?? 隨著我國基本建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，建筑施工的機械化程度日益提高建筑施工技術(shù)發(fā)生了日新月異的變化，垂直運輸設(shè)備，尤其是施工升降機在建筑施工中得到了普遍的使用。近年來施工升降機的惡性事故時有發(fā)生，其根本原因在于管理措施不到位，缺乏科學(xué)性指導(dǎo)，安全檢查工作中應(yīng)列為重點檢查的內(nèi)容。我站根據(jù)以往發(fā)生的事故案例和現(xiàn)場檢查中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的問題，總結(jié)出施工升降機應(yīng)該重點檢查的關(guān)鍵部位和內(nèi)容，現(xiàn)簡述如下，供大家參考。
??????? 2、關(guān)鍵檢查項目
??????? （1）架體結(jié)構(gòu)
??????? 檢查架體結(jié)構(gòu)，應(yīng)查看基礎(chǔ)及標準節(jié)連接螺栓緊固情況，螺栓按規(guī)定設(shè)置雙螺帽或彈簧墊，各部件焊縫完好無裂紋；附著桿件應(yīng)按照說明書要求的材質(zhì)、規(guī)格設(shè)置，不應(yīng)任意更改。附著桿間距應(yīng)符合說明書要求，一般為6m一道；附著桿的連接方式及緊固方式應(yīng)按說明書要求執(zhí)行，不得隨意變更。安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，有用鐵絲和鋼筋代替螺栓或銷軸的現(xiàn)象。這種做法是非常危險。
??????? （2）圍欄門
??????? 圍欄門應(yīng)裝有機械聯(lián)鎖裝置，使吊籠只有位于底部規(guī)定位置時圍欄門才能打開，且在門開啟后，吊籠不能啟動。有相當(dāng)多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運動，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
??????? （3）停層
??????? 施工升降機各停靠層應(yīng)設(shè)置?？堪踩雷o門。很明顯如果不按要求設(shè)置，在高處等候的施工人員很容易發(fā)生墜落事故。在設(shè)置停靠安全防護門時，應(yīng)保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應(yīng)有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業(yè)人員安全。而目前施工現(xiàn)場普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是很危險的，應(yīng)引起重視。
??????? （4）鋼絲繩端部固結(jié)
??????? 很多施工現(xiàn)場由于安全意識淡薄，采用繩卡固定時，繩卡數(shù)量、卡距、繩間設(shè)置、尾端長度等隨心所欲，不按標準，致使本來只有80%～85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。
??????? （5）傳動系統(tǒng)
??????? 升降機的機械傳動系統(tǒng)可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分（渦輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式顯示器的離心制動部分，是封閉式的。其它部分是開啟式的。封閉部分不易檢查，現(xiàn)場只能看一下變速箱是否漏油，開啟部分的檢查與檢測不同，應(yīng)安全檢查涉及的點多面廣。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大，一般控制在0.2-0.5mm左右，齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴重都是很危險的，升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴重或軸向錯位過大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低，發(fā)生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發(fā)現(xiàn)，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達不到，這是非常危險的。嚙合間隙的調(diào)整主要靠齒條導(dǎo)輪和導(dǎo)軌滾輪的正確定位。檢查過程中應(yīng)注意導(dǎo)輪與齒輪的間隙不應(yīng)太大，一般為0.2-0.5mm，滾輪與導(dǎo)軌的間隙也要控制在0.2-0.5mm。電梯運行應(yīng)該平穩(wěn)，無異響，無明顯的震動。