(qū)范圍：
    根據(jù)危險(xiǎn)場(chǎng)所等級(jí)、油漆溶劑閃點(diǎn)、爆炸極限及艙室大小、測(cè) 爆情況、涂裝部位相對(duì)的上層和下層甲板及離涂裝部位前后左右5~15米的毗鄰部位為涂裝禁區(qū)，這一區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁各種火花濺入禁火區(qū)和進(jìn)行明火及熱工作業(yè)。
④   作業(yè)危險(xiǎn)度（P.43）略

三、船舶涂裝作業(yè)的方法（P.11）

船舶涂裝作業(yè)也和船體分段建造和設(shè)備安裝相適應(yīng)，因此分為四個(gè)階段，即預(yù)處理——分段涂裝——船上涂裝（合攏后涂裝）——完工涂裝
1.預(yù)處理
      船用鋼板和型材都是鋼廠高溫軋制而成,所以鋼材表面都有一層氧化皮，破裂后在腐蝕介質(zhì)中加速腐蝕，生成鐵銹，運(yùn)輸中有灰塵、油脂等污物，所以在下料前必須預(yù)先去除鋼板表面的氧化皮、鐵銹、油跡、水分、并涂上車間底漆。
	
  這一過程就是鋼板預(yù)處理。油脂、水分用加熱法進(jìn)行電加熱、氧乙炔火焰、氧化皮、鐵銹就用磨料噴射的方式去除。車間底漆的膜厚一般為10~15um。 
  噴丸除銹等級(jí)瑞典分四級(jí)，即Sa3、2.5、2、1級(jí) 
  打磨的標(biāo)準(zhǔn)中國基本都引用瑞典標(biāo)準(zhǔn)，即St3、St2.5、 St2、St1級(jí)
  Sa3級(jí) 就是還鋼板原有的顏色,只允許有10%的殘留物
  Sa2.5級(jí) 基本上和出白差不多，但允許有少量的痕跡
  Sa2級(jí) 無油跡允許有部分痕跡,氧化皮鐵銹不超過40%大部分除去
  Sa1級(jí) 就是無浮銹無油跡
	
2.  分段涂裝
      經(jīng)處理后的鋼板經(jīng)過劃工、加工、制成分段后，鋼結(jié)構(gòu)表面會(huì)不同程度產(chǎn)生鋅鹽（焊接后產(chǎn)生）鐵銹（加工面、破壞面）并粘上油污、水分等污物，所以必須進(jìn)行二次除銹（后處理）然后根據(jù)分段不同的要求進(jìn)行底漆噴涂。二次除銹有機(jī)械和人工二種方法。現(xiàn)在為了控制涂裝作業(yè)的環(huán)境條件，保證涂裝質(zhì)量基本都在涂裝工場(chǎng)（車間）內(nèi)進(jìn)行。工場(chǎng)內(nèi)分除銹和噴漆兩個(gè)部分，除銹部分有噴丸裝置，人工操作噴丸槍進(jìn)行操作。噴漆部分則采用高壓無氣噴涂。   
      由人工進(jìn)行，但是也有一些分段涂裝因受條件限制也可能在外場(chǎng)平臺(tái)進(jìn)行，這種情況下，除銹工作基本是采用風(fēng)動(dòng)工具進(jìn)行，噴漆則和室內(nèi)一樣進(jìn)行，但噴涂機(jī)是移動(dòng)式的。
     分段涂裝是變密閉作業(yè)為敞開作業(yè)，這對(duì)提高噴涂作業(yè)的本質(zhì)安全和防止發(fā)生可燃?xì)馊急鹿适且豁?xiàng)十分重要的工藝技術(shù)措施。
	
3. 船上涂裝（合攏后涂裝）
   包括兩個(gè)方面： ①下水前在船臺(tái)或船塢  ②下水后在碼頭區(qū)
     這一階段的涂裝作業(yè)多在有限空間密閉艙室條件下作業(yè)，噴涂作業(yè)中產(chǎn)生的可燃性氣體揮發(fā)較為困難，易發(fā)生燃爆事故，因此必須加強(qiáng)通風(fēng)和明火作業(yè)的審批，涂裝作業(yè)監(jiān)審，防止事故發(fā)生。
	
4.完工涂裝
交船前的涂裝稱為完工涂裝。
上層建筑外圍、甲板、甲板機(jī)械、艙口圍、艙口蓋等表面的沖水清潔修補(bǔ)及末道噴涂
②外板，同上
③機(jī)艙
具體的工藝安排如P.15 圖2-2

四、成品油輪和化學(xué)品船的涂裝
1.  特殊性
     裝載和運(yùn)輸石油精制產(chǎn)品，石油化學(xué)制品及化學(xué)合成產(chǎn)品
的船舶。

A.對(duì)象
①石油精制產(chǎn)品
a. 白色制品：汽油（工業(yè)、航空、汽車）飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料油 煤油、柴油等。
b. 黑色制品：重油。
c. 潤滑油：  機(jī)油、各種潤滑油
②石油化學(xué)制品
a. 脂肪類化合物：乙烷、庚烷、環(huán)已烷等。
b. 芳香類化合物：苯、二甲苯、其他苯的衍生物。
③化學(xué)合成制品
a. 有機(jī)化合物：醇類、胺類、醚類等。

b.苛性化合物：苛性鈉、磷酸鈉。
c.酸性化合物：醋酸、脂肪酸。
④天然油脂類：各種動(dòng)物油、植物油
⑤其他：蜜糖、果汁、葡萄酒、食用酒精
    上述裝載對(duì)象：有的具有很強(qiáng)的溶解性、滲透性、腐性、有的則是食用，所以對(duì)涂層有很高的要求，特別是成品油輪的伙油艙，空載時(shí)往往兼做壓載艙，因此貨物和海水交替裝載對(duì)艙內(nèi)的涂層制造了十分嚴(yán)酷的腐蝕環(huán)境。
B． 對(duì)涂層的特殊要求
①  能抵抗各種裝載對(duì)象的溶介，滲透和腐蝕并不會(huì)污染裝載的貨物。

② 具有良好的耐海水性和耐貨物——海水交替裝載的性能。
③ 易清洗和具有一定的耐熱性。
所以目前世界上成品油輪貨油輪的涂料大多是純環(huán)
氧、酚醛環(huán)氧、無機(jī)鋅和聚胺脂涂料4種，這些涂有
各自的特性，到目前為止世界上還沒有一種涂料能
適應(yīng)所有種類貨物的。
C． 施工條件
①整體涂裝，不能分段涂裝
a. 超間隔期，則涂層附著力不夠，易發(fā)生層間剝離。
b. 漆膜損壞，特別是在固化前如遇下雨、迷霧、霜等

運(yùn)輸?shù)跹b難免損傷涂層，而且還有大接縫的焊接工作，而焊縫的涂裝又是特涂中關(guān)鍵性工作。
②  溫度和露點(diǎn)控制
            因?yàn)槭请p組份涂料，干燥過程受環(huán)境溫度影響很大，尤其是環(huán)氧類，在環(huán)境溫度低于10℃時(shí)，固化反應(yīng)很慢，而低于5℃則停止固化，所以要求在施工期間環(huán)境溫度必須控制在10℃以上，冬季輸送暖風(fēng)夏季輸送冷風(fēng)。
            更為重要是露點(diǎn)管理。因?yàn)樵谕垦b作業(yè)時(shí)的環(huán)境溫度和濕度對(duì)涂層性能會(huì)帶來很大影響，一般涂裝要求相對(duì)濕度在85%以下，而對(duì)特涂來說單純環(huán)境濕度在85%以下是不夠的，會(huì)發(fā)生不少麻煩，甚至產(chǎn)生差錯(cuò)與失誤。
            對(duì)一般涂裝來講，被涂物件的表面溫度與大氣溫度差別不大，所以在環(huán)境濕度85%以下時(shí)表面不會(huì)產(chǎn)生結(jié)露現(xiàn)象，而成品油輪則不同。因?yàn)槭钦w涂裝，而且是在
	
   碼頭進(jìn)行，所以有一部分鋼板是浸在水里的，其溫度大都低于大氣溫度，和外界水溫相近，其表面很容易發(fā)生結(jié)露。尤其當(dāng)艙內(nèi)溫度大大高于水溫時(shí)，露點(diǎn)則難以避免，所以需要通過去濕來實(shí)現(xiàn)露點(diǎn)管理。露點(diǎn)——是指在環(huán)境溫度和相對(duì)濕度的條件下，環(huán)境溫度若下降到物體表面剛剛開始發(fā)生結(jié)露的溫度，這一溫度就是該環(huán)境條件下的露點(diǎn)。
露點(diǎn)管理： 
被涂表面溫度要高于露點(diǎn)溫度3℃
被涂表面溫度接近或低于露點(diǎn)時(shí)通過改變環(huán)境條件（降溫、去溫），或提高被涂表面的溫度，達(dá)到合適的涂裝條件。
D． 表面處理

結(jié)構(gòu)處理。在分段加工時(shí)就應(yīng)注意，所有尖銳的自由邊緣必須作倒角處理，則R=2mm左右，焊縫表面或切割邊緣都應(yīng)對(duì)不平之處進(jìn)行修整，達(dá)到光滑。
②  噴砂處理    Sa2.5~3級(jí)，粗糙度40~75mm間
E． 船體結(jié)構(gòu)的特殊要求
橫隔艙采用波形壁
縱隔艙上的加強(qiáng)材盡量安裝在側(cè)邊的壓載艙內(nèi)
底部的加強(qiáng)材則置于雙層底艙內(nèi)
加強(qiáng)材盡可能采用球扁鋼
腳手架吊環(huán)管道支架等采用不銹鋼
其他一些不多講，大家可以看書P.50
	
⑴   前處理（下料后）R=2mm   分段 中
⑵   工藝孔  出砂通風(fēng)
⑶   腳手架有特殊要求
①  300mm間距
②    安全牢靠不積砂，封蓋
③   和鋼管間墊橡皮
⑷  包扎（舾裝件預(yù)涂）
⑸    噴砂  二個(gè)階段   ㈠1.5M以上  ㈡1.5M以下
    照明、濕度控制（濕度50%以下，氣溫不適宜    25℃左右，冬季保持10℃以上）吸砂吸塵裝置，通風(fēng)、進(jìn)口艙口搭棚其余封閉銅礦砂 Sa2.5~3級(jí)
涂裝工程(艙內(nèi)涂裝工藝程序)

⑹    吸砂吸塵   
⑺    檢查修整
⑻    難以噴涂部位，做好預(yù)涂
⑼   全面涂裝
⑽    檢測(cè)修補(bǔ)
⑾    報(bào)驗(yàn)
⑿    拆腳手
⒀    1.5mm以下
⒁    保養(yǎng)
⒂    拆保護(hù)材料
	
⒃      沖水
⒄      報(bào)驗(yàn)
3.  工程管理（P.55  5-1）
①  標(biāo)準(zhǔn)
②  組織
準(zhǔn)備5-2  5-3
施工 
質(zhì)量

五、除銹作業(yè)的安全技術(shù)
	
六、涂裝作業(yè)的安全技術(shù)
（P.61）
1.  燃燒和爆炸的基本知識(shí)
    涂裝作業(yè)場(chǎng)所發(fā)生火災(zāi)、爆炸的事故頻率較高，爆炸事故一般比較嚴(yán)重，一旦發(fā)生燃燒爆炸事故其危害大，造成人員傷亡多，財(cái)產(chǎn)損失大，社會(huì)影響大。
	
 ⑴、  燃燒的條件 
     燃燒是一種放熱、發(fā)光的激烈的化學(xué)反應(yīng)。僅有放熱發(fā)光而沒有化學(xué)反應(yīng)不能叫做燃燒，例如熱的金屬雖能放熱發(fā)光，只是物理現(xiàn)象，不是燃燒；有化學(xué)反應(yīng)但不能同時(shí)放熱發(fā)光也不能稱為燃燒，如生石灰遇水放熱等現(xiàn)象。
     燃燒必須同時(shí)具備三個(gè)基本條件，可燃物、氧化劑和一定能量的點(diǎn)火源，并要有機(jī)結(jié)合，相互作用，缺少其中任何一個(gè)條件都不能燃燒。 
⑵、  爆炸與燃燒 
  爆炸與燃燒有著密切的聯(lián)系。爆炸是物質(zhì)潛能在瞬間突然釋放或急劇轉(zhuǎn)化，且伴有高壓、體積劇增、高溫、巨響的現(xiàn)象。爆炸有物理爆炸和化學(xué)爆炸。化學(xué)爆炸伴有劇烈化學(xué)反應(yīng)，分為炸藥爆炸和粉塵、纖維爆炸。形成化學(xué)爆炸的條件是存在爆炸性混合物和一定能量的引燃源。氣體爆炸性混合物的爆炸溫度可達(dá)2000℃以上。

⑶、閃點(diǎn)
  易燃和可燃液體表面以及少數(shù)易燃固體表面，都有一定的可燃?xì)怏w與空氣形成的混合物，此種混合物遇火源會(huì)發(fā)生燃燒和爆炸。如果可燃?xì)怏w揮發(fā)速度低，一經(jīng)燃燒，新的蒸氣來不及補(bǔ)充，則此種燃燒一閃即滅，稱為閃燃。能引起閃燃的溫度叫閃點(diǎn)。
     閃點(diǎn)越低，危險(xiǎn)性越大。 
     根據(jù)閃點(diǎn)，燃燒的液體分為兩類四級(jí)，第一和第二級(jí)稱為易燃液體，第三和第四級(jí)稱為可燃液體，船用涂料極大部分都屬于一級(jí)、二級(jí)易燃品，涂料的閃點(diǎn)越低，燃燒和爆炸的機(jī)會(huì)就越多，危險(xiǎn)性越大。       
其分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見下表：                  易燃和可燃液體的易燃性分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)	
類別	級(jí)別	閃點(diǎn)/℃	舉例
易燃
液體	一級(jí)	＜28	汽油，丙酮，乙醇，苯 
易燃
液體	二級(jí)	28 ～45	煤油，松節(jié)油，環(huán)已酮 
可燃
液體	三級(jí)	45～120	二氯乙烷，環(huán)乙醇，正丙醇，柴油 
可燃
液體	四級(jí)
	＞120	甘油 
	
⑷、爆炸極限和爆炸危險(xiǎn)度
          易燃易爆氣體或蒸汽與空氣的混合物，以及粉塵與空氣的混合物，當(dāng)其燃爆物質(zhì)濃度達(dá)到一定的量值范圍，同時(shí)，在上述物質(zhì)充斥空間存在達(dá)到點(diǎn)火能級(jí)的能量，就有可能發(fā)生爆炸。這個(gè)濃度范圍叫做爆炸濃度極限，簡稱爆炸極限。能發(fā)生爆炸的最低濃度叫做爆炸下限，能發(fā)生爆炸的最高濃度叫做爆炸上限。由于濃度在爆炸下限以下或爆炸上限以上，或點(diǎn)火能量不足，或氧氣（助燃物質(zhì)）量不夠，都不能發(fā)生燃燒和爆炸。只有在爆炸下限和爆炸上限這個(gè)濃度區(qū)間可以發(fā)生爆炸，這個(gè)區(qū)間稱為爆炸范圍。爆炸范圍越寬，危險(xiǎn)性越大。 
          
常用有機(jī)溶劑和稀釋劑的爆炸極限 	
有機(jī)物名稱	應(yīng)用形式	閃點(diǎn)/℃ 	爆炸極限/%	爆炸極限/%
有機(jī)物名稱	應(yīng)用形式	閃點(diǎn)/℃ 	下限	上限
甲苯?
	溶劑、稀釋劑?	6～30 	1.0	7
二甲苯??	溶劑、稀釋劑?	29 	1.0	7.6
乙醇（酒精）	溶劑、稀釋劑?	9～32 	2.6	19
200號(hào)溶劑?
	溶劑、稀釋劑?	19	1.0	6
	
2. 涂裝作業(yè)發(fā)生燃燒爆炸的原因。 
          可燃?xì)怏w爆炸事故主要是可燃?xì)怏w與空氣混合達(dá)到爆炸極限，遇到引燃能源（明火）即發(fā)生爆炸燃燒。
          爆炸后果的嚴(yán)重度與可燃?xì)怏w的性質(zhì)（閃點(diǎn)、燃點(diǎn)、燃燒的速度等）和空間密閉程度等因素有密切的關(guān)系。
          船舶施工過程中引起火災(zāi)、爆炸的點(diǎn)火源（明火）種類較多，如違章吸煙、焊接、摩擦、撞擊、電氣火花、靜電、雷擊時(shí)瞬間的高壓放電，見下圖： 
	
	
3. 涂裝作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安全管理
（一）、把涂裝安全管理要求要納入生產(chǎn)計(jì)劃管理工作中，必須要組織好均衡生產(chǎn)。
（二）、堅(jiān)持執(zhí)行涂裝作業(yè)審批制度。
（三）、涂裝作業(yè)禁區(qū)范圍四周應(yīng)掛好醒目的安全標(biāo)志，紅、黃、白三角旗和禁區(qū)禁止標(biāo)志牌，警告標(biāo)志牌，并指派人員加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。 
（四）、噴涂結(jié)束后要繼續(xù)通風(fēng)，是降低可燃?xì)怏w濃度的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。繼續(xù)通風(fēng)時(shí)間的長短，應(yīng)根據(jù)噴涂面積，工作場(chǎng)所溫度，艙室環(huán)境而定，一般不少于24小時(shí)有效通風(fēng)，應(yīng)該讓油漆表面基本固化。
（五）、凡在2米以上高處作業(yè)（含2米）必須佩戴安全帶。 
4. 涂裝作業(yè)安全措施
     
	
（一）、嚴(yán)格控制火源
⑴、涂裝作業(yè)禁區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，禁止電焊、氣割等明火和熱工作業(yè)
⑵、屬于一級(jí)、二級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所的涂裝部位，在除銹打磨工作全部結(jié)束后，必須把所有未固定的鐵質(zhì)物料和邊角料全部拿出艙外，清除干凈。
	
 ⑶、涂裝部位和禁區(qū)范圍內(nèi)，其它工種不得與涂裝作業(yè)同時(shí)施工。 在禁區(qū)內(nèi)的電焊龍頭和電焊皮帶、烘割、氣焊工具和氧、乙炔皮帶全部清除，打磨時(shí)所架設(shè)的非防爆照明燈，包括電線、開關(guān)、接線拖板等全部拆除并清理干凈。 
⑷涂裝禁區(qū)內(nèi)腳手架，扶梯宜采用木結(jié)構(gòu)或不會(huì)產(chǎn)生火花的材料，若使用多層鋼結(jié)構(gòu)掛腳手架在無法更換時(shí)，要以固定不擺動(dòng)，保持平衡有可能發(fā)生撞擊摩擦的地方，應(yīng)加設(shè)不發(fā)火花的襯墊物，如橡皮等，防止金屬之間磨擦產(chǎn)生火花。
	
⑸涂裝作業(yè)場(chǎng)所的電器設(shè)備，必須符合整體防爆的要求，即電機(jī)、電器、照明、線路等都必須符合防爆安全要求，電線絕緣要良好。應(yīng)選用多股銅芯絕緣導(dǎo)線，其截面在一級(jí)場(chǎng)所不小于2.5mm2，二級(jí)場(chǎng)所不應(yīng)低于1.5mm2，并且電線不能有接頭。 
⑹、凡屬一、二級(jí)危險(xiǎn)場(chǎng)所的船舶艙室進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，如果產(chǎn)品本身照明設(shè)施是屬于非防爆型的，必須切斷電源，控制箱上鎖，并要指定專人負(fù)責(zé)管理。禁止把船上的局部照明燈拉作照明行燈使用。

⑺、在一、二級(jí)場(chǎng)所內(nèi)不應(yīng)有插座，如需采用時(shí)，應(yīng)布置在非防爆區(qū)。
⑻、噴涂設(shè)備、軟管（耐壓導(dǎo)電管）、泵體、調(diào)漆缸等的接頭應(yīng)可靠連接，以保證其連續(xù)性并有可靠的接地和泄露靜電的措施。 
（二）、靜電保護(hù)： 
??? a)、涂裝場(chǎng)所的噴漆泵、調(diào)漆攪拌機(jī)、風(fēng)機(jī)以及其他傳動(dòng)裝置，應(yīng)采用直接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
    b)、噴漆所用的液流軟管必須是導(dǎo)電性能良好的膠管。
    c)、噴具軟管和噴氣泵的接頭，均應(yīng)有可靠連接，保持其連續(xù)性，以保證通過泵體接地。
????d)、各種噴漆設(shè)備必須可靠接地，保證靜電順利導(dǎo)走。
????e)、若工藝條件許可，可向噴漆的涂料中加入適量的抗靜電添加劑。
????f)、噴漆工人在進(jìn)行噴漆作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁穿化纖工作服及穿有鐵釘?shù)男?

g)、工作時(shí)，應(yīng)避免各物體間的相互摩擦、撞擊、在噴涂現(xiàn)場(chǎng)不準(zhǔn)脫衣服、帽子、手套和鞋等。 
  ⑼、涂裝作業(yè)場(chǎng)所的電氣設(shè)備和照明設(shè)施，必須有專業(yè)電氣人員管理負(fù)責(zé)拆裝，涂裝作業(yè)人員不準(zhǔn)隨便移動(dòng)和拆裝。使用不產(chǎn)生火花工具或機(jī)具。
  ⑽、用于涂裝場(chǎng)所的通風(fēng)機(jī)必須在涂裝前開始通風(fēng)，照明設(shè)施也必須在涂裝前開亮，手?jǐn)y式防爆燈必須開亮后進(jìn)入涂裝場(chǎng)所，不準(zhǔn)在涂裝場(chǎng)所內(nèi)撳開關(guān)。 
（三）、加強(qiáng)有效、安全通風(fēng)
          涂裝在船舶施工中情況很復(fù)雜，涂料中揮發(fā)出來的氣體濃度隨著涂料的用量、涂裝面積、施工條件的不同而進(jìn)行動(dòng)態(tài)變化，它與空氣混合成爆炸性氣體的濃度也在相應(yīng)變化，這個(gè)概念是十分重要的。

根據(jù)過去涂裝作業(yè)場(chǎng)所爆炸事故的原因分析，發(fā)生爆炸的地方往往是高濃度可燃?xì)怏w與低濃度可燃?xì)怏w交替的部位，如密閉艙室和敞開部位之間的區(qū)域容易發(fā)生爆炸就是這個(gè)原因。
         涂裝作業(yè)有一定先后順序，即使在一個(gè)艙室里噴涂，噴涂部位可燃性氣體濃度高，未噴涂部位濃度低，而高濃度可燃?xì)怏w勢(shì)必向低濃度部位擴(kuò)散，在這個(gè)過程中也有可能使混合氣體達(dá)到爆炸極限。因此，涂裝作業(yè)場(chǎng)所及毗鄰艙室始終存在著爆炸的危險(xiǎn)性。
         涂裝作業(yè)場(chǎng)所通風(fēng)顯得更為重要，通過通風(fēng)可以排除和稀釋涂裝作業(yè)過程中所產(chǎn)生的有毒、有害物質(zhì)，易燃易爆可燃性氣體和降低可燃性氣體濃度，輸送新鮮空氣，還可以降低環(huán)境溫度，改善作業(yè)環(huán)境。因此，加強(qiáng)有效、安全通風(fēng)是十分重要的。

★ 有效通風(fēng)——涂裝作業(yè)場(chǎng)所空氣中有害物質(zhì)濃度低于國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最高允許濃度的通風(fēng)措施。
★ 安全通風(fēng)——涂裝作業(yè)通風(fēng)區(qū)域內(nèi)任何部位在任何工作狀態(tài)下，易燃易爆氣體濃度均達(dá)到國家防爆標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全濃度的通風(fēng)措施。 
⑴、涂裝部位要保持空氣流通，通風(fēng)條件不好的，應(yīng)在涂裝前開好工藝孔或其他措施。
⑵、根據(jù)涂裝艙室的大小，準(zhǔn)備有足夠的防爆風(fēng)機(jī)和軟管，在進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，防爆風(fēng)機(jī)的軟管吸口入涂裝艙室的深度必須距艙底1M左右。

⑶、對(duì)涂裝場(chǎng)所通風(fēng)量的估算方法（供參數(shù)）
          涂裝作業(yè)場(chǎng)所的通風(fēng)量取決于環(huán)境條件，涂料用量，涂裝方法，涂裝速度和涂料中溶劑含量等。正確合理地選用風(fēng)量是做到安全涂裝的一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)。
2Ps耐壓防爆型軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為125立方米／分；
3Ps耐壓防爆型軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量230~290米3/分
5Ps耐壓防爆型軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為340立方米／分；
10Ps耐壓防爆型軸流風(fēng)機(jī)，風(fēng)量為370立方米／分。

1、按涂料用量計(jì)算方法：
Q=0.03W?X（立方米/分），  0.03為第二類溶劑系數(shù)
Q：需要的換氣量，m3/h
W：克/小時(shí)（涂料用量）
X：各種涂料預(yù)防中毒的安全系數(shù)
舉例：某某船右舷第二邊水艙做焦油環(huán)氧漆，采用一根高壓無氣噴槍施工，每小時(shí)噴漆量為24公斤，對(duì)這個(gè)艙應(yīng)該配多少風(fēng)量通風(fēng)？
解題：Q＝0.03×24000×0.8＝576m3/min(立方米／分)選風(fēng)機(jī)：倉庫里有各種規(guī)格的風(fēng)機(jī)如下：
根據(jù)上述計(jì)算每分鐘需要576m3/min的風(fēng)量，可選用5Ps型
風(fēng)機(jī)2臺(tái)或選用3Ps型、5Ps型風(fēng)機(jī)各一臺(tái)。
	
2、按涂裝場(chǎng)所艙容的計(jì)算方法：
 Q=15V   （立方米/小時(shí)），15為換氣次數(shù)
 V為艙容體積（立方米）
舉例：某某船尾部第二甲板儲(chǔ)物艙艙容為425立方米，對(duì)這個(gè)艙在涂裝
時(shí)應(yīng)配多少通風(fēng)量？
 解題：Q＝15×425＝6375立方米／小時(shí)
　　　　　　　　      ＝106.25立方米／分
選風(fēng)機(jī)：根據(jù)每分鐘需要106.25立方米的風(fēng)量，可選2Ps型風(fēng)機(jī)1臺(tái)。由于船舶艙室比較復(fù)雜，因此在具體選用風(fēng)機(jī)時(shí)可偏大一點(diǎn)。 
?
	
⑷、對(duì)塑料軟管的要求：
a.用于涂裝作業(yè)通風(fēng)的管道，一般采用直徑為200～300毫米的塑料軟管。
b.軟管之間聯(lián)接件和吸風(fēng)口、喇叭口，必須采用不會(huì)產(chǎn)生火花的材料。
c.軟管插入口應(yīng)盡可能與操作者進(jìn)出口分開，使操作者出入方便
d.軟管喇叭口放置的位置要避免與進(jìn)風(fēng)口的氣流發(fā)生短路，一般情況下應(yīng)設(shè)置在涂裝部位的下方。
e.軟管的長度取決于吸風(fēng)處的風(fēng)壓，一般不準(zhǔn)低于20毫米水柱。
涂裝部位與風(fēng)機(jī)位置較遠(yuǎn)，必須采用長風(fēng)管的，對(duì)于這種工況應(yīng)采用離心式防爆風(fēng)機(jī)，效果較好，以確保通風(fēng)效果。 
	
5.電氣照明  （P.68）
6.工具設(shè)備  （P.71）
7.質(zhì)量略    （P.73）
8.安全管理個(gè)體防護(hù)  （P.83）
9.高處作業(yè)          （P.85）
10.施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理  （P.87）
11. 現(xiàn)場(chǎng)安全檢查      （P.92）
12. 防爆技術(shù)措施      （P.95）
七、任務(wù)和職責(zé)       （P.98） 
	
案例分析題：
       X年6月23日晚上，某造船廠油漆班在X型艇18#-3#肋骨
隔壁底部的六個(gè)燃油艙內(nèi)，加班涂裝有機(jī)富鋅油漆。油漆工
作結(jié)束后，把油艙蓋蓋上后下班，致使油艙內(nèi)的有機(jī)溶劑揮
發(fā)出的大量可燃性混合氣體積聚在艙內(nèi)，無法排放。
       6月24日上午，與油艙一壁之隔的23#-25#肋骨之間的前
機(jī)艙內(nèi)，鉗工和電工等多人在作業(yè)。約11時(shí)，輪機(jī)電焊工張
XX等人到18#肋骨隔壁前壁士兵艙下裝測(cè)深儀支架，焊條剛
電焊到艙壁上，就引起燃油艙劇烈爆炸。造成四人死亡，一
人重傷，九人輕傷的惡性事故。請(qǐng)對(duì)這起事故的原因進(jìn)行分
析和教訓(xùn)點(diǎn)評(píng)。
△防火防爆技術(shù)
☆課堂筆記
1.涂裝作業(yè)有哪幾個(gè)特點(diǎn)？（P1~P3）
2.船舶涂料和一般涂料的區(qū)別？（P30）
3.爆炸物質(zhì)和場(chǎng)所的等級(jí)分類分為幾類幾級(jí)？（P41）
4.甲苯、二甲苯屬幾類溶劑和幾級(jí)涂料危險(xiǎn)等級(jí)？（P42）
思 考 題
5.松香水、松節(jié)油屬幾類溶劑和幾級(jí)涂料危險(xiǎn)等級(jí)？（P42）
6.涂裝危險(xiǎn)場(chǎng)所是怎樣劃分的?（P87）
7.涂裝作業(yè)禁區(qū)?（P87）
8.成品油輪和化學(xué)品船的特殊性?（P46~P50）

△ 9.什么叫燃燒?（P5）
△ 10.燃燒的三個(gè)基本條件? （P5）
☆11.什么叫爆炸?
☆12.爆炸有幾種?
△13.什么叫閃燃，什么叫閃點(diǎn)?（P15）
☆14.汽油、煤油、柴油的易燃性液體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是多少?
△15.什么叫爆炸極限?（P6）
△16.什么叫爆炸上限、下限?（P6）
☆17.甲苯、二甲苯、酒精的爆炸極限分別為多少?
18.涂裝作業(yè)發(fā)生燃燒爆炸的原因是什么?（P92）
19.什么叫有效通風(fēng)?（P62）
20.要做到安全通風(fēng)須采取哪些措施?（P62）

21.對(duì)涂裝場(chǎng)所通風(fēng)量的結(jié)算方法有幾種?（P63~P65）
22.涂裝作業(yè)結(jié)束后，必須保持多長的通風(fēng)時(shí)間?（P96）

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