（2）應(yīng)急處理方法

　　船舶擱淺后，船長可以通過以上調(diào)查，以最快方式向船舶所有人、代理公司和主管機(jī)關(guān)報(bào)告，以便取得指導(dǎo)和幫助，切忌盲目采取行動(dòng)。具體應(yīng)急措施可以參考如下：

　?。?）在船長指揮下，相關(guān)船員檢查淡水艙、壓載艙、油艙、污水溝等處的液位，測量和記錄船舶周圍的水深，對船舶周圍底質(zhì)進(jìn)行取樣，調(diào)查判定坐淺位置、程度，按國際海上避碰規(guī)則顯示號型，注意氣象、潮汐變化等情況。

　?。?）機(jī)艙人員檢查主機(jī)、舵機(jī)和輔助機(jī)械，特別是螺旋槳和舵有無損害，防止被攪起的淤泥和沙子吸入機(jī)械設(shè)備。

　?。?）發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)水時(shí)，應(yīng)立即按堵漏布置/進(jìn)水應(yīng)急，計(jì)劃組織排水、水密隔離和堵漏，同時(shí)判斷可否立即動(dòng)手脫淺。

　　（4）大型船舶擱淺時(shí)若自行脫淺不成功，應(yīng)立即申請外援。在候援期間，船方應(yīng)警惕潮水和風(fēng)流對船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性的影響，盡力固定船位，防止船舶因風(fēng)浪破損、橫傾乃至傾覆。

　　（5）船舶擱淺后，如發(fā)生溢油事故，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計(jì)劃中處理擱淺中發(fā)生溢油的應(yīng)急措施進(jìn)行處理。

　　（6）船長應(yīng)根據(jù)各方面的反饋信息進(jìn)行綜合分析，對船舶周圍環(huán)境進(jìn)行判斷，保證船舶的安全狀態(tài)，保證船員的安全，采用科學(xué)的方法與有關(guān)方面配合進(jìn)行脫淺行動(dòng)。

　　2．主管機(jī)關(guān)的應(yīng)急處理

　　海事局作為海上安全管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，當(dāng)獲得船舶擱淺信息后，應(yīng)立即組織有關(guān)人員開展救助工作，具體做法如下。

　?。?）主管機(jī)關(guān)通過VHF等有效通訊手段向船方了解擱淺情況，這些情況包括船舶資料、擱淺位置、時(shí)間、載貨情況和船舶擱淺前后水尺變化、受損程度、救助要求等，對于客輪油輪等要詳細(xì)了解情況，并在安排救助時(shí)做出特殊指示。

　　（2）根據(jù)擱淺位置和船舶受損情況，及時(shí)控制擱淺船舶周圍的交通流，必要時(shí)實(shí)施交通管制，適時(shí)發(fā)布航行警（通）告。

　?。?）擱淺船舶可能有溢油事故發(fā)生時(shí)，應(yīng)強(qiáng)制要求船方在船舶周圍布設(shè)圍油欄，并安排巡邏艇監(jiān)護(hù)，同時(shí)備好吸油毯、清油劑等防污設(shè)備。

　?。?）在擱淺船是客輪的情況下，應(yīng)視情況協(xié)助疏散旅客，并妥善處理。

　?。?）擱淺船位置遠(yuǎn)離港區(qū)時(shí)，應(yīng)向擱淺船附近海域通過GMDSS設(shè)備轉(zhuǎn)發(fā)遇險(xiǎn)信息，提供一切可能的援助。

　?。?）召集船方、港方、引航公司、救撈公司等單位的專家組成專家組共同研究對策，制定脫淺方案。

　?。?）組織有關(guān)人員到擱淺船上進(jìn)行海事調(diào)查，作出《海上交通事故調(diào)查報(bào)告書》，查明原因，判斷責(zé)任，依法處理。

　　（8）主管機(jī)關(guān)對擱淺原因進(jìn)行分析研究，制定相應(yīng)措施，如改善通航環(huán)境、發(fā)布海事預(yù)防等，以保證船舶交通安全。制定一套科學(xué)的、合理的船舶交通事故應(yīng)急處理方法，可以大大減少船舶交通事故所造成的損失。海事局可以通過對擱淺事故的調(diào)查研究，科學(xué)論證，開展了嚴(yán)格船舶安檢、嚴(yán)格船舶登記制度、加強(qiáng)現(xiàn)場監(jiān)督、加強(qiáng)VTS系統(tǒng)對船舶的動(dòng)態(tài)管理等工作，盡最大可能降低船舶擱淺事故。此外，加強(qiáng)立法，完善、健全水監(jiān)法規(guī)體系，提高執(zhí)法人員素質(zhì)，在法制軌道上實(shí)現(xiàn)水監(jiān)系統(tǒng)管理現(xiàn)代化是提高船舶應(yīng)急處理能力有效手段的基礎(chǔ)，是海上交通安全、防止污染的根本保障。
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