12月19日，林都伊春寒風(fēng)刺骨。上午9時(shí)許，我國(guó)首例重大飛行事故案在伊春區(qū)法院公開宣判：被告人、機(jī)長(zhǎng)齊全軍犯重大飛行事故罪，被判處有期徒刑三年。
飛機(jī)墜毀，機(jī)上44人死亡、52人受傷——4年前的“伊春空難”，人們已逐漸淡忘，但對(duì)那些死里逃生的幸存者來說，噩夢(mèng)卻從未醒來。希望生命的代價(jià)、法律的警鐘，能喚醒更多責(zé)任意識(shí)，換來更多出行安全。
違規(guī)操縱、擅離崗位，飛行員被判三年
2010年8月24日，河南航空哈爾濱至伊春ＶＤ8387客運(yùn)航班在伊春墜毀，機(jī)上44人死亡、52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失人民幣30891萬元。
法院經(jīng)審理查明，被告人齊全軍擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行這次飛行任務(wù)，朱建洲（事故中死亡）擔(dān)任副駕駛，二人均為首次執(zhí)行伊春林都機(jī)場(chǎng)飛行任務(wù)。
當(dāng)天20時(shí)51分，飛機(jī)從哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，被告人齊全軍作為客運(yùn)航班當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)，違反航空運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定，在低于公司最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、未看見機(jī)場(chǎng)跑道的情況下，違規(guī)操縱飛機(jī)實(shí)施進(jìn)近并著陸，致使飛機(jī)于21時(shí)38分墜毀。
事故發(fā)生后，被告人齊全軍未履行機(jī)長(zhǎng)職責(zé)擅自撤離飛機(jī)。機(jī)上幸存人員分別通過飛機(jī)左后艙門、駕駛艙左側(cè)滑動(dòng)窗和機(jī)身壁板的兩處裂口逃生。
法院認(rèn)為，被告人齊全軍作為客運(yùn)航班當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)，違反航空運(yùn)輸管理的有關(guān)規(guī)定，致使飛機(jī)墜毀，其行為已構(gòu)成重大飛行事故罪。依照刑法有關(guān)規(guī)定，黑龍江省伊春市伊春區(qū)人民法院判處其有期徒刑三年。
宣判后，審判長(zhǎng)問齊全軍是否上訴，齊全軍表示需要考慮一下再?zèng)Q定。
空難幸存者承受多樣后遺癥，噩夢(mèng)難醒
“你打開艙門，我們感謝你?？扇绻淮蜷_艙門，我們一塊死了，也不遭這些罪。現(xiàn)在是孩子不好，大人也不好。”“難友”的一句話，讓張新海眼淚一下就流了下來。
當(dāng)年空難發(fā)生時(shí)，是張新海拼命打開后艙門，讓不少人幸免于難。然而，4年多過去了，伊春空難在許多幸存者記憶中揮之不去。
許多幸存者至今還承受著難以名狀的痛苦。有的肺部纖維化，有的患上哮喘，有的則因受到驚嚇整夜難以入眠……
“空難發(fā)生的時(shí)候，有的人渾身是火，高喊救救我，那撕心裂肺的聲音，到死我都忘不了。”空難幸存者陳國(guó)華說。一天，陳國(guó)華在電視上看到俄羅斯空難的新聞，一下子就暈了過去。
空難對(duì)孩子傷害尤其大。一個(gè)孩子現(xiàn)在很害怕暖色的燈光，看到暖燈光就說要著火，睡覺必須開白熾燈；一個(gè)孩子因?yàn)槲胗卸練怏w導(dǎo)致嚴(yán)重過敏，不能見陽光，同時(shí)因?qū)θ玖线^敏，只能穿白色的衣服。
“有這么多問題，發(fā)生事故幾乎是必然”
被告人齊全軍的辯護(hù)人、北京市藍(lán)鵬律師事務(wù)所律師張起淮認(rèn)為，伊春空難共有二十多個(gè)原因，屬于典型的“多因一果”。
張起淮說，當(dāng)時(shí)氣象條件不好，齊全軍沒有返航，與領(lǐng)導(dǎo)的要求有直接關(guān)系，因?yàn)轱w機(jī)上有要客。據(jù)張起淮介紹，會(huì)見時(shí)，齊全軍曾說，他手里有要客名單，下面有領(lǐng)導(dǎo)在接機(jī)，返航對(duì)商業(yè)信譽(yù)有影響。
不僅如此，張起淮認(rèn)為，空難還存在諸多原因。如機(jī)場(chǎng)建設(shè)時(shí)存在很多問題，但迅速地“驗(yàn)收合格”；空難發(fā)生時(shí)，兩名飛行管制員有一人不在崗。同時(shí)，因經(jīng)費(fèi)短缺，航空公司無資金培訓(xùn)空姐救護(hù)技能；發(fā)生事故航班的空乘人員少配一人，安保和空姐還是新婚夫婦；航班機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都首飛伊春，卻未告知機(jī)場(chǎng)；飛行“特選包”未收到，危險(xiǎn)地形警報(bào)儀雖開通了，可機(jī)組不知道等。
“有這么多問題，發(fā)生事故幾乎就是必然的。”張起淮說。
法槌敲響行業(yè)警鐘，強(qiáng)化安全意識(shí)
首例重大飛行事故案的“落槌”，敲響了行業(yè)警鐘。北京航空法學(xué)會(huì)有關(guān)專家表示，盡管每起空難都有不同情況，但共同的原因是在安全問題上防范不夠、預(yù)計(jì)不足。
縱觀近年來的航空事故，往往由諸多因素疊加導(dǎo)致，且大都逃不開人為、機(jī)械、環(huán)境等三大直接因素。而只要是加強(qiáng)安全管理和監(jiān)管，事故往往能消滅于萌芽階段。尤其是對(duì)飛行員的培訓(xùn)和管理，更應(yīng)提上日程。
專家分析指出，每年的7、8、9月是飛行旺季。乘客密集，而天氣上又恰恰趕上雷雨季節(jié)。這段時(shí)間往往氣候較惡劣，乘客流量大，航空公司會(huì)加大運(yùn)力，有的飛機(jī)平均一天飛十幾個(gè)小時(shí)。
機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組成員是保障飛機(jī)安全的重要因素。但由于人手緊張，超時(shí)飛行；任務(wù)緊急，簽派人員可能有時(shí)來不及調(diào)配人力和技術(shù)的搭配，導(dǎo)致出現(xiàn)偏差，造成安全隱患。
宣判后，一些業(yè)內(nèi)人士表示，飛行員處罰再重，社會(huì)和行業(yè)得不到應(yīng)有的警示也沒有用。為了更多人的安全，應(yīng)進(jìn)一步追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，嚴(yán)查里面的瀆職等問題。事故是多個(gè)原因?qū)е拢逃?xùn)深刻，暴露出機(jī)場(chǎng)修建，到審批驗(yàn)收，行業(yè)管理都存在問題。
“空難付出了血的代價(jià)，希望悲劇不再重演。”陳國(guó)華說。今天，這樣的期待適用于航空業(yè)中的每一個(gè)人。
