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能源安全視角下的物流業(yè)低碳化發(fā)展對(duì)策

文檔作者：鄭凱汝宜紅2 文檔來(lái)源： 1．北京交通大學(xué) 2北京交通大學(xué)		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年11月16日
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銹活盤金視偏下的物 流業(yè) 儆碳 笈展 笨
口鄭凱 汝宜紅2
(1．北京交通大學(xué) 中國(guó)產(chǎn)業(yè)安全研究中心，北京，100044；2北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京 100044)
[摘要】本文立足于物流業(yè)作為“能源需求者”與“物流服務(wù)提供者”的地位，分析了在“低碳化”需求下，物流業(yè)維護(hù)能源
安全的重要作用與現(xiàn)實(shí)差距，并從直接減排與間接減排兩個(gè)角度提出了物流業(yè)的低碳化發(fā)展對(duì)策。
[關(guān)鍵詞】能源安全；節(jié)能減排；物流業(yè)
[中圖分類號(hào)]F252．1 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1003-1154(2011)06-0019-02
一
、新型能源安全觀的“低碳化"目標(biāo)
能源是人類社會(huì)賴以生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，
能源安全問題是關(guān)系國(guó)家政治安全、經(jīng)濟(jì)安全的重
大戰(zhàn)略性問題。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)
程加快，我國(guó)能源供需形勢(shì)發(fā)生了顯著變化，能源安
全的主要矛盾由供需總量平衡矛盾轉(zhuǎn)化為由溫室氣
體排放與環(huán)境保護(hù)壓力引發(fā)的能源結(jié)構(gòu)矛盾。2006
年胡錦濤主席提出了“互利合作、多元發(fā)展、協(xié)同保
障”的新型能源安全觀，為解決我國(guó)能源安全問題指
明了方向。同世界多數(shù)國(guó)家所采用的，以強(qiáng)調(diào)能源供
應(yīng)的充足、持續(xù)和價(jià)格合理為基本內(nèi)容的傳統(tǒng)能源
安全觀相比，新型能源安全觀以可持續(xù)發(fā)展為出發(fā)
點(diǎn)．強(qiáng)調(diào)環(huán)境安全是能源安全戰(zhàn)略的重要組成部分，
認(rèn)為維護(hù)能源安全需要超越傳統(tǒng)高碳能源極限不斷
進(jìn)行多元化發(fā)展(李孟剛，2008)。
在新型能源安全觀的指導(dǎo)下，2007~z12月，我國(guó)
發(fā)布《中國(guó)的能源狀況與政策》白皮書，強(qiáng)調(diào)節(jié)約優(yōu)
先，著重能源多元化發(fā)展，將可再生能源正式列為能
源發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分；2009~ 11月，國(guó)務(wù)院常
務(wù)會(huì)議制訂了能源與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的具體目標(biāo)，要
求通過節(jié)能減排， 實(shí)現(xiàn)到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值
二氧化碳排放量比2o05年下1~40％～45％ 。2010~g9
月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議將包括核能、太陽(yáng)能、風(fēng)電、生物
質(zhì)能等的新能源產(chǎn)業(yè)列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2010年
1O月中共中央十七屆五中全會(huì)進(jìn)一步指出，“十二
五”期間要“堅(jiān)持把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社
會(huì)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要著力點(diǎn)”，樹立
綠色、低碳發(fā)展理念，以節(jié)能減排為重點(diǎn)，積極應(yīng)對(duì)
氣候變化， 把大幅降低能源消耗強(qiáng)度和二氧化碳排
放強(qiáng)度作為約束性指標(biāo)。可見，在新型能源安全觀的
視角下，低碳化已經(jīng)成為能源安全的內(nèi)在目標(biāo)，而節(jié)
能減排與多元發(fā)展則是低碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)路徑。
二、物流業(yè)維護(hù)能源安全的重要作用
物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)
等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，物流業(yè)維護(hù)能源安
全的作用，更多體現(xiàn)在解決煤炭、石油等能源產(chǎn)品的
運(yùn)輸與儲(chǔ)備問題方面，其視角仍然是立足于傳統(tǒng)能
源安全觀。而對(duì)于新型能源安全觀提出的低碳化目
標(biāo)，則缺乏相應(yīng)的關(guān)注。
事實(shí)上，根據(jù)物流業(yè)同能源產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)關(guān)系，物
流業(yè)可以從兩個(gè)方面發(fā)揮節(jié)能減排、維護(hù)能源安全
的重要作用。一方面，物流業(yè)是重要的“能源需求
者”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)物流業(yè)能耗占一次能源消費(fèi)量的
27％ ，是第二大耗能部門；我國(guó)物流業(yè)能耗也占到總
能耗的10％左右，僅略低于鋼鐵、化工、建材等傳統(tǒng)高
耗能產(chǎn)業(yè)(戴定一，20o8)。物流業(yè)存在著巨大的節(jié)能
減排潛力，通過物流系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步與管理創(chuàng)新，如
整合倉(cāng)儲(chǔ)資源、采用清潔運(yùn)輸工具、利用GPS等信息
技術(shù)優(yōu)化運(yùn)輸路線等，在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，能夠
直接降低物流過程的能源消耗和溫室氣體碳排放，
進(jìn)而能夠從消費(fèi)端帶動(dòng)能源結(jié)構(gòu)向清潔、低碳、可再
生的方向轉(zhuǎn)變。
基金項(xiàng)目：博士后科學(xué)基金項(xiàng)目“保障能源安全的物流服務(wù)體系構(gòu)建研究”
201 1年第6期田
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
另～ 方面，物流業(yè)作為“物流服務(wù)供應(yīng)者”，為各
種能源產(chǎn)品及相關(guān)物資的生產(chǎn)、流通、維護(hù)、消費(fèi)乃
至回收處理過程提供必不可少的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬
運(yùn)、包裝等服務(wù)。物流業(yè)及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、節(jié)約的運(yùn)
作目標(biāo)，在為物流系統(tǒng)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，能夠帶
動(dòng)供應(yīng)鏈整體合理利用各種能源產(chǎn)品及相關(guān)物資，
間接降低能源消耗和溫室氣體碳排放， 進(jìn)而通過物
流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)， 全面監(jiān)測(cè)能源產(chǎn)品及相關(guān)物資的
流量與流向，促進(jìn)資源循環(huán)，減少不可再生能源消
耗，對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的碳循環(huán)平衡起到維護(hù)作用。
三、我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平的差距
長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)由于存在市場(chǎng)集中度低、
設(shè)施規(guī)模小且布局分散、信息化水平低下、管理體制
割裂等關(guān)鍵問題， 其發(fā)展水平嚴(yán)重滯后于新型能源
安全觀的低碳化需求，主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)。
一是，能源生產(chǎn)上，物流成本過高是制約生物質(zhì)
能等可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素，不利于能源
產(chǎn)業(yè)的多元化發(fā)展。如我國(guó)目前每年約產(chǎn)生7．7億噸
秸稈，可折合標(biāo)準(zhǔn)煤3．8億噸，但是由于秸稈收集仍處
于零散回收狀態(tài)，導(dǎo)致物流成本過高，制約了秸稈的
能源化，利用率不足40％ ，大量秸稈資源被直接就地
焚燒，既浪費(fèi)能源，又造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。
二是，能源流通上，物流能力不足是影響煤炭、
石油等能源穩(wěn)定供應(yīng)的關(guān)鍵因素。對(duì)于煤炭而言，電
煤供應(yīng)鏈上儲(chǔ)備設(shè)施分散、規(guī)模小，造成大量煤炭積
壓在流通過程中，既加重了流通成本，卻仍然不能有
效保障煤炭的穩(wěn)定供應(yīng)，是造成近幾年部分地區(qū)“電
荒”的重要原因。對(duì)于石油而言，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年上
億噸的進(jìn)口石油中，90％以上通過國(guó)外油輪運(yùn)輸，運(yùn)
輸自主化程度低于l0％ ，遠(yuǎn)未達(dá)到國(guó)際公認(rèn)的不低于
30％的“警戒線”標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)85％ 以上的進(jìn)口石油的運(yùn)
輸路線都集中在印度洋— — 馬六甲海峽— — 南中國(guó)
海航線，極易遭到封鎖和控制，風(fēng)險(xiǎn)十分巨大(刁秀
華，2009)。
三是，能源消費(fèi)上，物流過程是能源消耗大戶，
也是碳排放大戶。而且，物流能耗增長(zhǎng)速度高于全國(guó)
平均水平， 存在較為嚴(yán)重的浪費(fèi)， 節(jié)能減排潛力很
大，如調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)普遍存在著回程空
駛率高(30％ 以上)的問題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歐盟公路運(yùn)輸業(yè)
12％的水平，這既不利于節(jié)約能源，也增加了溫室氣
體的排放。
四、我國(guó)物流業(yè)低碳化發(fā)展對(duì)策
物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成， 為滿足新型
能源安全觀的要求，迫切需要轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，走低碳
化發(fā)展道路。
一是， 物流業(yè)直接低碳化。立足于物流業(yè)作為
“能源需求者”的地位，通過物流業(yè)自身的優(yōu)化，如采
用低碳運(yùn)輸、低碳儲(chǔ)存、綠色包裝等，直接降低物流
過程的能源消耗和溫室氣體碳排放， 其實(shí)質(zhì)是物流
業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下的外部成本內(nèi)部化。物流業(yè)直
接低碳化的關(guān)鍵，是如何通過技術(shù)進(jìn)步與管理創(chuàng)新，
實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益與節(jié)能減排的“雙贏”。因此，
需要借助多目標(biāo)優(yōu)化方法， 分析不同物流主體、客
體、載體組合下的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益，選擇符合低
碳化要求的物流業(yè)發(fā)展模式。
二是， 物流業(yè)間接低碳化。立足于物流業(yè)作為
“物流服務(wù)供應(yīng)者”的地位，通過物流業(yè)的創(chuàng)新，如發(fā)
展逆向物流、循環(huán)物流等，帶動(dòng)供應(yīng)鏈整體合理利用
各種能源產(chǎn)品及相關(guān)物資，間接降低能源消耗和溫
室氣體碳排放， 其實(shí)質(zhì)是物流業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)背景下
的外部經(jīng)濟(jì)最大化。物流業(yè)間接低碳化的關(guān)鍵問題，
是如何在供應(yīng)鏈上各主體間合理分配通過技術(shù)進(jìn)步
與管理創(chuàng)新帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益增值， 以及如何補(bǔ)償物
流企業(yè)由于環(huán)境效益增值可能帶來(lái)的成本上升。因
此，需要應(yīng)用博弈論分析方法，分析不同物流主體、
客體、載體組合下的經(jīng)濟(jì)效益分配方式與環(huán)境效益
激勵(lì)方式，選擇符合低碳化要求的物流業(yè)發(fā)展模式。
五、結(jié)論
當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入了關(guān)鍵發(fā)展期，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、
能源安全、環(huán)境保護(hù)之間的矛盾凸顯， 協(xié)調(diào)難度加
大，以“關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)”為主要特征的傳統(tǒng)節(jié)能減排方
式已經(jīng)不能適應(yīng)科學(xué)發(fā)展的需要， 迫切需要探索能
夠兼顧經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益的低碳化發(fā)
展路徑。本文通過分析認(rèn)為，物流業(yè)作為重要的“能
源需求者”與“物流服務(wù)提供者”，通過直接或間接低
碳化發(fā)展， 能夠有效促進(jìn)新型能源安全觀提出的低
碳化目標(biāo)，成為繼生產(chǎn)、消費(fèi)領(lǐng)域之后的“第五 能
源泉”?？?
[參考文獻(xiàn)]
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東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，3．
國(guó)管理現(xiàn)代化

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