編制單位

石武高鐵新鄉(xiāng)東站站前廣場基礎設施

項目部

編號

005

工程名稱

京港澳高速公路繞行便道

二灰碎石下基層

日期

2012-4-12

交 底 人

 

 

 

交底內容：

一、        工程概況

新鄉(xiāng)市平原路東延工程是連接新鄉(xiāng)市、區(qū)之間的快速通道。主線在K1+281.343位置與京港澳高速公路下穿。為保證德國安全和道路的正常運營，綜合考慮本項目工期及京港澳高速公路實際的交通量狀況，確保施工順利進行，本著“安全高于一切，保通先于施工”的原則制定該施工方案及保通方案。

繞行方案實施就是在京港澳高速公路的東側修建一條一級路輔道，在施工區(qū)域的兩側同時進行斷行，使過往車輛在新修的繞行輔道上行駛，京港澳分離立交橋施工結束后，京港澳高速公路恢復正常通行。

    京港澳高速公路現(xiàn)在正常營運，設計速度為120km/h，雙向六車道，路面寬度為35m；施工期間輔道上的設計行車速度80km/h，設計時取圓曲線的最小半徑一般值R=400m做平面設計，三個反向平曲線徑相連接形成整幅便道的平面線形，總長度為726.096m,雙向六車道,路面橫斷面組成如下:

中央分隔帶1m+路緣帶0.5x2+行車道2x(3x3.75)+硬路肩2x2.5m+土路肩2x0.75m=31.0m。

路面設計結構為：

4cm厚SMA-13上面層

8cm厚AC-20中面層

8cm厚AC-25下面層

20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層

20cm厚二灰穩(wěn)定碎石下基層

20cm厚二灰土底基層

二、石灰粉煤灰碎石施工工藝（見附圖1-1）

圖1-1 石灰粉煤灰碎石施工工藝框圖

三、主要施工工序流程：

主要施工工序、工藝及要求

1、鋪筑試驗段

首先鋪筑長度為50～100m的路段進行各結構層的鋪筑試驗，以檢驗擬定的施工工藝流程和施工方法的合理性、施工組織及施工機械的適應性。通過修筑試驗段，優(yōu)化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備的組合及各工序的銜接，明確各施工人員的崗位職責，提出混合料生產配合比，提出施工標準和方法。

2、準備下承層

底基層施工前，對下承層按規(guī)范要求的質量標準檢查驗收，并經監(jiān)理工程師批準。使下承層表面平整、堅實，具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點。

3、施工放樣

路基開工前做好施工放樣，包括導線、中線、水準點的復測，在地形相對復雜的地段增加控制網，以保證控制精度。在下承層上恢復中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段10～15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，進行水平測量，在兩側指示樁上用明顯標記標出石灰粉煤灰碎石底基層邊緣的設計標高。

4、備料和拌和

采集集料前，先將集料中超尺寸顆粒、石塊等予以篩除，生石灰在使用前３～５天進行充分消解，同時計算材料用量，粉煤灰必須經過檢驗合格后才能使用。

按照監(jiān)理工程師審批的配合比進行調試，使混合料用鏟車分層將集料均勻地拌和。

5、運輸和攤鋪

拌和料及時運出，采用多臺自卸汽車快速運輸，雨季用蓬布防雨。

用2臺攤鋪機間隔5～8m同步攤鋪，做到勻速連續(xù)攤鋪，并配備人員整理邊部。

6、碾壓

攤鋪并整形后，當混合料處于最佳含水量±1%時，進行碾壓。直到達到重型擊實是試驗法確定的要求壓實度。石灰粉煤灰碎石結構層應用12 T以上的壓路機碾壓。用12-15T三輪壓路機碾壓時，每層得壓實度不應超過15cm；用18-20T三輪壓路機和振動壓路機碾壓時，每層的壓實度不應超過20cm；對于石灰碎石，采用先輕型、后重型壓路機碾壓。石灰粉煤灰碎石層宜在當天碾壓完成，碾壓完成后必須保濕養(yǎng)生，不使粉煤灰碎石層表面干燥，也不應過分潮濕。一直進行到要求的密實度為止；同時表面無明顯輪跡，一般需6～7遍。壓路機的碾壓速度，頭兩遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調頭”和急剎車，以保證穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。

7、接縫和“調頭”處的處理

兩工作段的搭接部分，采用對接形式。前一段拌和后，留5～8m不進行碾壓；后一段施工時，前段留下未壓部分，一起再進行拌和。拌和機械及其他機械如必須在上“調頭”時，采取覆蓋10cm厚砂礫的辦法，保護“調頭”部分石灰粉煤灰碎石表層不受破壞。

8、養(yǎng)生

石灰粉煤灰碎石碾壓完成后必須保濕養(yǎng)生，不使粉煤灰碎石層表面干燥，也不應過分潮濕。養(yǎng)生期一般不少于7天。采取灑水養(yǎng)生的方法，每次灑水后，用兩輪壓路機將表層壓實。養(yǎng)生期間除灑水車外，其它車輛一律禁止通行。當施工中斷，臨時開放交通時，應采取保護措施，不使基層表面遭破壞。

五、環(huán)境及勞動保護
1、施工運輸車輛、施工機械路線避免揚塵。主要運輸線要灑水養(yǎng)護除塵。
2、行駛路線要有警示標志。
3、所有施工機械尾氣排放，發(fā)動機、排氣管、鳴笛噪聲要符合規(guī)定避免對作業(yè)人群造成危害和避免地方投訴。
4、路上清檢的廢棄混合料殘渣要收集并定點廢棄。
5、職工勞動要有勞動保護并要定期檢查。有水泥、石灰灰塵處作業(yè)要穿工作服、佩戴防護眼鏡、口罩，誤入時及時清洗或就醫(yī)。水泥、石灰粉塵會傷害眼睛；吸入會引起呼吸道不適，長期吸入會患矽肺；皮膚接觸會燒傷皮膚，勿使水泥與皮膚長時間接觸。
5、實驗室要防酸、鹼及有害物質的損傷。
六、安全
1、車輛行駛要限速每小時40公里，霧天、雨雪天車速應更小，霧天要打開防霧燈。行駛路線要有警示標志。
2、現(xiàn)場施工機具及車輛較多，要有人指揮并經常檢查安全工作。
3、施工機械下班要安排到指定地點，要有人看護，要設警示燈、牌、反光標志。
4、設路障或施工現(xiàn)場有堆砌物，深坑，低空電線、鋼線、支架等安全隱患處要設警示燈、牌、反光標志。
七、質量保證措施

一、質量目標：總體質量目標：路基實、邊坡穩(wěn)、排水暢、尺寸準、表面光、環(huán)境美。分項工程達到優(yōu)良等級。
    二、質量管理體系
    ⒈內部質量自檢組織機構
    項目部成立全面質量管理領導小組，由總工程師掛帥，質量檢驗部主管，以及工區(qū)質檢員組成的內部質量自檢體系，對工程質量進行全面檢查監(jiān)督。
為滿足施工過程中的質量管理和質量控制需要，確保工程質量符合設計及《技術規(guī)范》要求，保證自檢機構成員的工作開展具有獨立性，不受行政干預，各成員的工作均對質量檢驗科負責，工區(qū)自檢體系內的技術員及試驗員只是分派到各單位參加工作，不受所在工區(qū)的行政領導，在工區(qū)工程質量管理上具有一票否決權，對現(xiàn)場發(fā)生的質量問題在向上級匯報前有直接處置權。

⒉質量檢查程序
① 旁站：專職人員對各項工程的工序進行巡回監(jiān)督檢查。
② 自檢：直接施工人員、施工管理人員對本單位擔負的工程進行施工工序、各部尺寸、位置及外觀的檢查。
③ 交班及交工檢查：同一工序分班作業(yè)的交接班檢查及工序間的交工檢查。
④每一層碾壓完成后的質量檢查：施工單位先自檢，然后提交監(jiān)理工程師驗收。
⑤ 定期進行工程質量聯(lián)合大檢查：建設單位、監(jiān)理單位以及施工單位共同參加的質量檢查。
⑥ 專職質量檢查人員（質檢工程師）的不定期檢查。
九、質量管理措施
(1) 加強思想建設，提高全員質量意識
    堅持把“百年大計，質量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，并用現(xiàn)場分析會、現(xiàn)場觀摩、短期培訓等多種形式，不斷加強全員的質量意識，使廣大職工牢固樹立“質量第一、信譽第一、下道工序是用戶、為用戶服務”的思想，在技術人員、施工人員配備上，堅持精兵強將上戰(zhàn)場的方針，并在施工中嚴格工序控制。
    從質量驗收到各工序的施工過程均進行全過程管理，用良好的工作質量來保證各工序的質量，將全面質量管理的思想、方法貫穿于施工的全過程。
(2) 制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，完善質量保證體系
    工程開工前我們已經根據(jù)設計要求和單位的實際，制定了以分項工程創(chuàng)優(yōu)保證整個項目工程創(chuàng)優(yōu)的規(guī)劃。將規(guī)劃目標橫向分解到各班組及個人，并實行質量指標與個人收入掛鉤的辦法，增強每個人的責任感和自覺性。同時，為保證各項規(guī)劃目標真正落到實處，健全并完善質量保證體系，為創(chuàng)優(yōu)提供了組織保證。
(3) 健全自檢組織，加強質量領導
    我們在本段工程成立以總工程師為組長的全面質量管理領導小組，下設質量檢驗科，配專職質量檢驗工程師和質檢員。同時向工區(qū)派駐工區(qū)質檢員，負責工區(qū)的質量檢查監(jiān)督工作，各施工班組設兼職質檢員，施工時堅持自檢、互檢和交叉檢制度，形成自上而下的質量檢查工作網絡，使工程質量在施工的全過程中始終處于受控狀態(tài)。各級質量管理人員由會管理、懂技術、有施工經驗的干部擔任，賦予質量檢查人員質量檢驗一票否決權。質檢員對現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的質量問題，有權責令返工直至停工，并根據(jù)質量損失情況對責任人處以罰款及提出黨紀政紀處分意見，工區(qū)領導必須尊重他們的意見。同時質檢人員有權直接向總工程師、項目經理作匯報，總工程師及項目經理在聽取匯報后6小時內必須拿出處理意見，并督促落實。同時用檢測控制工序，讓工序控制過程，靠過程控制整體，從施工的每一道工序，每一個環(huán)節(jié)入手，全過程地跟蹤，用檢測數(shù)據(jù)保證工程質量。
(4) 嚴格質量管理制度，狠抓措施落實
    在質量管理工作中，堅持貫徹執(zhí)行工程測量雙檢復核制度，隱蔽工程檢查簽證制度，質量事故報告制度，關鍵工序把關制度，努力做到質量管理工作規(guī)范化、制度化。
    各級質檢人員有明確的崗位質量責任制，有明確的工作責任標準，堅持做好經常性的質量檢查監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的質量問題。以崗位質量責任制的落實情況作為考核質檢人員工作的核心依據(jù)，并用獎罰等經濟手段來保證和促進工作到位。項目經理部、施工隊、班組逐級簽訂質量保證責任狀。
在定期質量檢查制度方面，堅持做到項目部每月組織一次，施工隊每半月組織一次。對每次檢查的工程質量及時總結通報，獎優(yōu)罰劣，使工程質量始終得到有效控制。
    嚴格執(zhí)行工程質量缺陷“三不放過”原則，即對出現(xiàn)的工程質量缺陷，“原因未查明、未分析的不放過；責任人未作處理、未開展宣傳教育的不放過；糾正預防措施未制定和落實的不放過”。對責任人將根據(jù)我局《工程質量管理規(guī)定》分檔次作處理，用我局鐵的紀律保證措施的落實，切實保證類似工程質量問題不再出現(xiàn)。
 (6) 抓好標準化作業(yè)，規(guī)范化施工工作
    嚴格按設計圖紙、施工規(guī)范、規(guī)則、標準施工，開工前都要進行圖紙會審，領會設計意圖和施工要點，并進行施工技術、規(guī)范、標準交底，在熟悉標準后做出樣板工程，再全面開展施工，各工序的銜接都要按標準交接，不合格的工程堅決推倒重干，直到達到標準為止。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

被交底單位

 

被交底人