13日，記者從省公安廳交警總隊獲悉，今年以來，三門峽市共發(fā)生一次死亡3人以上道路交通事故5起，造成23人死亡，29人受傷，其中“8·31”特大事故造成11人死亡、14人受傷，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成重大損失。省政府就此約談三門峽市政府領導和有關方面負責人。省政府辦公廳、省公安廳、省交通廳、省安監(jiān)局、省交警總隊、省高速交警總隊等有關部門領導參加了約談。

大事故高發(fā)暴露出的問題

一、客運企業(yè)交通安全主體責任不落實，監(jiān)管不到位

“8·31”事故肇事客車駕駛人郭世平未依法取得駕駛營運客車的從業(yè)資格證，肇事客車制動系統(tǒng)經(jīng)鑒定不符合安全技術標準，肇事前在高速公路上行駛時多次出現(xiàn)超速狀態(tài)(GPS記錄顯示肇事前時速曾達到94公里，而事故發(fā)生路段限速70公里)；此外，調(diào)查顯示，靈寶市寶通汽車客運有限責任公司交通安全教育流于形式，存在車主和乘務員代替駕駛員參加安全例會的情況。靈寶市寶通汽車客運有限責任公司交通安全主體責任存在嚴重不落實情況。相關監(jiān)管部門監(jiān)管不到位。

二、交通運輸部門違規(guī)從事客運經(jīng)營，政企不分

“8·31”事故涉案客車所屬靈寶市寶通汽車客運有限責任公司，該公司總經(jīng)理系靈寶市交通局任命，該公司領導成員均為交通局職工。交通運輸部門作為運輸行業(yè)管理部門，違規(guī)從事客運經(jīng)營，而且采取國家明令禁止的掛靠經(jīng)營模式，是導致客運企業(yè)交通安全主體責任不落實的主要根源。

三、連霍高速三門峽段隱患未得到根本消除

該路段本身通行條件不夠理想，彎道、長坡、橋梁較多，雨霧天氣頻繁，造成路面濕滑。雖經(jīng)過前一段時間的集中排查整治，取得一定成效，但是道路隱患仍未根本消除。提請政府批轉相關部門加強整改。

四、路面管控不到位

從上述事故中存在的嚴重交通違法行為可以看出，高速公路上超速行駛、違法變道等容易引發(fā)事故的違法行為屢禁不止；公路和城市道路上，酒后駕駛，甚至醉酒駕駛、超速、超員、超載、無證駕駛、違反交通信號等嚴重違法行為沒有得到有效遏制。

五、高速交警警力不足，嚴重制約交通安全管理工作的全面開展

“8·31”事故發(fā)生路段，屬三門峽市公安局交通管理支隊高速交警一大隊管轄，該大隊現(xiàn)有在編民警26人，負責連霍高速公路734公里~817公里共83公里的秩序管理及事故處理工作。按照公安部高速交警每公里0.5~1.2人的警力配備標準，該大隊至少應當配備42名民警才能基本滿足工作需要，目前缺編16人，警力不足嚴重制約交通安全管理工作的全面開展。