兩起傷亡事故
　　2005年5月1日，某市一公園發(fā)生一起大型游樂(lè)設(shè)施“超級(jí)飛船”撞擊傷亡事故。此設(shè)備狀態(tài)是安全的，掛有該市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局的“安全檢驗(yàn)合格”銅牌，但不幸事故未能避免。
　　2006年3月6日，另一市地鐵站發(fā)生一起站臺(tái)墜人被進(jìn)站列車(chē)撞擊傷亡事故，該列車(chē)的設(shè)備狀態(tài)也是安全的，但不幸事故仍無(wú)法避免。
　　
　　事故原因分析
　　長(zhǎng)期以來(lái)，人們把生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中發(fā)生事故的直接原因歸于人的不安全行為和物（設(shè)備）的不安全狀態(tài)，從而在管人、管物環(huán)節(jié)上狠下工夫，狠堵漏洞。通過(guò)安全規(guī)章制度、操作規(guī)程、安全技術(shù)交底等規(guī)范人的安全行為；通過(guò)設(shè)備的安全完好標(biāo)準(zhǔn)，提高設(shè)備的安全可靠性。特別在大量使用機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，往往認(rèn)為抓好設(shè)備安全就能確保無(wú)事故。
　　“超級(jí)飛船”事故中的設(shè)備安全性能可靠、安全保護(hù)裝置齊全，歷次設(shè)備安全檢查都能順利過(guò)關(guān)。然而從事故現(xiàn)場(chǎng)可以看到“超級(jí)飛船”運(yùn)行平臺(tái)的出、入口門(mén)是手動(dòng)掛銷門(mén)，飛船運(yùn)行的起停與這兩道門(mén)的開(kāi)關(guān)狀態(tài)不“聯(lián)鎖”。因此，當(dāng)飛船未停車(chē)時(shí)，人可能進(jìn)入到飛船運(yùn)行平臺(tái)，就有可能導(dǎo)致傷亡事故發(fā)生。
　　“地鐵站臺(tái)墜人”事故中，地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)不完全關(guān)閉到位時(shí)，地鐵列車(chē)無(wú)法啟動(dòng)；只有地鐵列車(chē)停穩(wěn)后，地鐵列車(chē)車(chē)門(mén)才能開(kāi)啟，乘客才能上下車(chē)。就地鐵列車(chē)的設(shè)備本身而言是安全可靠的。然而，當(dāng)乘客通過(guò)剪票口進(jìn)入站臺(tái)時(shí)，站在沒(méi)有任何安全防護(hù)的“裸”站臺(tái)上，一旦乘客有不安全行為（本人主動(dòng)墜下或被人推下），隨時(shí)都有可能發(fā)生傷亡事故。
　　對(duì)照高層建筑的直行電梯運(yùn)行系統(tǒng)來(lái)看，電梯轎廂在運(yùn)行中（未到樓層平臺(tái)時(shí)），樓層平臺(tái)的安全門(mén)和電梯轎廂的電梯門(mén)分別處于關(guān)閉狀態(tài)，乘梯人和等梯人都無(wú)法墜入電梯井；只有當(dāng)電梯轎廂和樓層平臺(tái)“平口”時(shí)，樓層平臺(tái)的安全門(mén)和電梯轎廂的電梯門(mén)才能“同步”開(kāi)啟，人員才能出入電梯，這時(shí)也無(wú)法形成墜人事故。由此可見(jiàn)，這種電梯運(yùn)行系統(tǒng)的本質(zhì)安全性才是真正確保人身安全，有效避免傷亡事故的特性，才是真正意義上的安全可靠，才是我們所向往和可以實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)安全。
　　“神舟六號(hào)”載人航天飛船運(yùn)行的圓滿成功，以不可爭(zhēng)辯的事實(shí)證明，只有系統(tǒng)的整體“本質(zhì)安全”才是真正意義上的可靠安全，才是我們所追求的完美。
　　從對(duì)上述兩起事故原因的分析中可以看到：設(shè)備的安全運(yùn)行是安全生產(chǎn)的重要內(nèi)容，不安全的設(shè)備必然導(dǎo)致事故的發(fā)生；然而，僅僅限于設(shè)備處于安全狀態(tài)下是不夠的，仍能發(fā)生事故。設(shè)備安全不等于系統(tǒng)本質(zhì)安全，不能把安全生產(chǎn)管理人為局限于設(shè)備的安全運(yùn)行。應(yīng)該把安全生產(chǎn)管理當(dāng)作一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)認(rèn)真對(duì)待，必需從系統(tǒng)整體的安全性進(jìn)行全面考慮，主動(dòng)消除一切可能引發(fā)事故的隱患。
　　
　　提高系統(tǒng)本質(zhì)安全性的措施
　　安全技術(shù)措施是有效避免事故發(fā)生，提高系統(tǒng)本質(zhì)安全的重要手段之一，通過(guò)安全技術(shù)措施的有效制定和認(rèn)真落實(shí)，得以完善生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的安全條件，改善系統(tǒng)整體的本質(zhì)安全狀態(tài)，營(yíng)造可靠的生產(chǎn)安全大環(huán)境。
　　在“超級(jí)飛船”項(xiàng)目中的運(yùn)行平臺(tái)出入口門(mén)加裝電動(dòng)鎖，并使之參加到飛船運(yùn)行的電氣安全回路中。確保只有飛船本身的安全防護(hù)和門(mén)閉鎖可靠到位后，飛船才能投入運(yùn)行；飛船運(yùn)行中，門(mén)無(wú)法開(kāi)啟，任何人無(wú)法進(jìn)入飛船運(yùn)行平臺(tái)；只有飛船停車(chē)狀態(tài)下，門(mén)才能開(kāi)啟，允許人員出入。使游客和管理人員始終在安全狀態(tài)下活動(dòng)，人身安全得以可靠保證。
　　在地鐵站臺(tái)邊緣加裝安全墻（內(nèi)嵌安全門(mén)），使地鐵站臺(tái)和列車(chē)運(yùn)行巷道處于隔離狀態(tài)，使“裸”站臺(tái)變成具有安全防護(hù)的可靠空間。地鐵列車(chē)未進(jìn)站時(shí)，安全墻的安全門(mén)關(guān)閉，乘客無(wú)法進(jìn)入，不可能發(fā)生站臺(tái)墜人事故；地鐵列車(chē)進(jìn)站后，安全墻的安全門(mén)和列車(chē)車(chē)門(mén)“同步”開(kāi)啟，方便乘客上下車(chē)，也不可能發(fā)生站臺(tái)墜人事故；地鐵列車(chē)離站時(shí)，安全墻的安全門(mén)和列車(chē)車(chē)門(mén)“同步”關(guān)閉，重新進(jìn)入隔離狀態(tài)后，方可啟動(dòng)列車(chē)。使乘客和站臺(tái)管理人員始終處在系統(tǒng)的本質(zhì)安全狀態(tài)下活動(dòng)，人身安全得以可靠保證。
　　
　　編后在編這篇稿時(shí)，正好看到北京地鐵5號(hào)線所有車(chē)站將安裝屏蔽門(mén)的消息?？磥?lái)，系統(tǒng)安全，才是本質(zhì)安全的觀點(diǎn)，已經(jīng)成為共識(shí)，并付諸行動(dòng)。這是好事！以全面的、科學(xué)的、客觀的態(tài)度對(duì)待日常生產(chǎn)生活中的有害因素，安全工作應(yīng)該會(huì)好做許多。