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安全管理網(wǎng)

營(yíng)業(yè)線橋涵施工作業(yè)人員安全技術(shù)交底

  
評(píng)論: 更新日期:2016年08月16日
一、臨近既有線施工主要存在以下施工安全風(fēng)險(xiǎn)源:

 

區(qū)域、場(chǎng)所或作業(yè)
臨近既有線施工作業(yè)
危險(xiǎn)源
可能導(dǎo)致的事故/事件
解決方案
承臺(tái)基礎(chǔ)施工和鋼板樁施工需破環(huán)既有既有線排水溝,影響排水通道
影響營(yíng)業(yè)線防排水
既有水溝進(jìn)行臨時(shí)改溝防護(hù),施工后恢復(fù)側(cè)溝。
承臺(tái)基坑開挖,防護(hù)不當(dāng)
影響既有路基的穩(wěn)定
在靠近既有線側(cè)采用鋼板樁防護(hù)
通信、信號(hào)光纜穿過承臺(tái),防護(hù)不當(dāng)
破壞通信、信號(hào)光纜
對(duì)該墩前后電纜進(jìn)行遷移和保護(hù)
鉆孔樁施工時(shí)泥漿四濺,防護(hù)不當(dāng)
既有道床污染,軟化地基
施工段防護(hù)柵欄采用竹膠板全封閉
鉆孔樁施工時(shí),鉆機(jī)向既有線側(cè)傾翻
機(jī)械傷害,影響營(yíng)業(yè)線行車安全
鉆機(jī)頂部采2根纜繩背向既有線側(cè)拉住鉆機(jī),防止鉆機(jī)傾翻
模板吊裝時(shí)易發(fā)生侵限
影響營(yíng)業(yè)線行車安全
墩身模板采用吊車?yán)昧熊囬g隙單塊吊裝就位,吊裝時(shí),用纜繩背向既有線外側(cè)牽引就位,設(shè)置專人防護(hù)和安全工程師指揮起吊墩身模板
墩身施工時(shí)小型機(jī)具墜落,掉入既有線范圍內(nèi)
影響營(yíng)業(yè)線行車安全
墩身四周搭設(shè)雙排腳手架,并在最外側(cè)支架滿鋪防護(hù)網(wǎng)。
施工作業(yè)人員隨意翻入防護(hù)柵欄內(nèi)
車輛傷害
做好安全培訓(xùn),加強(qiáng)安全教育,嚴(yán)禁進(jìn)入防護(hù)柵欄內(nèi),在既有線上休息、行走,既有線監(jiān)控量測(cè)在工務(wù)部門現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)情況下進(jìn)行。
鉆機(jī)、墩身模板吊裝,侵入鐵路貫通電力線限界
觸電
施工前須對(duì)這兩處回流線遷改落地
鋼板樁插打或撥出時(shí),侵入回流線限界和既有線行車界限
觸電、影響營(yíng)業(yè)線行車安全
利用列車間隙或天窗施工,設(shè)置專人防護(hù)和安全工程師現(xiàn)場(chǎng)指揮,鋼板樁上用纜繩背向營(yíng)業(yè)線牽引就位,回流遷改落地。
 
樁基鋼筋籠吊裝時(shí)侵入既有線行車限界
影響營(yíng)業(yè)線行車安全
在列車間隙時(shí)間吊入,并在鋼筋籠上、中、下部利用纜繩定位,并保持向既有線外側(cè)的牽引力,防止鋼筋籠擺動(dòng)過大。
墩身模板拆除時(shí)侵入回流線限界和既有線行車界限
觸電、影響營(yíng)業(yè)線行車安全
 
 
設(shè)置專人防護(hù)和安全工程師指揮起吊墩身模板
腳手架搭設(shè)的拆除時(shí)侵入回流線限界和既有線行車界限
觸電、影響營(yíng)業(yè)線行車安全
二、橋梁下部施工
1、鋼板樁作業(yè)
鋼板樁施工防護(hù)措施:利用天窗或列車間隙時(shí)間打設(shè)鋼板樁,先完成靠近既有線的鋼板樁插打,再施工其它部位的鋼板樁,鋼板樁在背離既有線方向利用繩子進(jìn)行定位,并防止鋼板樁侵入既有線限界。施工時(shí)按照既有線施工要求設(shè)置防護(hù)措施。施工前后對(duì)既有線進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。
2、鉆孔樁作業(yè)
鉆孔樁施工安全防護(hù):
(1)為保證鉆機(jī)穩(wěn)定性,對(duì)鉆機(jī)施工填筑平臺(tái)壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè),保證鉆機(jī)平臺(tái)的承載力滿足要求,鉆機(jī)在擺放時(shí),盡量平行于既有線線路方向。并在鉆機(jī)頂部采2根纜繩(固定于地錨上)背向既有線側(cè)拉住鉆機(jī),防止鉆機(jī)傾翻。
(2)由于樁基距既有線較近,為防止列車動(dòng)載影響鉆孔樁孔壁穩(wěn)定,要求鉆孔樁鋼護(hù)筒埋置深度不小于3m,其泥漿比重不得小于1.12,以保證護(hù)壁的穩(wěn)定性。
(3)先施工靠近線路位置的孔樁,形成擋護(hù)效果,再施工外側(cè)孔樁,以減少安全風(fēng)險(xiǎn)。
(4)鉆孔樁在施工過程中安排泥漿運(yùn)輸車排運(yùn)施工泥漿,防止泥漿污染和浸泡作業(yè)平臺(tái)造成基礎(chǔ)承載力下降。
(5)鋼筋籠采用汽車吊在列車間隙時(shí)間,整體一次性吊裝入孔內(nèi),為防在吊裝過程中鋼筋籠意外脫落,在鋼筋籠端部采用四個(gè)吊點(diǎn)起吊,鋼絲繩與鋼筋籠間采用U型螺絲卡連接牢固,吊繩與吊鉤間活?yuàn)A用8號(hào)鐵絲困死,直到鋼筋籠吊裝下孔后方可解開,同時(shí)在鋼筋籠上、中、下部利用纜繩定位,并保持向既有線外側(cè)的牽引力,防止鋼筋籠擺動(dòng)過大。
(6)鉆孔樁施工及鋼筋籠吊裝施工過程中,安排專職安全員、防護(hù)員和駐站聯(lián)絡(luò)員在現(xiàn)場(chǎng)指揮施工。
(7)樁孔應(yīng)有明顯的施工狀態(tài)和負(fù)責(zé)人標(biāo)識(shí)。凡已成樁孔口或正建暫??卓诒仨氃O(shè)置防護(hù)網(wǎng)、欄、罩,并設(shè)警示標(biāo)志。
3、基坑開挖:
承臺(tái)施工防護(hù)措施:采用鋼板樁防護(hù),利用天窗或列車間隙時(shí)間進(jìn)行施工。為了確保既有線的行車安全及承臺(tái)基坑在開挖過程中的施工安全,對(duì)墩承臺(tái)基坑開挖周邊及接觸網(wǎng)桿采取變形觀測(cè),動(dòng)態(tài)控制。
(1)基坑開挖前做好防排水措施。基坑施工宜在少雨季節(jié)進(jìn)行。
(2)堆載距基坑邊緣不得小于0.5m,動(dòng)載距坑邊緣不得小于1.0m,棄土高度不得大于1.5m。
(3)基礎(chǔ)施工完成后應(yīng)及時(shí)回填。
4、墩臺(tái)身作業(yè)
墩身施工安全防護(hù)措施:墩身施工采用封閉式施工,搭設(shè)雙排扣件式腳手架,在腳手架外側(cè)密鋪防護(hù)網(wǎng),墩身腳手架增設(shè)安全網(wǎng)和纜風(fēng)繩,防止鋼筋或機(jī)具侵限,以以防止雜物墜落在軌道邊上。
墩身模板采用吊車?yán)昧熊囬g隙或天窗單塊吊裝就位,吊裝時(shí),用纜繩向既有線外側(cè)牽引就位,設(shè)置專人防護(hù)和安全工程師指揮起吊墩身模板,模板一次立到設(shè)計(jì)高度。
(1)現(xiàn)場(chǎng)采用的各種腳手架、作業(yè)平臺(tái)等的設(shè)計(jì)、安裝進(jìn)行檢查驗(yàn)收,確認(rèn)合格后方可使用。搭設(shè)的腳手架及作業(yè)平臺(tái)等牢固、安全可靠。兩墩高約12m,墩身腳手架加設(shè)安全網(wǎng)及攬風(fēng)繩。
(2)作業(yè)平臺(tái)四周安設(shè)欄桿,并設(shè)安全網(wǎng)。
(3)上下扶梯牢固,并有扶手。
(4)高空作業(yè)人員必須拴安全繩。
(5)每個(gè)墩身施工完畢后,順線路前進(jìn)方向在墩身上一定高度標(biāo)識(shí)大小一致的墩臺(tái)標(biāo)識(shí)牌。
三、營(yíng)業(yè)線安全防護(hù)
1、營(yíng)業(yè)線施工方案必須經(jīng)鐵路相關(guān)部門審批,施工單位與設(shè)備管理單位和行車組織部門簽訂安全協(xié)議和配合協(xié)議,鐵路運(yùn)輸部門納入月度施工計(jì)劃后,方可組織施工。影響行車安全的施工,必須在設(shè)備管理單位的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行
2、主要管理人員必須經(jīng)過鐵路施工專業(yè)培訓(xùn),經(jīng)考試合格后方可任職。駐站聯(lián)系員及工地防護(hù)員必須經(jīng)過鐵路施工安全培訓(xùn),考試合格后持證上崗。防護(hù)員上崗作業(yè)必須按規(guī)定穿防護(hù)服,配齊防護(hù)工具。每個(gè)施工點(diǎn)應(yīng)配備防護(hù)人員3人,在視線不良地段應(yīng)增設(shè)中間聯(lián)絡(luò)員或信號(hào)傳遞設(shè)備。駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)使施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)刻與車站調(diào)度臺(tái)保持密切聯(lián)系。
3、施工前,施工單位和設(shè)備管理單位應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)劃定地下管線位置范圍。在設(shè)備管理單位監(jiān)護(hù)人員的監(jiān)護(hù)下,對(duì)管線進(jìn)行探測(cè),挖探溝確定其準(zhǔn)確位置。地下管線探挖不得使用機(jī)械,對(duì)已暴露的管線必須采取保護(hù)措施。
4、凡涉及到營(yíng)業(yè)線施工必須按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員必須配對(duì)講機(jī),嚴(yán)格執(zhí)行“呼喚、應(yīng)答”和“預(yù)報(bào)、確報(bào)、復(fù)誦”制度。
5、安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工應(yīng)納入營(yíng)業(yè)線施工管理,機(jī)械設(shè)備必須設(shè)專人監(jiān)護(hù),防止侵限,施工機(jī)械在使用前必須進(jìn)行檢修,保證施工機(jī)械的完好。打樁機(jī)、旋挖鉆、吊機(jī)等高大機(jī)械設(shè)備必須采取防傾覆措施。
四、營(yíng)業(yè)線作業(yè)防護(hù)
營(yíng)業(yè)線施工嚴(yán)格做到“八不準(zhǔn)”即:
1、施工計(jì)劃未經(jīng)審批不準(zhǔn)施工;
2、未按規(guī)定簽訂施工安全協(xié)議書不準(zhǔn)施工;
3、沒有合格的施工負(fù)責(zé)人不準(zhǔn)施工;
4、沒有經(jīng)過培訓(xùn)并考試合格的人員不準(zhǔn)施工;
5、沒有召開施工協(xié)調(diào)會(huì)、沒有準(zhǔn)備好必需、充分的施工料具及其他準(zhǔn)備工作的不準(zhǔn)施工;
6、不登記要點(diǎn)不準(zhǔn)施工;
7、配合單位人員不到位不準(zhǔn)施工;
8、沒有制訂安全應(yīng)急措施不準(zhǔn)施工。
施工前辦理安全施工許可證,簽訂有關(guān)鐵路部門施工配合協(xié)議,準(zhǔn)備好既有線防護(hù)和技術(shù)監(jiān)測(cè),準(zhǔn)備好現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急物資,并通過應(yīng)急預(yù)案的演練。
參與施工的有關(guān)人員必須先進(jìn)行既有線施工安全培訓(xùn),取得合格證后方可上崗。
施工前,準(zhǔn)備工作要做到“三必須”即:“必須制定切實(shí)可行的安全措施,對(duì)職工進(jìn)行的安全和技術(shù)交底必須明確,施工領(lǐng)導(dǎo)人必須四到位(人員到位,職務(wù)到位,責(zé)任到位,業(yè)務(wù)水平到位)”。
任何機(jī)械在作業(yè)或停留狀態(tài),均不得侵入鐵路建筑限界。為防止機(jī)械或器具及軌料等侵限,在靠運(yùn)營(yíng)線一側(cè)設(shè)置標(biāo)志明顯的限界樁,限界樁之間用有明顯標(biāo)記的限界繩連接起來(lái)。
嚴(yán)禁進(jìn)入防護(hù)柵欄內(nèi),在既有線上休息、行走。
在裸露帶電設(shè)備周圍不得使用鋼尺進(jìn)行測(cè)量工作。
鉆孔樁基礎(chǔ)施工應(yīng)考慮列車振動(dòng)的影響,加強(qiáng)防坍孔措施。泥漿池應(yīng)遠(yuǎn)離路基坡腳,避免泥漿浸泡路基。
腳手架、支架應(yīng)符合安全規(guī)定,靠近鐵路一側(cè)不得侵限,且必須設(shè)置圍護(hù)設(shè)施。
吊裝、拆除墩臺(tái)模板時(shí),不得侵限。嚴(yán)禁在營(yíng)業(yè)線軌道或橋梁上拴牽引繩索。
在電氣化區(qū)段,作業(yè)人員及其攜帶的物件與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在2m以上,不足2m時(shí),應(yīng)在接觸網(wǎng)停電后作業(yè)。在距接觸網(wǎng)帶電部分2~4m的范圍內(nèi)施工時(shí),接觸網(wǎng)可不停電,但須有設(shè)備管理單位的有關(guān)人員在場(chǎng)監(jiān)護(hù)。在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)上均須裝設(shè)接地線。
五、封鎖施工行車安全防護(hù)措施
1、區(qū)間封鎖施工安全防護(hù)
區(qū)間施工時(shí),在施工地點(diǎn)兩端20m設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌,施工地點(diǎn)兩端防護(hù)員分別在距離工地點(diǎn)860m處面向施工地點(diǎn)的左鋼軌上設(shè)置第一個(gè)響墩,依次向內(nèi)方20m右股鋼軌,40m左股鋼軌設(shè)第二,第三個(gè)響墩,再向內(nèi)方20m,站在第三個(gè)響墩同側(cè)瞭望條件較好的路肩上,手持展開的紅色信號(hào)旗進(jìn)行防護(hù),如圖(長(zhǎng)度單位:m)
 
2、行車、運(yùn)輸要嚴(yán)格執(zhí)行封閉要點(diǎn)制度:施工時(shí)要嚴(yán)格遵守要點(diǎn)、登記制度。必須按照調(diào)度命令及車站值班員簽認(rèn)的要點(diǎn)紀(jì)錄執(zhí)行,按時(shí)完成施工任務(wù)后,必須檢查、試驗(yàn),確認(rèn)設(shè)備完好后,施工負(fù)責(zé)人方可消點(diǎn)。
3、行車運(yùn)輸要確保通訊聯(lián)系暢通,對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)交底,組織學(xué)習(xí)安全技術(shù)措施及施工方案,使每個(gè)施工人員明確施工任務(wù)和要求,明確安全注意事項(xiàng),明確職責(zé)分工,做到人人有責(zé),物有其主。
4、施工地點(diǎn)處及車站選派經(jīng)過培訓(xùn)合格的防護(hù)人員,在施工地點(diǎn)按規(guī)定設(shè)置齊全的防護(hù)標(biāo)志。
5、防護(hù)信號(hào)牌的內(nèi)容及形式要正確,位置要準(zhǔn)確,未設(shè)好防護(hù)不準(zhǔn)施工。線路狀態(tài)未達(dá)到放行列車條件,禁止撤除防護(hù),開通線路。
6、駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定登記運(yùn)統(tǒng)-17,辦理申請(qǐng)要點(diǎn)、消點(diǎn)有關(guān)手續(xù),及時(shí)準(zhǔn)確地向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)封鎖施工起訖時(shí)間和命令號(hào)碼,及時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況。駐站聯(lián)絡(luò)員設(shè)于弋陽(yáng)東車站。
7、工地防護(hù)員必須按規(guī)定帶齊防護(hù)信號(hào)備品,按規(guī)定設(shè)置防護(hù),保持與駐站聯(lián)絡(luò)員通訊聯(lián)系,掌握列車運(yùn)行時(shí)分,監(jiān)督施工人員及時(shí)下道,未經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意不得撤除防護(hù)。
8、工地防護(hù)員接到駐站防護(hù)員發(fā)出的預(yù)報(bào)、確報(bào)、變更通知后,均應(yīng)立即用規(guī)定信號(hào)向施工領(lǐng)導(dǎo)人重復(fù)鳴示,直至對(duì)方用相同信號(hào)回答為止。同時(shí)加強(qiáng)警戒,注意了望,監(jiān)視來(lái)車與工地情況,無(wú)論開工、收工或施工地點(diǎn)轉(zhuǎn)移,均及時(shí)通知駐站防護(hù)員。
9、認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),獎(jiǎng)懲分明。嚴(yán)肅施工紀(jì)律及勞動(dòng)紀(jì)律,杜絕違章指揮及違章操作,保證施工現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)設(shè)施的齊全,并確保其性能良好,使安全生產(chǎn)建立在科學(xué)的管理、先進(jìn)的技術(shù)、可靠的防護(hù)設(shè)施上。
10、要點(diǎn)施工時(shí)嚴(yán)禁超前施工,施工后必須嚴(yán)格按照放行條例辦理,如達(dá)不到
放行列車條件時(shí),應(yīng)提前通知車站值班員,請(qǐng)求延長(zhǎng)施工時(shí)間,嚴(yán)禁不具備列車放行條件情況下放行列車。
11、施工地段放行列車必須符合《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定,各類既有線上施工,開通前必須經(jīng)鐵路局設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員確認(rèn)施工單位開通前的設(shè)備檢查記錄并簽字后方可進(jìn)行。
六、應(yīng)急預(yù)案
1、緊急狀況一:不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)任務(wù)
當(dāng)預(yù)計(jì)到不能在規(guī)定的封鎖時(shí)間內(nèi)完成相應(yīng)任務(wù)時(shí),應(yīng)立即采取措施停止施工,并將已施工完成的地段加固好,對(duì)施工地點(diǎn)及附近鐵路線路設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查,確認(rèn)達(dá)到放行列車條件,拆除接觸網(wǎng)線接地,所有施工人員撤至安全地區(qū)。辦理相關(guān)手續(xù)后,通知弋陽(yáng)車站按時(shí)恢復(fù)線路行車。
本次線路封鎖結(jié)束后,組織相關(guān)人員認(rèn)真總結(jié)本次施工作業(yè)失敗原因,并制定下次要點(diǎn)時(shí)如何完成任務(wù)、完成本次遺留任務(wù)的方案,認(rèn)真組織,使下次要點(diǎn)施工能將本次未完成任務(wù)完成。
2、緊急狀況二:既有線路基塌陷,中斷鐵路交通
應(yīng)對(duì)措施:按鐵路技規(guī)要求,設(shè)置中斷交通信號(hào),第一時(shí)間通知車站、車務(wù)段、信號(hào)段和緊急救援領(lǐng)導(dǎo)小組,啟動(dòng)緊急救援流程,展開救援工作。
(1)工地防護(hù)員工作程序
出現(xiàn)既有線路基塌陷中斷鐵路交通時(shí),現(xiàn)場(chǎng)工地防護(hù)員在第一時(shí)間通過電話向現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人、施工領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人匯報(bào),并通知駐站聯(lián)絡(luò)員,同時(shí)檢查施工防護(hù)范圍內(nèi)的停車牌等按《技規(guī)》要求設(shè)置的設(shè)施人員是否正常和在崗?,F(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人立即了解現(xiàn)場(chǎng)人員傷亡情況和線路的損毀情況,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估,將現(xiàn)場(chǎng)的評(píng)估結(jié)果,詳細(xì)如實(shí)的用電話匯報(bào)給施工領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人。
(2)駐站聯(lián)絡(luò)員工作程序
駐站聯(lián)絡(luò)員接到通知后,立即與車站值班員取得聯(lián)系,按規(guī)定向車站值班員提出申請(qǐng)辦理封鎖施工手續(xù),了解列車3小時(shí)內(nèi)運(yùn)行計(jì)劃,正確掌握列車運(yùn)行情況,并及時(shí)告訴施工負(fù)責(zé)人,以便施工負(fù)責(zé)人安排救援計(jì)劃。臨近施工終止時(shí)間,提前詢問施工協(xié)調(diào)小組能否按時(shí)開通,如果需要延長(zhǎng)施工時(shí)間或限速運(yùn)行,提前通知車站值班員并辦理手續(xù)。
(3)施工協(xié)調(diào)小組工作程序
施工協(xié)調(diào)小組在接到既有線路基塌陷通知后,立即召集施工協(xié)調(diào)小組成員和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人,聯(lián)合研究制定搶修方案,并組織搶修人員進(jìn)行救援和搶修工作,并保持與駐站聯(lián)絡(luò)員的聯(lián)系,保證各類消息的通暢,且必須了解現(xiàn)場(chǎng)的防護(hù)狀況。
組織現(xiàn)場(chǎng)在相關(guān)配合部門的配合下做好軌道換接的準(zhǔn)備工作,迅速集合緊急救援隊(duì)人員進(jìn)行軌道換接及接觸網(wǎng)連接。
搶修完畢后,組織專業(yè)人員對(duì)搶修段的線路、電路、信號(hào)等設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)的檢查,確認(rèn)達(dá)到放行列車條件,辦理相關(guān)手續(xù)后,清除一切影響行車的障礙物,所有人員撤離至安全區(qū)域,并及時(shí)通知車站駐站聯(lián)絡(luò)員,方可恢復(fù)線路行車。
3、緊急狀況三:大雨、暴雨天氣
通過網(wǎng)絡(luò)或與氣象局聯(lián)系,了解歷年1~8月本地區(qū)天氣情況,撐握1~8月間天氣變化規(guī)律。確保在進(jìn)行既有線部分下部構(gòu)造施工時(shí),天氣良好。當(dāng)確認(rèn)施工當(dāng)天有大風(fēng)、暴雨等災(zāi)害天氣時(shí),提前14小時(shí)通知車站調(diào)度員終止本次的要點(diǎn)封鎖。當(dāng)遇以下幾種情況時(shí),立即起動(dòng)預(yù)防措施,保證既有線行車安全和施工人員人生安全。
(1)施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)準(zhǔn)備雨具100套,當(dāng)遇大雨、暴雨天氣,派專職防護(hù)員在施工現(xiàn)場(chǎng)巡視。
(2)如施工時(shí)遇大雨、暴雨天氣,人員和機(jī)械則迅速撤至安全地區(qū),停止作業(yè)。
(3)施工負(fù)責(zé)人評(píng)估災(zāi)害天氣影響時(shí)間和后果,確定是否要放棄本次要點(diǎn)施工作業(yè)。
4、緊急狀況四:既有線信號(hào)設(shè)備損壞搶修
在施工橋位處由弋陽(yáng)電務(wù)段負(fù)責(zé)安排信號(hào)應(yīng)急搶修的物料、技術(shù)人員,施工單位負(fù)責(zé)勞力配合。
當(dāng)下部構(gòu)造施工過程中出現(xiàn)信號(hào)設(shè)備事故后,首先要和電務(wù)段、弋陽(yáng)站的協(xié)調(diào)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,緊急研究搶修方案,并確定是否要延長(zhǎng)區(qū)間封閉時(shí)間,搶修隊(duì)按照搶修方案積極組織搶修,及時(shí)修復(fù)遭破壞的信號(hào)設(shè)備。
修復(fù)完畢后,確認(rèn)達(dá)到放行列車條件,辦理相關(guān)手續(xù),通知弋陽(yáng)車站,開通正常的鐵路行車。
5、緊急狀況五:接觸網(wǎng)支柱被撞斷
當(dāng)墩柱、支架、防護(hù)棚架施工過程中,如出現(xiàn)接觸網(wǎng)支柱被吊車撞斷事故后,首先要和電務(wù)段、弋陽(yáng)站的協(xié)調(diào)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,緊急研究搶修方案,搶修隊(duì)按照搶修方案積極組織搶修,及時(shí)修復(fù)撞斷的接觸網(wǎng)支柱。
修復(fù)完畢后,確認(rèn)達(dá)到放行列車條件,辦理相關(guān)手續(xù),通知弋陽(yáng)車站,開通正常的鐵路行車。
七、事故緊急應(yīng)變過程的步驟
在施工中遇有突發(fā)性威脅行車安全或侵限事件,不能確保列車慢行安全時(shí),應(yīng)及時(shí)攔停列車,進(jìn)行緊急處置,不得盲目或冒險(xiǎn)放行列車,并及時(shí)上報(bào)。
1、預(yù)防措施
與施工點(diǎn)一前一后就近火車站取得充分聯(lián)系,在跨既有鐵路施工期間,按火車站方指定時(shí)間、頻率和相關(guān)要求及時(shí)與站方調(diào)度或其他管理人員進(jìn)行請(qǐng)示匯報(bào),必要的情況下按站方要求“請(qǐng)點(diǎn)”,并保證在“請(qǐng)點(diǎn)”時(shí)間段干凈徹底地完成跨線作業(yè)。除此以外,作為鐵路既有線旁施工,還得根據(jù)站方相關(guān)要求,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)具體情況,在距施工作業(yè)地點(diǎn)列車來(lái)臨方向800m 處設(shè)置警示標(biāo),以提醒火車司機(jī)注意減速;在距作業(yè)地點(diǎn)20m 處設(shè)作業(yè)地點(diǎn)標(biāo),安排專人配齊信號(hào)標(biāo)志,進(jìn)行接放列車。
2、事故緊急應(yīng)變過程的步驟
(1)坍塌:報(bào)警→人員撤退→向隔離體內(nèi)送風(fēng)送水送食物(若需要)→   搶救被掩埋或隔離的人員→救治傷員→ 施工現(xiàn)場(chǎng)清理和善后處理。
(2)高處墜落:報(bào)警→救治傷員(若有)→維護(hù)現(xiàn)場(chǎng)→調(diào)查及協(xié)助調(diào)查 →善后處理。
(3)起重傷害:報(bào)警→觸電人員救治→調(diào)查及協(xié)助調(diào)查→善后處理。
(4)觸電:報(bào)警→觸電人員救治→調(diào)查及協(xié)助調(diào)查→善后處理。
(5)鐵路交通事故:報(bào)警→受傷人員救治→調(diào)查及協(xié)助調(diào)查→善后處理
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