??????? 4.2 社會(huì)環(huán)境對(duì)人的影響
??????? （1）家庭因素：經(jīng)濟(jì)困難，住房緊張，家庭不和，上班路程遠(yuǎn)等；
??????? （2）人際關(guān)系：與同事關(guān)系緊張，受到不公平的批評(píng)或處罰，在提職提薪方面受到不合理的對(duì)待等；
??????? （3）社會(huì)風(fēng)氣：干部特殊化，權(quán)錢交易，腐敗現(xiàn)象，黨風(fēng)不正等；
??????? （4）勞動(dòng)組織：班組人員配備不當(dāng)，任務(wù)分配不符合職務(wù)條件，調(diào)度指揮不妥等。
??????? 4.3 對(duì)設(shè)備的影響
??????? 當(dāng)前，鐵路沿線治安情況不好，站車秩序欠佳。破壞鐵路設(shè)備的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。例如鋼軌聯(lián)結(jié)零件被拆除，信號(hào)通信電線被割斷，電信器材被盜走，向運(yùn)行中的列車投擲石塊甚至開槍射擊，危險(xiǎn)品帶上車，關(guān)閉折角塞門，拔掉閘瓦簽偷 走閘瓦，行、牲畜、車輛搶過線路或道口，所有這些，都會(huì)影響鐵路行車安全。
??????? 4.4 管理因素分析
??????? 管理對(duì)行車安全的作用不言而喻，雖然人、機(jī)環(huán)境往往是造成事故的直接原因，而管理看似間接原因，但追溯根源確是根本的、本質(zhì)上的原因，這是因?yàn)榍罢呤鞘芎笳摺肮芾怼币刂涞?，所以安全工作的關(guān)鍵是管理。 影響行車安全的管理因素較多，主要有安全組織、安全法制、安全技術(shù)、安全教育、安全信息和安全資金等。
??????? 三、保障鐵路行車安全的對(duì)策和建議
??????? 1、提高人員素質(zhì)
???????? （1）在任用人員時(shí)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行職工適應(yīng)性測(cè)試，以便于為工作挑選最 合適的人，減少潛在的不安全隱患。
??????? （2）根據(jù)行車的實(shí)際情況以及運(yùn)輸?shù)尽⑼镜淖兓?，及時(shí)調(diào)整不同工作崗位的人數(shù)，工作量大時(shí)，應(yīng)該增加人員；反之，應(yīng)該精簡(jiǎn)人員。
??????? （3）對(duì)工作人員尤其是調(diào)度員等重要崗位的人員進(jìn)行定期的考核，包括理論知識(shí)和實(shí)踐能力的考核，提高工作人員的工作水平。
??????? （4）改進(jìn)作業(yè)方法，制定合理的作業(yè)程序。在制定標(biāo)準(zhǔn)的過程中，盡量做到優(yōu)化、簡(jiǎn)化、突出重點(diǎn)、適用、提高可靠度，減少工作人員出現(xiàn)遺忘作業(yè)程序，或是不按程序做的情況。另外，要實(shí)施有效的監(jiān)控，強(qiáng)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)的作業(yè)控制。
??????? （5）合理勞動(dòng)組合，注重行為環(huán)境建設(shè)。勞動(dòng)組合要注重合理的技術(shù)組合， 也要注重不同個(gè)性心理特征人員的配合。工作分配應(yīng)考慮人的生理、心理特征組合。重視建立寬松的行為環(huán)境，給予職工公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)熟悉職工 的性格、愛好，協(xié)調(diào)人際關(guān)系，發(fā)現(xiàn)思想傾向，注重職工生理、心理狀態(tài)，做好安全工作。
??????? （6）實(shí)施全方位安全管理，完善安全保障體系。
??????? 4、保障設(shè)備安全
??????? （1）適度引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備，收集其有關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)也要加速研制開發(fā)國(guó)產(chǎn)新機(jī)器、新設(shè)備。其中重要之一就是元部件的可靠性數(shù)據(jù)，建立可靠性數(shù)據(jù)庫。為研究機(jī)器設(shè)備的壽命、可靠度提供依據(jù)。從而便于制定科學(xué)的維修、保養(yǎng)、更 新制度。
??????? （2）邊引進(jìn)邊開發(fā)先進(jìn)、大型的養(yǎng)路、筑路、檢測(cè)、維修設(shè)備，以滿足鐵路 運(yùn)行密度的需要。國(guó)外的鐵路也不是盡善盡美的，我們要組織科技力量攻關(guān)，取其所長(zhǎng)，補(bǔ)其所短。
??????? （3）盡量用機(jī)器代替人的某些功能。把人從緊張的操作中解放出來，發(fā)揮人的監(jiān)控特點(diǎn)，做到人機(jī)各盡所長(zhǎng)。
??????? （4）建立科學(xué)的維修制度、保養(yǎng)制度，日常維修和定期維修并舉，重點(diǎn)檢查 和一般檢查相結(jié)合。
??????? （5）建立科學(xué)的檢查、維修方法，如安全檢查表，事故分析樹，事件分析樹等。使得事先發(fā)現(xiàn)元部件的不安全狀態(tài)，使得檢查工作流水進(jìn)行，提高檢修的速度和效率。
??????? （6）建立和發(fā)展我局的綜合運(yùn)輸調(diào)度中心，負(fù)責(zé)管理整個(gè)鐵路線上列車的運(yùn)行，走綜合調(diào)度的發(fā)展道路。
??????? 5、提高設(shè)備可靠性
??????? （1）防止和排除人為錯(cuò)誤的設(shè)備，如機(jī)車信號(hào)、自動(dòng)停車裝置、列車無線調(diào)度電話、車站辦理進(jìn)路的監(jiān)督設(shè)備、列車運(yùn)行速度的測(cè)錄設(shè)備等；
??????? （2）對(duì)各種固定和移動(dòng)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)診斷的設(shè)備， 如熱軸探測(cè)和報(bào)警設(shè)備、電磁探傷設(shè)備、超限界報(bào)警裝置、各種自然災(zāi)害的報(bào)警設(shè)備等；
??????? （3）兼有擴(kuò)能和安全作用的設(shè)備，如自動(dòng)閉塞、電氣集中、調(diào)度集中、列車自 動(dòng)控制設(shè)備等；
??????? （4）救援搶險(xiǎn)設(shè)備，如救援列車、牽引車、復(fù)軌器等；
??????? （5）道口設(shè)備，如自動(dòng)欄木、列車接近報(bào)警器、交通信號(hào)及擴(kuò)音設(shè)備等。此外，還需切實(shí)有效地改善環(huán)境，減少不利環(huán)境對(duì)人和機(jī)器的影響，也是保證鐵路行車安全的一個(gè)重要方面。
??????? 6、消除環(huán)境影響
??????? （1）社會(huì)環(huán)境因素安全保障措施面對(duì)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)各次管理部門要落實(shí)鐵路企業(yè)安全 目標(biāo)、安全責(zé)任制和獎(jiǎng)罰激勵(lì)制度；加大安全技術(shù)設(shè)備的投入，依靠科技加強(qiáng)安全監(jiān)控及通過深入細(xì)致的思想工作，提高職工思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)；關(guān)心職工生活， 解決后顧之憂；加強(qiáng)民主管理，增強(qiáng)內(nèi)部團(tuán)結(jié)，建立融洽的人際關(guān)系；與地方密切配合，改善治安環(huán)境等，以形成良好的安全社會(huì)環(huán)境，為職工創(chuàng)造安全生產(chǎn)條件，更好地調(diào)動(dòng)廣大職工安全生產(chǎn)的積極性。
??????? （2）自然環(huán)境因素安全保障措施 鐵路選線，應(yīng)做好地質(zhì)、水文和氣象等勘察工作；做好自然災(zāi)害的預(yù)、確報(bào)工作及設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)診斷工作。
??????? （3）作業(yè)環(huán)境因素安全保障措施人的生產(chǎn)活動(dòng)始終離不開特定的工作或作業(yè)環(huán)境， 在有利于身心健康和勞動(dòng)操作的環(huán)境中，人的工作效率就高，而在惡劣的環(huán)境中，工作效率就低，安全就難以保障。在改善作業(yè)環(huán)境過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，有效防止人 員疾病、中毒現(xiàn)象發(fā)生，避免過早疲勞和不舒適感、 使作業(yè)人員在繁忙的工作中，仍能保持良好的心態(tài)和充沛的精力，把行車安全建立在良好的作業(yè)環(huán)境條件基礎(chǔ)上。
??????? 盡管事故一般都是由人的不安全行為、設(shè)備的不安全狀態(tài)、環(huán)境的不安全因素引起的，但是如果進(jìn)一步分析后可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)生事故的深層次原因多是管理上的缺陷所致。大量事實(shí)表明，安全在于管理，管理在于干部，一支訓(xùn)練有素、具有先進(jìn)管理水平的干部隊(duì)伍，只要把握住人、機(jī)、環(huán)境這三個(gè)基本要素，同時(shí)在管理上狠下功夫，真正做到將安全放在第一位置時(shí)候，鐵路行車事故是可以得到控制或降低帶最低限度的。
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