重慶軌道交通六號線某車站及區(qū)間隧道工程開挖與初支施工方案內(nèi)容介紹
該車站施工組織中存在以下幾個重難點：
（1)區(qū)間及車站隧道斷面變化多，且變化很大，由上～小區(qū)間隧道進入車站，兩個斷面拱頂高差達(dá)到8.7米，而由車站Ｃ型斷面進入車站Ｂ加強型斷面，斷面高差達(dá)到9.2米。如何在確保開挖安全的情況下，順利由小斷面進入大斷面施工，并完成反挑部位的開挖，是施工的一個難點。
主要措施：按照設(shè)計參考擴挖圖組織施工，通過臨時導(dǎo)洞上行的辦法，由臨時導(dǎo)洞爬升一定一定進入車站右側(cè)壁上導(dǎo)坑的開挖，再進入左側(cè)壁導(dǎo)洞的開挖，完成左側(cè)壁導(dǎo)坑開挖后，經(jīng)過改道，將左側(cè)作為施工通道，再完成臨時導(dǎo)洞上行時遺留下來的反挑部分的開挖。其余工作按正常的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖，同時加大開挖過程中的監(jiān)控量測，確保施工安全。具體施工方案見后
（2）xxx車站是暗挖車站，斷面大、埋深淺，為大斷面淺埋隧道，加之周邊建筑物多，既有城市高層建筑，又有文物古跡建筑，并且，拱頂?shù)孛嫦逻€有各類管網(wǎng)，特別是埋設(shè)年代較早的自來水管，施工條件復(fù)雜，因此，如何確保開挖的安全，確保開挖后地面的沉降不至于對上述建筑（構(gòu)筑）物造成影響，是整車站施工成敗的關(guān)鍵。
主要措施：結(jié)合設(shè)計提供的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工工法，采用微振動光面爆破技術(shù)以及機械與人工方法開挖，盡量減少對圍巖的擾動。嚴(yán)格按照“緊支護、管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的原則進行施工，同時，二次襯砌緊跟開挖面，確保大斷面開挖時地面沉降值最小，確保開挖順利實施。
（3)本工程為十字換乘空間交叉車站，大型隧道的交叉將帶來無法預(yù)測的應(yīng)力重分布，交叉口的施工方法和安全應(yīng)急措施是本工程施工組織的重點之一。
主要措施：嚴(yán)格按設(shè)計要求的施工順序進行施工，在一號線車站結(jié)構(gòu)施工完畢且結(jié)構(gòu)砼達(dá)到強度要求后進行施工，同時加強我部開挖時監(jiān)控量測，必要的時候通過對初支護的加強來確保施工的安全。
（4）xxx車站為淺埋隧道工程，最小圍巖厚度才7.0米，隧道埋深基本上都在15m以內(nèi)，周邊建筑物多，特別是有文物古跡建筑及年代久遠(yuǎn)的危房，對爆破振動的要求相當(dāng)嚴(yán)格，在施工過程中如何確保振動不會對上述建筑物造成影響，同時不對建筑物內(nèi)的人員工作造成影響，也是本項目的重、難點之一。
主要措施：以設(shè)計要求的開挖方式為主，根據(jù)不同的斷面情況，不同的埋深，離建筑物的不同距離，選擇小藥量的微振松動光面爆破、表態(tài)爆破、銑刨機開挖、破碎錘開挖、切割機切割、人工風(fēng)鎬開挖等不同的開挖方式。優(yōu)先采用爆破開挖，但爆破作業(yè)前應(yīng)進行爆破設(shè)計，對振動速率進行驗算，如果經(jīng)驗算無法達(dá)到要求，則采用非爆破，如果經(jīng)驗算能達(dá)到要求，則在爆破過程中作好振動量測，如果量測結(jié)果符合要求，則采用爆破?？傊?，就是以確保爆破對周邊建筑物影響最小為宜。